高速公路服務(wù)區(qū)集中配送模式研究

□安方圓 萬 厲

（1、2.河南如意高速公路有限公司，鞏義 451200）

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，企業(yè)“第一利潤源泉”（原材料成本的降低）和“第二利潤源泉”（提高勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗）潛力越來越小。因此，企業(yè)經(jīng)營決策者開始把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、倉儲、配送等領(lǐng)域，物流配送成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源泉”，受到日益廣泛的重視，被人們看作是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。

現(xiàn)代物流配送是社會化大生產(chǎn)、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，其發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，現(xiàn)代物流配送作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉，其發(fā)展水平已逐漸成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志，正受到世界各國政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界的高度重視。

一、高速公路物流配送發(fā)展背景

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)有了長足發(fā)展，并在經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，高速公路的通車?yán)锍毯蛙囕v通行量急劇增大，對高速公路的服務(wù)功能也提出了更高的要求［1］。高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路服務(wù)體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要組成部分。發(fā)展并完善高速公路服務(wù)區(qū)富有特色和針對性的物流配送模式，一方面可以大幅度增強(qiáng)高速公路服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)能力和水平，更好地滿足人民需求，充分發(fā)揮高速公路快速、高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的優(yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高提供更加快捷通暢的服務(wù)；另一方面也可以激發(fā)高速公路巨大潛在的物流需求，有效提高高速公路的運(yùn)營效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

從高速公路服務(wù)區(qū)物流配送發(fā)展的宏觀背景來看，世界經(jīng)濟(jì)一體化、市場供求關(guān)系的變化、企業(yè)改革日益深化和現(xiàn)代物流技術(shù)的進(jìn)步等，都為推動高速公路物流配送發(fā)展培育了必要的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場條件以及技術(shù)基礎(chǔ)和政策基礎(chǔ)：

（一）全球經(jīng)濟(jì)一體化

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速以及中國加入WTO，世界貿(mào)易壁壘逐步消除，中國經(jīng)濟(jì)面臨著融入世界經(jīng)濟(jì)大潮前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)［2］。服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放，國際貿(mào)易的持續(xù)升溫，特別是世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放，吸引了眾多國際物流巨頭的眼光。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位有了進(jìn)一步的認(rèn)識。中國企業(yè)只有積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，才能更好地參與國內(nèi)外兩個(gè)市場的競爭。

（二）物流配送的利潤源泉作用日益突出

物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)核心競爭力的組成部分。美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司正是憑借著其強(qiáng)大的配送能力，為市場提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品，從一個(gè)無人問津的小公司成長為商業(yè)巨人。作為我國成功案例之一，海爾集團(tuán)通過現(xiàn)代物流改革取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，配送中心為有效降低成本、提高配送效率和企業(yè)的快速成長做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流觀念不斷被引入國內(nèi)，現(xiàn)代物流的“第三利潤源泉”作用越來越受到重視，成為企業(yè)經(jīng)營活動的重要組成部分。

（三）需求導(dǎo)向的變化

隨著市場的主導(dǎo)權(quán)由企業(yè)轉(zhuǎn)向顧客，市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。在消費(fèi)水平和消費(fèi)期望不斷提高的同時(shí)，如何滿足顧客的多樣化、個(gè)性化需求成為企業(yè)提升綜合競爭力的重要需求。物流配送作為一種競爭手段，能夠提供更專業(yè)、更細(xì)致、能夠快速響應(yīng)的服務(wù)，在有效降低產(chǎn)品成本的同時(shí)，可以提高產(chǎn)品的服務(wù)水平，提升顧客滿意度。

（四）物流配送本身成為競爭手段

產(chǎn)品可得性是產(chǎn)品服務(wù)的重要內(nèi)容，而現(xiàn)代物流在提高產(chǎn)品可得性方面有其不可替代的作用。在當(dāng)今社會，顧客不僅希望產(chǎn)品能滿足其復(fù)雜的需求，而且對產(chǎn)品的服務(wù)水平提出了越來越高的要求，可以說顧客往往購買的是“商品+服務(wù)”這樣一個(gè)綜合產(chǎn)品。目前，物流配送本身己經(jīng)從降低企業(yè)成本、提高產(chǎn)品競爭力，最終成為提高企業(yè)競爭能力的重要競爭手段。

（五）國家政策環(huán)境

自20世紀(jì)80年代中后期物流配送在我國流通領(lǐng)域出現(xiàn)以來，充分體現(xiàn)出其減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用、加快商流和物流速度、實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置等作用，受到政府主管部門和流通企業(yè)的廣泛重視。我國在1996年制定的《國內(nèi)商品流通“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，就提出要在全國范圍內(nèi)建設(shè)10個(gè)輻射全國的工業(yè)品配送中心，50個(gè)區(qū)域性工業(yè)品配送中心和10個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品配送中心的目標(biāo)。2001年，國家六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中提出，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成完善的倉儲配送設(shè)施，鼓勵(lì)國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與配送中心的建設(shè)。2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、原對外經(jīng)貿(mào)部、中國民航總局六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是中國政府發(fā)布的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)指導(dǎo)性文件。原國家計(jì)委、國家商務(wù)部發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為鼓勵(lì)發(fā)展重點(diǎn)。科技部已批準(zhǔn)有條件的研究院所成立“中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，進(jìn)行現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式的研究及支持技術(shù)的科技攻關(guān)。在這種背景下，我國的許多大中城市都在積極規(guī)劃各種類型的配送中心，以改善城市投資環(huán)境、增強(qiáng)城市競爭能力。這對加快我國現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展具有十分重要的意義。

二、高速公路服務(wù)區(qū)集中配送的意義

高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)作為一個(gè)發(fā)展迅速的特殊企業(yè)群體，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來越顯著。對這類企業(yè)群體開展物流共同配送有著十分重要的意義。

（1）有利于高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)的發(fā)展。通過建設(shè)配送中心，將多個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)物流資源整合開展共同配送，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送，既提高了服務(wù)區(qū)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又提高了服務(wù)區(qū)企業(yè)物流管理水平，進(jìn)而形成服務(wù)區(qū)與同類型企業(yè)競爭優(yōu)勢［9］。具體來說，主要表現(xiàn)為：首先，配送中心的集中送貨大大減少了服務(wù)區(qū)企業(yè)交易次數(shù)，降低采購、進(jìn)貨檢查及入庫等費(fèi)用；其次，減少了各服務(wù)區(qū)企業(yè)庫存水平，也相應(yīng)會減少其倉庫面積，提高經(jīng)營的靈活性和工作效率，加速資金的周轉(zhuǎn)；再次，減少服務(wù)區(qū)企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)，使企業(yè)可以集中于自己的核心業(yè)務(wù)，完善服務(wù)區(qū)功能和提高服務(wù)水平；最后，可憑借服務(wù)區(qū)物流資源規(guī)模優(yōu)勢，增強(qiáng)對流通業(yè)的影響力，甚至向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)。

（2）有利于高速公路系統(tǒng)的運(yùn)營。高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)展服務(wù)區(qū)物流配送，有利于進(jìn)一步提高和完善高速公路服務(wù)系統(tǒng)的功能和地位，有利于提高高速公路的運(yùn)營效率。服務(wù)區(qū)完善的功能和服務(wù)水平，能夠吸引更多的車流和人流，提高車輛通行收入，使企業(yè)獲得更多的資金，確保高速公路事業(yè)的生存和發(fā)展。此外，服務(wù)區(qū)作為交通行業(yè)的“窗口”，有利于樹立交通行業(yè)的完美形象。

（3）有利于帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路加速了物流速度，加快了經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。高速公路的開通，減少了沿線商品交換的運(yùn)輸費(fèi)用和在途時(shí)間，相對縮短了產(chǎn)銷兩地間的時(shí)空距離，加快了物流速度。由于時(shí)空距離的拉近，人們的活動范圍成倍增加，市場輻射半徑迅速擴(kuò)大，原本各自為陣的市場，逐漸開始打破地域分割的藩籬，相互滲透，不斷拓展空間［3］。高速公路在加快物流速度的同時(shí)，又以大量的人流、物流和信息流，促進(jìn)了統(tǒng)一大市場的形成，推動和加速了經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。高速公路服務(wù)區(qū)作為各地方在高速公路的“宣傳窗口”和“物流結(jié)點(diǎn)”，對于當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)、服務(wù)業(yè)、交通、通訊、商業(yè)、金融業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)功能較為完善的服務(wù)區(qū)一般需要各類人員約150人，年收入約3000萬。未來高速公路的服務(wù)產(chǎn)業(yè)將成為高速公路營運(yùn)收入的重要組成部分。服務(wù)區(qū)開展物流配送以后，這種趨勢將更加明顯，并且將大大加速地區(qū)商品在全國范圍的流通，特別是當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)品的流通，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（4）帶來一定的社會效益和生態(tài)效益。在高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流配送，也相應(yīng)的會帶來一些社會效益和生態(tài)效益。服務(wù)區(qū)物流配送中心一般設(shè)置在郊區(qū)，可以減輕物流對城市交通的壓力，有利于緩解交通緊張的狀況，縮短了貨物配送的時(shí)間，提高了整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的配送效率［4］。服務(wù)區(qū)開展物流共同配送，對物流過程中廢棄物的回收，有利于減少對高速公路服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境的污染。

三、高速公路服務(wù)區(qū)集中配送組織模式

現(xiàn)代物流、特別是社會化物流通過對物流資源的整合和物流流程的整合，即“兩個(gè)整合”，實(shí)現(xiàn)其對生產(chǎn)流通的支持、企業(yè)成本的節(jié)約以及企業(yè)核心能力的提升等“三個(gè)作用”。高速公路服務(wù)區(qū)配送中心就是通過對高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)物流資源的整合以及本身內(nèi)部流程的整合設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)其功能價(jià)值。服務(wù)區(qū)配送中心規(guī)劃的目標(biāo)是以流通引導(dǎo)服務(wù)區(qū)專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營，打造服務(wù)區(qū)品牌，發(fā)展現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)，積極引進(jìn)和運(yùn)用現(xiàn)代營銷方式，全面實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)企業(yè)的現(xiàn)代化管理。

因此，高速公路服務(wù)區(qū)配送中心定位為商流、物流結(jié)合型配送中心，經(jīng)營的商品以滿足服務(wù)區(qū)餐飲、超市和汽車配件三大業(yè)務(wù)為宗旨，為服務(wù)區(qū)提供從商品采購至銷售的一體化物流配送服務(wù)。同時(shí)，服務(wù)區(qū)配送中心應(yīng)是具有綜合功能的配送中心。不僅要有配送中心的基本功能，而且還要具備延伸功能，提供增值服務(wù)。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，新型的配送中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是配送中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程、降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是配送中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。

表1 配送品種表

服務(wù)區(qū)配送中心的核心功能定位為：運(yùn)輸功能、儲存功能、裝卸搬運(yùn)功能、采購功能、包裝功能、流通加工功能和物流信息處理功能［5］。前三種功能是絕大部分配送中心所必須具備的。采購功能是商物結(jié)合型配送中心特有的功能，它能夠保證供給以產(chǎn)生利潤，而不僅僅是減少費(fèi)用。通過對采購過程的全程管理，密切與供應(yīng)商的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)雙贏采購，還能給商業(yè)提供戰(zhàn)略優(yōu)勢和增值潛力。對于包裝功能，一些小的配送中心是可有可無的，但對于配送商品牽涉較廣的服務(wù)區(qū)配送中心來說，必須具備包裝功能，因?yàn)檫@種功能在配送中心不會太復(fù)雜，主要就是為方便運(yùn)輸而進(jìn)行的一些包裝。流通加工功能主要是對服務(wù)區(qū)餐飲經(jīng)營項(xiàng)目所需的蔬菜、肉類等進(jìn)行加工，是一項(xiàng)高附加值的增值服務(wù)。物流信息處理功能，是現(xiàn)代化配送中心的一項(xiàng)重要功能，配送中心的建設(shè)一般伴隨信息系統(tǒng)的建設(shè)，因此，服務(wù)區(qū)配送中心必須具有一定的能力來處理大量的物流信息。除此之外，服務(wù)區(qū)配送中心還應(yīng)有結(jié)算、需求預(yù)測、商品展覽等功能。因?yàn)榉?wù)區(qū)配送中心在未來營運(yùn)中，必然牽涉到與眾多供應(yīng)商和服務(wù)區(qū)企業(yè)往來賬款的結(jié)算，所以配送中心具有結(jié)算功能也是必需的。另外，高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)的物流量受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、車流量以及高速公路通行費(fèi)等因素的影響，所以服務(wù)區(qū)配送中心還應(yīng)具有需求預(yù)測功能，及時(shí)預(yù)測各種市場變化，以便及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，避免重大損失。為了實(shí)現(xiàn)上述功能，除需滿足上述基本原則和條件外，還應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)環(huán)境，這包括：

（1）需要有相當(dāng)數(shù)量的高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)的加盟。這一方面需要政府采取鼓勵(lì)和引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)政策；另一方面還需要服務(wù)區(qū)企業(yè)提高對物流配送的理解和認(rèn)識。

（2）需要有物流信息交流的公共平臺，有完善的信息采集和信息發(fā)布系統(tǒng)。這種環(huán)境主要由配送中心營運(yùn)來完成，同時(shí)還要政府為高速公路服務(wù)區(qū)做好信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

（3）服務(wù)區(qū)配送中心上述功能的實(shí)現(xiàn)，除了需要以上外部環(huán)境外，服務(wù)區(qū)配送中心自身也應(yīng)該有一套完整的從事物流配送的基本活動框架，從各物流環(huán)節(jié)的量度和目標(biāo)、信息系統(tǒng)要求、流程設(shè)計(jì)要求以及組織管理要求等方面保證配送中心服務(wù)水平不斷改進(jìn)。如配送中心的量度和目標(biāo)，就是對各物流環(huán)節(jié)定期開展評價(jià)，使降低成本的目標(biāo)策略成功實(shí)現(xiàn)，它已漸漸成為物流實(shí)踐不可缺少的重要組成部分。

四、高速公路服務(wù)區(qū)集中配送模式選擇

服務(wù)區(qū)集中配送模式的選擇，關(guān)系到服務(wù)區(qū)企業(yè)今后的運(yùn)營管理和發(fā)展。物流配送模式一旦確定，在某種程度上也決定了配送中心的建設(shè)模式和投資定位。因此，選擇適合服務(wù)區(qū)企業(yè)發(fā)展的物流配送模式就顯得尤其重要。

（一）服務(wù)區(qū)企業(yè)自營配送模式

自營配送模式是指由單個(gè)實(shí)力雄厚、經(jīng)營多個(gè)服務(wù)區(qū)的企業(yè)出資組建配送中心，負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)企業(yè)物流配送。這種模式表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍，需要企業(yè)自備倉庫，自備車隊(duì)，設(shè)立專門的職能部門等，企業(yè)擁有一個(gè)完備的自我服務(wù)體系。對服務(wù)區(qū)企業(yè)來說，自營配送模式有以下優(yōu)勢：第一，由于服務(wù)區(qū)自身獨(dú)特的經(jīng)營特色即餐飲、超市和汽修組合經(jīng)營，該模式下的配送更具針對性、更專業(yè)化，能較好的與企業(yè)經(jīng)營結(jié)合起來同步發(fā)展，并保證這種經(jīng)營特色不受破壞和改變。第二，企業(yè)自身控制物流配送活動，有利于保證物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，有利于協(xié)調(diào)配送中心與服務(wù)區(qū)分店的關(guān)系。可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。第三，企業(yè)自營物流有利于加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上游企業(yè)的直接聯(lián)系，從而較好的把握和控制供應(yīng)和分銷渠道。全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。第四，自營物流模式在為本企業(yè)服務(wù)區(qū)配貨的同時(shí)，也可以為其他服務(wù)區(qū)企業(yè)提供服務(wù)，能夠創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（二）服務(wù)區(qū)企業(yè)共同配送模式

這種模式主要是由若干高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)和專業(yè)物流公司共同出資組建服務(wù)區(qū)物流配送中心股份有限公司或有限公司，負(fù)責(zé)投資建設(shè)服務(wù)區(qū)物流配送中心，并且直接作為物流配送服務(wù)商開展服務(wù)區(qū)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)。同時(shí)也可招商引資，共同建設(shè)和經(jīng)營服務(wù)區(qū)配送中心，這種模式將配送中心企業(yè)化，由專門企業(yè)來經(jīng)營管理。具體物流配送的運(yùn)作主要是借鑒連鎖超市總部下設(shè)的配送中心對各分店配送。

服務(wù)區(qū)采取這種模式的具有以下優(yōu)勢：對于配送中心企業(yè)來說，經(jīng)營前期經(jīng)營效率較好，初期參與企業(yè)較多，能保證相當(dāng)數(shù)量業(yè)務(wù)進(jìn)入配送中心。還有可以有效地節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送經(jīng)營效益，也能推動物流企業(yè)完善功能，帶動物流企業(yè)發(fā)展［6］。同時(shí)，有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)企業(yè)與配送中心的同步發(fā)展。

采用這種配送模式對服務(wù)區(qū)企業(yè)來說可以得到以下幾個(gè)方面的好處：首先，多個(gè)服務(wù)區(qū)企業(yè)的參與，不僅可以滿足他們在各自配送中難以滿足多批次、小批量的配送要求，而且可以提高配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，進(jìn)而提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本。單個(gè)服務(wù)區(qū)企業(yè)不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，各服務(wù)區(qū)企業(yè)可以集中精力經(jīng)營自己核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)的核心競爭力，更好地適應(yīng)激烈的市場競爭。再次，從社會的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量，減少物流活動對城市交通的影響，改善交通運(yùn)輸狀況［7］；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。

對高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)而言，有許多適用這種模式的條件：首先，各服務(wù)區(qū)企業(yè)經(jīng)營有許多相同或相似之處，這是服務(wù)區(qū)共同配送模式開展的最有利條件。例如，各服務(wù)區(qū)的經(jīng)營項(xiàng)目、經(jīng)營的內(nèi)容以及經(jīng)營特點(diǎn)與規(guī)律基本上相同。其次，各服務(wù)區(qū)企業(yè)都有進(jìn)行共同配送的愿望，絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)在了解物流配送的作用后，都認(rèn)識到物流配送對服務(wù)區(qū)企業(yè)經(jīng)營的重要意義。

服務(wù)區(qū)共同配送模式存在以下不足之處：企業(yè)合資建設(shè)，前期各服務(wù)區(qū)就配送中心建設(shè)及今后具體運(yùn)作的相關(guān)事項(xiàng)的協(xié)調(diào)周期較長。相關(guān)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息系統(tǒng)建設(shè)存在一定的難度，有許多需要協(xié)商的問題。此外，相關(guān)服務(wù)區(qū)企業(yè)在進(jìn)駐時(shí)，由于考慮各自的利益和競爭關(guān)系，肯定會存在或多或少懷疑心理，這需要物流配送中心完善的管理制度和一系列配套的具體運(yùn)作辦法解決。

（三）第三方物流配送模式

引入第三方物流配送企業(yè)，由它負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)企業(yè)的物資配送。服務(wù)區(qū)企業(yè)采用第三方物流配送模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。第一，服務(wù)區(qū)企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)，把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。第二，通過第三方物流公司可以靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。第三，企業(yè)可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小服務(wù)區(qū)企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：會使服務(wù)區(qū)企業(yè)現(xiàn)存的物流資源被閑置，造成資源的浪費(fèi)；服務(wù)區(qū)企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證服務(wù)顧客的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。更值得注意的現(xiàn)在我國的第三方物流企業(yè)的發(fā)展還不是特別成熟，費(fèi)用還比較高，物流技術(shù)和服務(wù)也不是十分完善。

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，是高速公路網(wǎng)絡(luò)中的重要交通節(jié)點(diǎn)。高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)由于受其地理位置，自身經(jīng)營規(guī)律和特點(diǎn)等因素的影響，服務(wù)區(qū)物流配送存在特殊性。文章詳述了高速公路服務(wù)區(qū)物流配送的意義，探討了高速公路服務(wù)區(qū)集中配送組織模式及選擇。為進(jìn)一步研究奠定理論基礎(chǔ)。

［1］王偉，封學(xué)軍，趙亮.高速公路服務(wù)區(qū)物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)研究——以鄭州東服務(wù)區(qū)物流中心為例［J］.中國市場，2010，（3）：9—14.

［2］蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃——建模及實(shí)例分析［M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

［3］Abdolhamid Modares， Samerkae Somhom， Takao Enkawa.A Self-organizing Neural Network Approach for Multiple Traveling Salesman and Vehicle Routing Problems. International Transactions in Operational Research，1999，6（6）：591—606.

［4］葛喜俊.高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃方法研究［J］.物流技術(shù)，2006，（7）：133—136.

［5］丁浩，李電生.城市物流配送中心選址方法的研究［J］.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，（3）.

［6］范李平.共同配送 現(xiàn)代物流的新方向［J］.商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2004，（1）.

［7］陳然，蘭洪杰，孫彥飛.共同配送模式研究綜述［J］.消費(fèi)導(dǎo)刊，2009，（5）.