貴陽市蔬菜物流成本構成分析和對策研究

張同江，陳小芳，樊 睿

（貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025）

貴陽市蔬菜物流成本構成分析和對策研究

張同江，陳小芳，樊 睿

（貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025）

本文基于貴陽市蔬菜市場的具體情況，通過問卷調查法、定量分析法和定性分析法等對蔬菜流通成本項目進行分析后，對貴陽市蔬菜流通渠道的現狀和特征進行歸納，最后提出降低貴陽市蔬菜流通成本的對策.

蔬菜流通；成本構成；對策；配送模式

蔬菜作為一種特殊的農產品，除了具有一般農產品物流數量大、品種多、物流要求高、生產季節(jié)性導致包裝、運輸儲存難的特點之外，還具有鮮活性、易損性、及時性等特點.我國普遍存在“賣菜賤，買菜貴”、“產銷兩地價”的現象.貴州是一個地形地貌比較特殊的內陸省份，田地分散于相對偏僻的山區(qū)、丘陵，交通不便，信息閉塞.在貴陽，隨著農產品物流園的建立，蔬菜流通方式在近幾年里得到了很大的改進.但大部分蔬菜來源于周邊省份，貴陽近郊雖然有數量龐大的蔬菜基地，但是還存在數量眾多的菜農散戶.農民分散生產和小規(guī)模的經營，處于供應鏈弱勢，價格打壓的厲害，居高不下的流通成本導致了蔬菜終端市場上高昂的蔬菜價格.為規(guī)范貴陽市蔬菜流通管理，通過問卷調查、電視媒體、專家訪問、文獻查閱等手段，對貴陽市蔬菜成本構成進行分析和研究，提出降低蔬菜流通成本的相應的對策和基于城市共同配送的一系列蔬菜配送模式.

1 貴陽市蔬菜流通成本構成

1.1 成本項目構成

目前貴陽市的蔬菜流通基本形成了農產品物流園區(qū)、超市和農貿市場并存的蔬菜流通網絡體系，蔬菜流通開始朝著規(guī)范化、現代化方向發(fā)展.在蔬菜流通過程中，其成本項目應該包括以下幾個方面（表1所示）.

表1

1.1.1 運費在蔬菜流通過程中所占比例最高.一是蔬菜特性決定了高運費：由于蔬菜是易腐爛物品，使用冷藏車每小時就要多耗費5升油料.如果不使用冷藏車，那就需要事先到冷庫預冷，再使用保溫措施進行遠程運輸，這樣同樣增加了運費.二是根據公式“運費=噸公里數*單價”，對運費的影響因素有路程、重量、和油費.在我國油價居高不下，蔬菜的特性零售商能夠控制的只有路程和蔬菜的重量，為了降低單位運輸成本，需要對運輸路線進行規(guī)劃，在蔬菜重量不易改變的情況下，整車裝運顯得異常重要.

1.1.2 中間商轉價和蔬菜損耗所占物流成本比例基本持平.傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式必然推動蔬菜的終端零售價格上漲，減少流通環(huán)節(jié)尤為重要.在蔬菜流通過程中，90%以上使用常溫車輛.冷鏈運輸車、冷藏庫的專用化程度高，所需資金量較大.貴陽市多數第三方物流公司規(guī)模較小，中大型的物流公司一般只從事一個或幾個行業(yè)（如貴州省國程物流有限公司從事煙草儲運），很少有第三方物流公司擁有一套技術比較先進、性能比較優(yōu)良的冷藏設施.另外，城市對蔬菜車輛的限制增長了蔬菜擱置的時間，是蔬菜損耗大的主要原因之一.

1.1.3 其他因素如亂收費現象嚴重，在蔬菜流通過程中，亂收費現象包括公路亂罰款亂收費、農貿市場管理費等，這些費用最終轉價給消費者.

2 貴陽市蔬菜流通渠道的現狀和特征

2.1 流通渠道現狀

通過調查，貴陽市市內現今的主要蔬菜流通模式如下圖1所示，分別為“1”、“2-5-8”、“3-5-8”、“4-5-8”、“2-6-7”、“2-6-9”、“3-6-8”、“3-6-9”、“4-6-7”、“4-6-9”等10種.除此之外，還存在一種傳統(tǒng)的“蔬菜農戶—蔬菜販子—一級批發(fā)市場—二級批發(fā)市場—農貿市場”的模式，只是隨著貴陽市近幾年三創(chuàng)一辦等市政工程的大力實施，這種模式因為層次多、各環(huán)節(jié)對質量衛(wèi)生控制能力差有被其他模式替代的趨勢，但是就目前而言，這種傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式還存在于貴陽市的各大農貿市場.

2.2 蔬菜流通特征

通過調查發(fā)現，貴陽市蔬菜流通呈現以下特點：

2.2.1 周邊省份蔬菜來源比重大

譬如，貴陽市地利物流園的蔬菜有40%來自貴州周邊省份.相對于境內的蔬菜種植基地，周邊省份的蔬菜基地種植規(guī)模大，品種多，在交易和蔬菜運輸過程中，規(guī)模效益明顯，加上其他省份道路交通狀況好于貴州省內，因此，其進貨成本并不高. 2.2.2超市和菜販的流通量基本持平

超市和菜販的蔬菜流通量基本持平，分別為30%左右.相對于傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式來說，超市零售終端模式有利于減少蔬菜流通環(huán)節(jié)，減少浪費，并能根據需求的不同，提供不同程度的包裝（散裝、初級加工、深加工）；另外，超市流通模式對于采購、運輸環(huán)節(jié)的控制力強，能夠保證蔬菜的新鮮程度和衛(wèi)生質量.

2.2.3 菜農散戶多，交易成本高

目前，貴州省推出的蔬菜基地建設優(yōu)惠政策以及土地流轉政策，促進了農業(yè)蔬菜基地建設的進步，許多農民租用土地，建設蔬菜基地，對貴陽市實現蔬菜流通規(guī)范化有重大意義.但是，還是有相當一部分近郊的菜農散戶的存在，這些農戶擁有少量的土地，種植規(guī)模小，交易方式一般自己拿到農貿市場（物流園區(qū)）批發(fā)或是自己在各街道零賣.前一種交易方式增加農貿市場（物流園區(qū)）批發(fā)商的交易次數，增加交易成本；后一種方式不利于市容市貌. 2.2.4聯(lián)系方式落后，現代物流的思想沒有體現

通過調查發(fā)現通過電話聯(lián)系僅占12%，傳真和網絡僅占4%，大部分批發(fā)商都沒有較為固定的客戶，而是每天親自去農產品物流園區(qū)或大型農貿市場，其交易方式傳統(tǒng)，不利于蔬菜的長期采購.

貴陽市境內大型的農產品物流園區(qū)大多數都沒有和專業(yè)的第三方物流公司進行合作，也沒有對社會上的閑置車輛進行整合.71%的蔬菜批發(fā)商都自備車輛上門提貨，缺乏現代化物流管理思想，造成運力浪費，影響了園區(qū)優(yōu)越性的發(fā)揮和長期的發(fā)展.

2.2.5 農貿市場損耗大

在調查過程中發(fā)現，農貿市場零售終端的蔬菜損耗率約為20%，遠遠高于先進的國家和地區(qū).對于蔬菜損耗大的原因，90%的終端零售商認為是時間擱置過長，也有少數認為是包裝不合理或裝卸搬運不合理.與農貿市場的蔬菜損耗率相比，物流園區(qū)的損耗率要低得多，為3%-5%.

蔬菜具有鮮活，保質期短，不宜久存等特征.蔬菜損耗的根本原因是因為缺乏冷藏等蔬菜專用車輛、冷庫等，不能夠及時的對蔬菜進行保鮮.

2.2.6 蔬菜零售終端與批發(fā)商之間缺乏信任，市場信用不高

90%的零售商是自己到批發(fā)商那里取貨，究其原因是零售商不信任批發(fā)商，擔心批發(fā)商送來的蔬菜不新鮮，腐爛的較多，而且很多批發(fā)商還在蔬菜包裝里摻加廢紙、水泥等其他的雜物.所以，很多的零售商愿意自己親自上門取貨.這種市場信任的缺乏，增加了批發(fā)市場和零售終端的交易成本、物流成本等其他成本.

3 構建新的蔬菜流通模式對策建議

3.1 菜農散戶之間，菜農與超市、物流園區(qū)合作，擴大蔬菜生產基地規(guī)模

農產品物流園區(qū)、超市可以與各菜農散戶之間、散戶之間形成合作關系，能夠解決農民散戶的蔬菜流向，并逐漸取代菜販子傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式，縮短供應鏈長度.

鼓勵農產品物流園區(qū)與資產型的第三方物流公司合作，解決零售終端自備車輛的現狀，規(guī)范園區(qū)市場管理，最大限度的降低蔬菜損耗.從郊區(qū)的物流園到各市區(qū)的超市、農貿市場環(huán)節(jié)，為緩解白天城市擁堵，可采用夜間進城，或對白天進城的時間段進行公開發(fā)布.政府統(tǒng)一貨車車型和規(guī)格（包括載重、體積），禁止客運車輛運輸貨物，設置冷藏車進城的優(yōu)先權（鼓勵先進技術設備的使用）.

3.2 規(guī)范蔬菜批發(fā)市場，使蔬菜批發(fā)市場逐漸向蔬菜物流中心轉型

政府出臺政策措施來吸引國內外的第三方物流公司到貴陽建立蔬菜物流中心，發(fā)展冷鏈物流房開.貴陽市可依靠獨特的氣候條件發(fā)展地方特色蔬菜、農產品，其市場條件非常可觀.要逐步引導物流園區(qū)內批發(fā)市場向現代化蔬菜物流中心、農貿市場向蔬菜超市轉型.物流中心內設有蔬菜展示廳，可定期舉辦貴陽市無公害蔬菜展銷會.另外，蔬菜物流中心要采用電子結算方式和電子訂單處理方式，使蔬菜流通環(huán)節(jié)朝著現代化、集約化發(fā)展.有條件的蔬菜超市可以采用電子商務方式.在蔬菜加工中心中對蔬菜進行清洗、切割等簡單的加工活動后，為市內的居民提供及時的蔬菜配送.

3.3 政府監(jiān)督交管部門執(zhí)法，成立貴州省物流協(xié)會和相關行會

對批發(fā)商的信用進行考評，對摻假的批發(fā)商進行嚴厲的處罰，建立批發(fā)商和零售商之間的信用機制.

出臺一系列的制度法規(guī)，取消一部分不合理的收費站，對干線運輸上交管部門的過路費收取進行費用統(tǒng)一和執(zhí)法過程的監(jiān)督.

下?lián)芤欢ǖ目蒲薪涃M，成立貴州省物流協(xié)會，對貴州省省內的各行業(yè)的物流問題（如蔬菜物流、旅游物流）進行研究和對策分析，旨在改變目前貴陽交通擁堵，省內道路運輸小、散、亂、差的局面.成立蔬菜物流行會，對農戶、蔬菜種植基地的蔬菜物流流通進行規(guī)范和統(tǒng)一.代表農戶和蔬菜基地與蔬菜第三方物流企業(yè)、批發(fā)市場、超市、蔬菜門店進行談判，維護農民和蔬菜生產者的利益.

3.4 對客戶進行分類，采用城市共同配送策略

貴陽市有貴州大學等多所高校和市內的各個企事業(yè)單位，鑒于高校和企事業(yè)單位對蔬菜的需求量大、個性化要求不高等特點，可以發(fā)展蔬菜批發(fā)市場（第三方物流企業(yè)）+高校（企事業(yè)單位）的蔬菜配送模式.利用車輛利用型共同配送策略，對一線的配送點進行混載，提高滿載率（圖3）.

餐館、酒店、超市、蔬菜門店的蔬菜需求在質量和個性化方面要求很高，且有一定的蔬菜半加工和深加工需求.五里沖批發(fā)市場可以與第三方物流企業(yè)共同籌資，建立蔬菜配送中心，中心內有多溫區(qū)的冷藏庫、在冷藏運輸設備方面外包和自購相結合.在配送中心內部進行蔬菜的半加工或深加工后，對各個賣場進行車輛利用型配送.

批發(fā)市場（配送中心）建立信息系統(tǒng)，對蔬菜的種類和樣品在互聯(lián)網上進行展示，企事業(yè)單位可以隨時在網上下訂單.超市在與批發(fā)市場建立伙伴關系或是充分信任的基礎上也可以網上直接下單（圖2）.蔬菜超市發(fā)展的高級階段是使用電子商務平臺為市內的上班族們提供送菜到小區(qū)到門的服務. 3.5 蔬菜超市和門店規(guī)范接貨流程

采用共同配送時，若是門店過多，在交通規(guī)定時間段會出現貨沒送完的情況，把貨運回批發(fā)市場，常溫時間過長將導致蔬菜質量出現問題.政府要求超市對接貨流程進行規(guī)范，鼓勵使用電子單證，避免時間浪費和排隊等待的現象.超市要提升管理績效，與蔬菜供應商一起負責蔬菜采購和供應工作.

4 結論

蔬菜種植規(guī)模效益不明顯、交管部門的不合理收費、罰款，冷鏈設備落后和城市貨車限行、擁堵，蔬菜零售端的等待交貨時間，是造成蔬菜流通成本過高的主要原因.針對以上情況，提出市政府應當對蔬菜流通中涉及到的交通限行、收費進行規(guī)范統(tǒng)一和公開.引導物流園區(qū)批發(fā)市場向現代化蔬菜物流中心轉型.蔬菜批發(fā)市場運營者要對客戶進行分類，采用“批發(fā)市場（第三方物流企業(yè)）+企事業(yè)單位、高校食堂，批發(fā)市場（物流中心）+超市、餐館、酒店”模式.在所有的市內配送中，依靠先進的信息系統(tǒng)，采用車輛利用型共同配送策略.超市和蔬菜門店要規(guī)范收貨流程，減少時間浪費和蔬菜損耗.

〔1〕陳軍，但斌.生鮮農產品的流通損耗問題及控制對策[J].管理現代化，2008（4）.

〔2〕鞏桂芬，應小豐.西安高校蔬菜的物流與配送[J].包裝工程，2005（3）.

〔3〕劉培軍.共同配送將是整合的最佳形式——城市配送的問題與出路[J].物流技術與應用，2010（6）.

F 253.7

A

1673-260X（2012）07-0048-03

貴州大學2011年大學生創(chuàng)新性試驗項目（貴大國創(chuàng)字（20）號）