物流集群服務創(chuàng)新關鍵影響因素作用路徑實證分析──基于結構方程模型方法

□王佳寧 慕 靜

（1、2.天津科技大學經(jīng)濟與管理學院，天津 300222）

物流集群是以物流業(yè)為主導的眾多相關企業(yè)與機構，為了獲取競爭優(yōu)勢，形成以地理空間集聚為外在表現(xiàn)的一種新的空間經(jīng)濟組織形式。而物流集群的服務創(chuàng)新，則是指通過包含技術手段在內(nèi)的新的或者改進的服務方式增加物流服務的附加價值，使?jié)撛谟脩舾惺艿讲煌谝酝膷湫聝?nèi)容。創(chuàng)新是一個企業(yè)發(fā)展永恒不變的主題。現(xiàn)代物流業(yè)已然告別了短缺經(jīng)濟時代，進入了買方市場時代。因此，除了傳統(tǒng)意義上的技術創(chuàng)新，更應該注重服務創(chuàng)新。

目前，已有學者對物流集群創(chuàng)新進行了大量理論研究，本文站在集群中物流企業(yè)的角度上，在大量的調(diào)查問卷資料和實地考察結果的基礎上，利用結構方程模型（SEM）理論對物流集群服務創(chuàng)新行為關鍵影響因素的作用機理進行了分析［1］，選用SPSS16.0和AMOS7.0工具進行問卷數(shù)據(jù)處理和模型路徑分析，最終得到物流集群服務創(chuàng)新行為關鍵影響因素的作用路徑，并在此基礎上提出了一些積極的建議。

一、物流集群服務創(chuàng)新行為的關鍵影響因素分析

為了方便識別物流集群服務創(chuàng)新行為的關鍵影響因素，在分析總結物流集群相關文獻的基礎上，借鑒集群創(chuàng)新的研究成果，對影響物流集群服務創(chuàng)新行為的關鍵因素及其組成結構進行了適配于結構方程模型的分析歸納［2］。如表1所示［3］［4］。

根據(jù)相關文獻與研究成果以及上述分析，提出以下的模型假設：

H1：集群內(nèi)企業(yè)技術水平對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力、組織管理能力和溝通能力有顯著影響。包括三個子假設：

H1-1：集群內(nèi)企業(yè)技術水平對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力有顯著的積極影響；

H1-2：集群內(nèi)企業(yè)技術水平對集群內(nèi)物流企業(yè)的組織管理能力有顯著的積極影響；

H1-3：集群內(nèi)企業(yè)技術水平對集群內(nèi)物流企業(yè)的溝通能力有顯著的積極影響。

H2：組織管理能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力、技術水平和溝通能力有顯著影響。包括三個子假設：

H2-1：組織管理能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力有顯著的積極影響；

H2-2：組織管理能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的技術水平有顯著的積極影響；

H2-3：組織管理能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的溝通能力有顯著的積極影響。

表1 物流集群服務創(chuàng)新行為潛在影響因素及其組成結構

H3：溝通能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力、技術水平和組織管理能力有顯著影響。包括三個子假設：

H3-1：溝通能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力有顯著的積極影響；

H3-2：溝通能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的技術水平有顯著的積極影響；

H3-3：溝通能力對集群內(nèi)物流企業(yè)的組織管理能力有顯著的積極影響。

H4：產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況對環(huán)境因素、集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力和物流集群服務創(chuàng)新行為有直接的顯著影響。包括兩個子假設：

H4-1：產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況對環(huán)境因素有顯著的積極影響；

H4-2：產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力有顯著的積極影響；

H4-3：產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況對物流集群服務創(chuàng)新行為有直接的顯著影響。

H5：環(huán)境因素對產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況、集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力及物流集群服務創(chuàng)新行為有直接的顯著影響。包括三個子假設：

H5-1：環(huán)境因素對產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況有顯著的積極影響；

H5-2：環(huán)境因素對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力有顯著的積極影響；

H5-3：環(huán)境因素對物流集群服務創(chuàng)新行為有直接的顯著影響。

二、樣本的選取

（一）問卷調(diào)查的設計

針對本論文所需數(shù)據(jù)展開對天津市物流集群中近400個物流企業(yè)的調(diào)查，參考已歸納出的表1，所設計的調(diào)查問卷具體包括物流集群基本情況、物流集群創(chuàng)新行為評價、影響物流集群服務創(chuàng)新行為的關鍵因素評價三個部分。共計28個條目，量表設計采用李克特量表法分為5個級別，從“極贊同”（5分）到“極不贊同”（1分）。

（二）樣本選取的原則

調(diào)查數(shù)據(jù)的真實性、有效性是進行進一步數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計研究的保障。為了盡可能取到適用的樣本量，在發(fā)放問卷的物流企業(yè)等方面作了篩選。

（1）調(diào)查的物流企業(yè)應具有一定的規(guī)模；

（2）調(diào)查的物流企業(yè)的資產(chǎn)收益率等指標能夠可靠的取得；

（3）調(diào)查的物流企業(yè)應該有較強的代表性；

（4）兼顧不同的物流企業(yè)類別進行調(diào)查。

（三）樣本的處理

進行實地調(diào)研、電話訪談、郵寄問卷及網(wǎng)絡調(diào)查［5］。我們發(fā)現(xiàn)，調(diào)研方式的問卷回收率和有效問卷率最高，社會關系方式次之，然后是電話方式和網(wǎng)絡方式。究其原因，調(diào)研方式能夠跟填寫問卷的人進行面對面交流。而網(wǎng)絡方式收集的問卷則較少，集群中物流企業(yè)填寫的熱情不高，無效問卷主要是因為企業(yè)基本信息不全，或者對問卷中的問題絕大部分都打相同的分值。總計共得到62份有效調(diào)查問卷。

在這些調(diào)查問卷數(shù)據(jù)的基礎上，運用SPSS16.0進行信度分析，保證數(shù)據(jù)的完整性和有效性［6］。經(jīng)檢驗，潛在因素和物流集群服務創(chuàng)新行為量表信度檢驗的Cronbach's α值都大于0.6，因此可以認為本課題的樣本設計符合信度要求。

三、結構方程模型的構建及路徑分析

（一）結構方程模型的原理與方法選擇

結構方程模型包括1個結構模型和兩個測量模型。結構模型是用來界定潛在自變量與潛在因變量之間的線性關系，測量模型界定了潛在變量與觀察變量之間的線性關系。各模型方程式如下所示：

結構方程式：η=γξ+βη+ζ

因變量的測量方程式：Y=λη+ε

自變量的測量方程式：X=λξ+δ

結構方程式中，η是潛在因變量，ξ是潛在自變量，γ代表潛在自變量與潛在因變量之間的相關系數(shù)矩陣，β代表潛在因變量之間的相關系數(shù)矩陣，ζ是潛在因變量的誤差。

測量方程式中，Y指潛在因變量η的觀察變量，X指潛在自變量ξ的觀察變量，λ代表Y（X）與η（ξ）之間的相關系數(shù)矩陣，ε和δ分別指代Y變量和X變量的測量誤差。

在模型處理上選擇ADF法。由于取得的有效樣本數(shù)為62，并不是大樣本，因此采用Bentler與Yuan（1999）提出的修正了ADF的一個統(tǒng)計量Yuan-Bentler’s T，當樣本數(shù)N在［60，120］區(qū)間內(nèi)時，仍可以得到穩(wěn)定估計結果。

（二）概念模型及完整結構方程模型的構建

根據(jù)表1及上文假設，提出關鍵影響因素與物流集群服務創(chuàng)新行為之間作用機理的概念模型，在AMOS7.0的環(huán)境下繪制出來，如圖1所示［7］。

圖1 物流集群服務創(chuàng)新行為潛在影響因素及其組成結構

本模型中有7個潛在變量，其中創(chuàng)新能力和物流集群服務創(chuàng)新行為為內(nèi)因潛在變量。利用AMOS7.0繪制完整結構模型圖，并設置產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況與環(huán)境因素之間具有相關性，集群內(nèi)企業(yè)技術水平、組織管理能力和溝通能力之間都具有相關性。另外，對所有觀察變量及內(nèi)因潛在變量建立誤差變量。如圖2所示。

（三）結構方程模型擬合與評價

本模型采用的分析方法為修正ADF方法，必須使用原始數(shù)據(jù)，無法利用共變或相關矩陣輸入法。AMOS分析得出的路徑圖如下圖3所示。

圖3中誤差方差的測量誤差值為0.06─6.79，并無負的誤差方差存在；標準化路徑圖模型中標準化系數(shù)值的絕對值為0.09─0.86，皆未超過0.95。顯示此模型并未發(fā)生違反估計的現(xiàn)象，可以進行整體模型擬合度的檢驗。

（四）結構方程模型檢驗

預設模型的有關指標如表2所列。

表2 預設模型的部分擬合指標

經(jīng)過正態(tài)性檢驗和異常值分析，模型中的變量并沒有明顯的問題。結果顯示，本模型差異的宏函數(shù)CMIN為0.190，模型比較適合數(shù)據(jù)；顯著性P值為0.663，大于0.05，可認定本模型與數(shù)據(jù)擬合適度；CMIN/DF為0.190，因此可認定模型與數(shù)據(jù)的配合程度較好。另外，RMR=0.083＞0.05，不夠理想；GFI=0.998＞0.9，表示模型擬合度良好；AGFI=0.981＞0.9，擬合度良好。其他數(shù)據(jù)經(jīng)分析表明該模型擬合度良好，可接受［8］。根據(jù)分析結果，進行假設檢驗發(fā)現(xiàn)除了H1-1其他假設均成立。

H1-1不成立：如圖3所示，集群內(nèi)企業(yè)技術水平到集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力之間的路徑系數(shù)的估計值為-0.05，路徑系數(shù)在0.05水平上顯著，說明其集群內(nèi)企業(yè)技術水平在一定程度上會對集群內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力產(chǎn)生輕微的反作用影響。這是因為，一方面由于有限的資金、人力、物質(zhì)等條件的限制，企業(yè)在專注與技術水平提高的時候難免會在創(chuàng)新等其他方面缺少關注力；另一方面集群內(nèi)企業(yè)技術水平越高，則企業(yè)的創(chuàng)新空間就越低，創(chuàng)新成本相應會提高。

（五）關鍵影響因素作用路徑分析

通過分析本模型路徑圖中的各參數(shù)我們可以看出物流集群服務創(chuàng)新行為的關鍵影響因素的作用機制：

（1）創(chuàng)新能力及環(huán)境因素對物流集群的服務創(chuàng)新行為有較明顯的直接作用，產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況對其也有積極的直接作用；

（2）溝通能力和組織管理能力通過作用于創(chuàng)新能力，對物流集群的服務創(chuàng)新行為有非常顯著的間接作用；

（3）集群內(nèi)企業(yè)技術水平對物流集群的服務創(chuàng)新行為有一定程度上的反作用，尤其是技術的穩(wěn)定性越高，越不利于集群的創(chuàng)新發(fā)展；

（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況與環(huán)境因素有很大的相關性；

（5）集群內(nèi)企業(yè)技術水平和組織管理能力、溝通能力之間有一定的相關性。

四、促進物流集群服務創(chuàng)新行為成功率的對策建議

1.對于集群中物流企業(yè)來說，應該認準自身定位，發(fā)展專精優(yōu)勢；增強合作意識，建立信任關系

集群中的物流企業(yè)要結合自身的資源和能力優(yōu)勢進行合理的自身定位，集中優(yōu)勢資源做大做強自己的優(yōu)勢物流服務產(chǎn)品，在物流產(chǎn)業(yè)細分市場中占有一席之地。另外，如果企業(yè)間過分強調(diào)競爭關系，勢必會抹殺合作的可能性，無法充分利用物流集群網(wǎng)絡資源，實現(xiàn)知識共享和創(chuàng)新。要促使物流集群更好地進行服務創(chuàng)新，充分發(fā)揮其網(wǎng)絡性創(chuàng)新優(yōu)勢，集群間物流企業(yè)之間的溝通和合作是必不可少的。過分競爭所導致的信息封鎖、知識保密、創(chuàng)新落后等將會對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極為不好的影響。因此，要實現(xiàn)物流集群的服務創(chuàng)新，對于集群中的物流企業(yè)來說，形成一種競合理念相當重要。

2.對于物流集群來說，應該優(yōu)化組織框架，引導企業(yè)分工；建立共享網(wǎng)絡，加強創(chuàng)新學習

集群內(nèi)物流企業(yè)的合作溝通如果只是通過自組織來完成，難免會造成資源的浪費和成本的提升。作為為各物流企業(yè)提供服務平臺的物流集群，應該優(yōu)化物流集群組織內(nèi)部的結構框架，加強協(xié)調(diào)引導，發(fā)揮主動作用。物流集群應提高基礎管理水平，科學管理，加強集群內(nèi)部和集群間的溝通合作。

3.對于政府、物流協(xié)會等外部機構來說，應該完善管理政策，加強引導監(jiān)督；引導金融合作，加大資源投入；推動信息溝通，創(chuàng)建協(xié)商機制

政府可以通過制定一些激勵性政策來創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，比如建立健全法規(guī)規(guī)定，改善交通、通訊等基礎設施，營造一種適合物流集群服務創(chuàng)新的投資機制、融資環(huán)境，鼓勵大學、實驗室等科研機構入住物流集群。其次，可以通過財政貼息、建立專項基金等措施鼓勵物流集群進行服務創(chuàng)新。另一方面，政府應當加強對物流集群服務質(zhì)量的監(jiān)管。對重復建設和盲目投資等行為進行嚴格把關，鼓勵集中優(yōu)勢資源進行服務創(chuàng)新。政府應當建立專門的公共監(jiān)督機構，通過創(chuàng)建物流集群投訴中心等措施實現(xiàn)監(jiān)管。政府和物流協(xié)會應該積極組織、正確引導集群內(nèi)物流企業(yè)進行信息溝通，通過構建一個信息交流的平臺實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息、需求信息、技術信息、人力資源信息等的共享，使集群實現(xiàn)高效化創(chuàng)新、良性化發(fā)展。

五、結語

根據(jù)調(diào)查情況顯示，我國大部分集群中的物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過降低服務價格進行市場競爭。要改善這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務模式，在服務理念、服務內(nèi)容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。本文通過分析影響物流集群服務創(chuàng)新行為的關鍵影響因素作用路徑，對集群內(nèi)物流企業(yè)、物流集群、政府、物流協(xié)會等外部機構提出了對策建議，以期能夠為達到物流集群積極有效的服務創(chuàng)新提供理論支持。

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