故障一點通

一汽大眾高爾夫A6

CAN對地短路導致偶爾無法啟動

故障現象：高爾夫A6無法啟動，儀表上的所有報警燈全部點亮。

故障診斷與排除：首先使用VAS5052A對車輛進行檢測，發現網關列表里許多控制單元都有故障。讀取各個控制單元故障，發現所有控制單元內的故障碼都是有關于“動力總線無信息”的故障碼。初步判斷為網關出現故障，于是檢查網關的供電與搭鐵，未發現異常。拆下網關J533的插頭，仔細檢查，亦未發現插頭有松動現象；處理J533的各個保險絲及搭鐵，確保供電正常、搭鐵無虛接，清除故障碼，更換網關控制單元，試車，故障未重現。但車輛行駛五六天后，再次出現同樣故障，所有儀表指示燈全部亮起，發動機無法啟動。

電腦檢測發現和上次的故障碼一樣，查看所有控制單元內的故障碼，第一個故障碼均為動力數據總線無通訊，間歇式。初步分析應為動力總線某處短路或斷路造成，逐步檢查各個控制單元到網關的數據總線，當檢查到發動機控制單元時，發現發動機控制單元連接線束和雨刷連桿干涉(圖1)，動力CAN總線高位線外皮磨損與雨刷連桿接觸造成對地短路。由于動力CAN總線高位線對地短路，使動力總線數據無法傳遞，導致車輛無法啟動。

修復破損的線束并重新固定，避免再次干涉，故障排除。(文/成杰)

一汽大眾捷達

活性炭罐電磁閥供電線路對地短路

故障現象：發動機故障燈報警。

故障診斷與排除：用VAS5052檢測顯示故障碼17526—氧傳感器加熱線路故障。更換了氧傳感器，試車故障再現。根據故障現象分析，故障原因可能氧傳感器的線路斷路或發動機控制單元故障。

打開點火開關，根據電路圖檢查氧傳感器加熱電阻供電，發現無12V電壓；檢查保險絲S5，發現保險熔斷；更換保險絲，試車故障再現；根據電路圖分析，S5號保險供電除了給氧傳感器加熱電阻供電，同時還給活性炭罐電磁閥N80和曲軸箱通風加熱電阻N79供電。檢查到活性炭罐電磁閥供電端時發現，供電線路有一處損壞對地短路。修復線路，更換保險絲，故障現象消失。(文/成杰)

一汽大眾速騰

三元催化器損壞導致發動機排放指示燈報警

故障現象：發動機排放指示燈報警。

故障診斷與排除：用VAS5051檢查有故障碼01056—催化轉換器系統，汽缸列1效率低于臨界值，靜態。讀取數據流：

1.01-08-001第三組顯示0，長效空燃比修正系數失效，需清除故障后，才能讀取當前長效空燃比修正值。

2.清除故障碼后，再次讀取顯示-0.2%～4%。

3.01-08-032組第一區顯示-4.5%；第二區顯示3.5%。

4.01-0 8-0 3 1組第一區顯示在0.2～0.8 V之間變化；第二區顯示在0.42～0.53V之間變化。

更換噴油嘴及三元催化器后故障排除。

三元催化器的檢測方法：

1.進氣歧管真空法：將真空表連接到進氣歧管的真空管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min，若真空表讀數瞬間又回到原有水平并能維持15s，則說明三元催化器正常，否則應該懷疑排氣管或三元催化器堵塞。

2.排氣背壓法：拆卸前氧傳感器連接排氣背壓表，在發動機2500r/min時觀察壓力表的讀數，此時壓力值應小于17.24kPa；此時若排氣管背壓大于或等于20.70kPa，則說明排氣系統堵塞。

3.紅外溫度計測量法：在三元催化的使用過程中，其出口溫度比進口溫度要高出38℃，在怠速時也相差10%。若出口處與進口處的溫度沒有差別或者出口處溫度低于入口處溫度說明三元催化器沒有氧化反應，則三元催化器損壞。

4.利用雙氧傳感器信號電壓波形來分析：在許多OBD-Ⅱ系統中，都安裝了兩個氧傳感器，分別裝在前后兩端。安裝在三元催化后段的氧傳感器電壓波動要比安裝在三元催化器前段的氧傳感器的電壓波動小的多。這是由于三元催化在轉化CO和HC化合物時消耗氧氣，當三元催化損壞時，其轉化效率基本喪失，使前后端的氧氣值接近，氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍趨于一致。因此，需更換三元催化器。

三元催化常見損壞原因：

1.機械損壞：在路況較差的情況下，車輛底盤與地面刮碰，可能會造成三元催化的破損、陶瓷內芯破損、殼體裂紋等機械損傷。

2.催化轉化器過熱：過熱是指催化器內部溫度超過850℃，載體和涂層上的貴金屬因高溫燒損而脫落，使化學反應無法正常進行。催化器過熱的主要原因是發動機失火，即有未燃燒的混合汽排出燃燒室，未燃燒完的混合汽在催化器內遇到高溫而燃燒，使催化器溫度迅速上升。發動機失火原因如下：

⑴噴油器故障，如密封不嚴、滴油、堵塞、損壞等。

⑵火花塞故障，如不點火，點火能量不足、火花塞擊穿等。

⑶機械故障，如氣門燒蝕、汽缸墊擊穿、缸壓不足等。

3.催化器中毒：分鉛中毒和慢性中毒，鉛來源于含鉛汽油，慢性中毒是指鋅、磷、硫等元素引起的催化器中毒，其中鋅、磷來源于機油添加劑，硫來源于汽油。(文/成杰)

一汽大眾邁騰

轉速傳感器受鐵屑干擾導致ABS燈報警

故障現象：車輛行駛到60km/h時，儀表上ABS燈報警。

故障診斷與排除：用VAS5052讀取故障碼“左后輪速傳感器G46不可靠信號偶然發生”。檢查線路正常，用VAS 5051 DSO讀取左后輪輪速傳感器G46信號波形，發現信號波形有突變。檢查發現輪速傳感器G46附著金屬屑，帶磁性的金屬屑導致信號波形出現異常。清除金屬屑后，試車故障消除。(文/成杰)

一汽大眾奧迪A6L

制冷劑壓力/溫度傳感器損壞

故障現象：空調故障燈報警，壓縮機不啟動。

故障診斷與排除：空調故障存儲器中存有“車載電網控制單元J519和制冷劑壓力/溫度傳感器G395信號失真”和“車載電網控制單元J519和空氣質量傳感器G238無信號/通信”的記錄。車載網絡控制單元故障存儲器中存有“制冷劑壓力/溫度傳感器G395，無信號/通信”的記錄。如果按照引導型故障查詢在LIN線上無法識別到任何偏差，則更換壓力傳感器G395。如果LIN線斷路，則在車載電網控制單元J519至制冷劑壓力/溫度傳感器G395之間鋪設新的電線。(文/李軍)

一汽大眾奧迪A6L

儀表板出風口偶爾會有很熱的空氣

故障現象：在行車過程中，儀表板的某個出風口出非常熱的風。關閉并再次打開點火開關，就可以排除這個毛病。

故障診斷與排除：幾種可能的原因與解決方法。

1.生產發動機時的鐵屑卡住了泵閥單元。于是閥總是保持在打開位置，熱水通過打開的閥流入熱交換器。如果是這種情況，首先將兩側都調到Low位置，司機側和副司機側的溫度沒有明顯下降，說明泵閥單元內的某個閥卡住了。必須更換泵閥單元。

2.泵閥單元的插頭沒有插好，或者針腳壓出來了(圖4)。檢查、修復插頭即可。

3.如果儀表板出風口的出風非常的熱，那就說明泵閥單元損壞(一個或多個閥卡住或關不嚴)應更換泵閥單元（應采用索引號為H的件）。(文/李軍)