淺析配氣機構的特殊故障診斷及修理

陶蘇豫

(牡丹江管理局交通運輸局)

淺析配氣機構的特殊故障診斷及修理

陶蘇豫

(牡丹江管理局交通運輸局)

發動機配氣機構零件磨損和損傷，將導致發動機的動力性下降，增加燃油消耗量，降低其經濟性。主要對配氣機構的特殊故障的判斷及修理進行了分析。

配氣機構;特殊故障;修理

1 故障現象與診斷

1.1 氣門關閉不嚴

通過觀察進氣管是否出現回火，測定汽缸壓力等，可診斷氣門關閉不嚴故障。氣門關閉不嚴，可能的原因是氣門間隙過小，氣門桿部彎曲，氣門與氣門座接觸不良或氣門彈簧彈力不足等。

1.2 配氣機構弄響

(1)門腳響。發動機怠速時，在汽缸氣門室側發出有節奏的“咯，喀，塔”響聲，轉速增高，響聲也隨之增高，發動機溫度變化或做斷火試驗，響聲不變，則為氣門腳響。用適當厚度的厚值規插入某氣門腳與調整螺釘間，響聲消失即為該氣門腳響。導致此故障的原因是氣門間隙過大或凸輪磨損嚴重。

(2)氣門座異響。氣門座異響是因氣門座與座圈承孔配合過盈過小，出現氣門座圈松動所致。

(3)正時齒輪、正時鏈輪發響。是因正時齒輪磨損、鏈輪或鏈條磨損、鏈條變長及張緊裝置過松等引起的。

1.3 配氣相位延遲

引起此故障的主要原因是正時齒輪或正時鏈輪末按規定的記號裝配、正時齒輪或正時鏈輪的磨損過大等。

2 配氣機構的修理

2.1 氣門間隙的調整

發動機氣門間隙應符合原生產廠家的規定。一般采用兩次調整法進行調整。方法是首先找到第一缸活塞的壓縮上止點，調整其中的一組氣門，然后將曲軸轉動一周，再調余下的氣門間隙。

2.2 氣門組零件的修理

(1)氣門的修理。用千分表檢測氣門桿是否彎曲，若發生彎曲，則應進行校正。當氣門工作面磨損、燒蝕時，應在氣門磨光機上磨光。

(2)氣門座的修理。氣門座磨損會造成氣門關閉不嚴。氣門座修理時，首先對氣門座工作面進行鉸削或磨削加工，鉸削一般分為粗鉸和精鉸，在粗鉸過程中應邊鉸邊與氣門試配，查看接觸面的位置，接觸面應在氣門座的中下部，接觸寬度為:進氣門1～1.2 mm，排氣門為1.5～2.5 mm。氣門座光磨修復后，為保證其密封性，應與配對的氣門進行研磨。氣門的研磨有機動研磨和手工研磨法兩種。手工研磨時，將氣門、氣門座和氣門導管徹底洗凈，再在氣門錐形面上涂上一層研磨膏，同時在氣門桿上涂上潤滑油插入導管內，用氣門捻子在氣門座內不時地提起氣門，并往復轉動氣門進行研磨。研磨時，用力要輕且不能將研磨膏涂到氣門桿上。

(3)氣門座圈的鑲配。鑲配氣門座圈時，首先應鏜削氣門座圈孔，然后配制氣門座圈。座圈材料盡量與機體材料性能接近，座圈與座孔帶用過盈配合。裝配方法有冷縮法和熱鑲法兩種。座圈壓入后，上端面應與基體平面平齊。

(4)氣門導管的修配。首先應檢驗氣門桿與氣門導管間隙，如圖1所示，其方法為:將氣門桿與氣門導管洗凈后，用百分表固定在汽缸蓋上，同時將氣門升高約15 mm左右，使百分表測桿觸頭與氣門頭部邊緣靠緊，擺動氣門，百分表的指針的讀數差即為配合間隙。間隙超過正常值應更換。選配氣門導管時，新導管內徑與氣門桿尺寸應相適應，其外徑與導管承孔有0.03～0.06 mm的過盈。鑲入氣門導管時，應先將導管的外壁上涂上機油，再壓入導管承孔內，且其上端與汽缸蓋需有一定的距離。

2.3 氣門傳動鈕的修理

(1)凸輪軸的修理。修前應進行凸輪軸彎曲檢驗，檢驗時將凸輪軸兩端軸頸置于平板上的v形鐵上，使千分表測頭與中間軸頸表面接觸，然后緩慢轉動凸輪軸一周，測量若干位置;千分表讀數最大差值即為所檢軸頸的徑向圓跳動，若大于0.10 mm，應予校直，其方法與曲軸相同，中間各軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動應不大于0.04 mm。凸輪軸常用磨削法進行修理。

凸輪軸軸頸修磨應在外圓磨床上進行，磨削工藝與曲軸基本相似。修磨后的凸輪應符合標準規定。凸輪表面累積磨損量不大于0.8 mm時，凸輪修磨可在凸輪軸磨床上直接進行;當凸輪表面累積磨損量大于0.8 mm時，可采用表面局部或全部堆焊、電鍍等方法，恢復凸輪原來的形狀和尺寸，也可采用換件修理。

(2)凸輪軸軸承的修理。凸輪軸軸承一般采用整體式結構，其配合間隙應滿足車型規定。拆裝時用軸承專用鏡子拆下舊軸承，再根據軸頸尺寸選擇新軸承并用專用統子裝配新軸承。凸輪軸軸承的修理方法與曲軸軸承的修理方法一致，有鏗創、鉸削、刮削等方法。

(3)凸輪正對齒輪、鏈輪、鏈條的修理。凸輪正時齒輪表面應光潔，齒厚磨損不能大于0.8 mm，超過或出現輪齒折斷時應更換正時齒輪。鏈條、鏈輪磨損超過許用值時，應更換。

(4)氣門挺桿的修理。普通氣門挺稈底部出現疲勞剝落或出現環形光環時，應更換新件。液壓氣門挺桿與承孔的配合間隙一般為0.01～0.04 mm，使用限度為0.10 mm，超過后應更換。

(5)氣門推桿的修理。氣門推桿彎曲時，其直線度誤差超過0.30 mm，應進行校直;當桿身出現裂紋和銹蝕時，應更換。

(6)搖臂軸和搖臂的修理。搖臂頭磨損過大時，通常用堆焊修磨的方法修復。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規定，應更換襯套，并按軸的尺寸進行鉸削或刮削加工。

3 配氣相位的調整

配氣相位必須符合生產廠家規定，否則應進行調整。調整配氣相位時，應根據不同的情況采取不同的措施。

3.1 偏移凸輪軸鍵法

以改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面，調整配氣相位。偏位鍵為正鍵，則為配氣正時;用順鍵時，由快調慢，即配氣由早調遲;采用逆鍵時，由慢調快。

3.2 凸輪軸正時齒輪軸向移動法

凸輪軸的正時齒輪多為斜齒，將凸輪軸正時齒輪做軸向移動，可改變配氣相位。

［1］衣豐艷.配氣機構技術狀態的檢測及診斷參數的變化對發動機性能影響的試驗研究［D］.廣西大學，2002.

［2］徐正保.配氣機構故障診斷三則［J］.汽車維修，1998，(9).

［3］陳其銀.延長配氣機構使用壽命探討［J］.汽車維修，2001，(11).

U467

C

1008-3383(2012)04-0099-01

2012-01-11

陶蘇豫(1962-)，女，江蘇六合縣人，工程師。