論公路橋梁施工技術的不足及改進措施

武志宇

(烏海市公路工程有限公司)

1 我國公路橋梁施工技術的不足

1.1 橋梁施工難度逐漸加大

隨著現代社會的發展，經濟的需要，現代公路承擔著越來越繁重的運輸任務，對公路也提出了越來越高的要求。隨之變化的是高等級公路的快速發展，對公路橋梁的施工也提出了更高的要求。在一些公路中，需要建設高墩橋梁。由于公路橋梁的建設是一項大工程，其中涉及到的路線，十分復雜，公路橋梁所處的地形也是各種各樣的，有的地方地形條件非常復雜。一般說來，在這種地方交通運輸不便，再加上需要建設較高的墩身，就更增加了施工難度。在我國，還有一個公路橋梁實施的通病，就是工程量大，工期短，這無形中又加大了施工難度。橋墩施工是工程的關鍵，所以在橋墩施工的過程中需要投入較多的精力，通過改進技術來攻克目前的難關，來改變高墩施工周期長、施工安全度低的現狀。

1.2 橋梁的使用壽命短，承載力下降

隨著我國經濟的發展，交通量也日益增加，單車重量也在不但加大。不僅如此，超載情況十分頻繁，超出了橋梁的承載力，使得橋梁的使用壽命縮短。在一些交通量大的部位，混凝土開裂、剝落、衰變的情況十分常見，這些問題對橋梁的損害非常大。另外，鋼筋的銹蝕使得橋梁問題變得更加嚴重。對于已經出現問題的部位，需要投入大量的人力、物力去進行維護，如此反復下去，如同一個無底洞，公路橋梁的經濟價值大大縮水。所以，現在公路橋梁的耐久性引起了人們的重視，希望建成的橋梁可以經得起長期的使用，而不是在投入運營不久之后就需要封路進行維修。由于種種原因，橋梁還會出現一些病害，影響橋梁的使用壽命。比如有箍筋出現銹蝕、斜腿主筋，以及鐵銹膨脹引起的混凝土保護層剝落等。這些缺陷使得橋梁在使用的過程中，需要投入大量的精力進行加固改造等，為了延長橋梁的使用壽命。

2 我國在公路橋梁施工技術上取得的成果

近年來，隨著經濟的發展，地區間的運輸量與日俱增，公路里程也隨之增加。截至到2007年底，我國公路網里程已達358 km 公路橋梁總計57 萬座，2.32 萬km，而且現在公路橋梁的增長速度也是驚人的。也就是說，當今的經濟發展需要越來越多的公路橋梁來支撐，所以，公路橋梁的施工技術急需提高，來適應當今對公路橋梁的要求。經過多年的發展，多年的經驗累積，以及不斷的探索與創新我國公路橋梁的施工技術也取得了一定的成果。具體表現在以下幾個方面。

(1)梁橋，在現在橋梁施工技術中，預應力混凝土連續梁和連續橋梁已經漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強，所以也被廣泛的運用在橋梁的建設中。我國是在橋梁技術方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m 成為梁式跨徑的世界之最。

(2)拱橋，代表是上海盧浦大橋，中國拱橋技術是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經典。現代中國的拱橋技術在繼承了前人的精髓之外，也加入了現代技術，同時也在不斷的創新，拱橋技術不斷進步，在施工技術上也達到了國際先進水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達到了世界標準。

(3)斜拉橋，代表是蘇通大橋，它的跨徑是1 088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發展史冊，當然也是斜拉橋中代表。

(4)懸索橋，代表是汕頭海灣大橋，這是中國自己創新的技術，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

(5)跨海長橋，在中國跨海長橋技術是非常需要，由于中國地域廣闊，在橋上架橋會使得隔海相望的兩個地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿易往來，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經成為一道美麗的風景線，也是世界上最長的跨海大橋。

我國在公路橋梁的施工技術在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優勢。我國橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國橋梁工程在設計、施工、勘查、技術等方面是具有一定的實力的，在有些方面甚至是達到了國際先進水平。世界橋梁技術強國，我們也是其中之一。在施工技術上，我國一直走在世界前列。創新是施工技術進步的動力，也是工程技術持續發展的源泉。目前，對于我國而言，在橋梁施工技術上，除了要繼續創新之外，還需要不斷的進行改進，尤其是針對不足之處進行改進，使我國的橋梁技術不斷進步，與國際接軌，走向世界。

3 公路橋梁施工技術的改進措施

3.1 運用高科技信息技術

現在是一個信息時代，在公路橋梁的施工過程中，或多或少的會運用到現在高科技信息技術，而且會越來越多的應用到信息技術，這是歷史發展的必然。在現代公路橋梁施工的過程中，關鍵技術是以保證工程質量為核心。需要綜合考慮多方面的因素，比如有安全、進度和成本等多方面的要求，現代高科技信息技術可以很好的平衡多方面的要求，來最大程度的保證工程質量。在現在橋梁施工的過程中，會用到的高科技信息技術一般有以下幾種(1)信息仿真技術。仿真技術主要是模擬數據進行計算，看計算結果是否符合要求，在土木工程中主要是用在結構計算、施工技術和管理領域。仿真技術在建筑施工中起著重要作用，是建筑施工的核心。結構工程都會用來仿真技術，內力仿真技術的分析結果對于工程的建設安全來說，有著直接的參考價值，可以說是安全施工的直接保證。(2)優化與建模技術。在現代工程建設中，優化與建模技術運用得十分廣泛。優化技術是用于對工程中的規劃、設計、施工、管理等進行全盤考慮，在此基礎上，實現效益最大化，使得整個工程在技術、經濟和時間上實現最優。(3)網絡技術。公路橋梁的建設是一個系統工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實現項目信息和主題網站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。

3.2 在公路橋梁施工技術中融入信息技術

信息技術應用在公路橋梁的施工建設中已成為一種趨勢，也是增加建筑施工技術含量的方法之一。信息技術融入到公路橋梁的施工技術中，具體可以從三個方面來做:(1)建筑企業應該實現施工管理信息化，增加施工的技術含量。信息技術主要用于信息收集自動化、信息管理系統化等，這些技術應用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時間。將這些信息化的特征與施工管理的實際情況結合起來，制定出相應的戰略計劃。在建筑施工的過程中，有多種多樣的信息需要處理，利用現代信息技術，建立起相應的管理信息系統。(2)在公路橋梁的施工技術中實現網絡信息共享。在傳統的公路橋梁工程中，會涉及到很多的信息管理，但是這些信息管理一般是以紙為載體，用的手工化的操作方式，這樣使得信息管理工作程序繁瑣，費用高的同時，效率也低。而且這種方式要實現信息傳遞也比較困難，尤其是要實現信息實施傳遞幾乎是不可能的。由于信息交流溝通不暢而造成損失的情況也是十分常見的。為了實現信息的有效傳遞，利用現代網絡技術是很好的選擇。在信息技術發達的今天，很多企業為了提高信息處理效率，都將網絡信息共享平臺引進，在建筑施工企業中也可以效仿這種做法。

3.3 充分重視橋梁的超載問題

公路橋梁完工后投入使用，難免會遇到超載問題，這些在橋梁的設計過程中就應該考慮到。汽車超載主要有三種情況:(1)有些老橋年久失修，已經過了試用期，仍然超齡負載運營;(2)由于現代交通擁堵，很多汽車會經過橋梁，在高峰期汽車的流量很容易超過原設計;(3)人人都知道不對的車輛違規超載，這是司空見慣的現象，是違規的當然不應該提倡，但是這里面的深層原因也有很多的不得已，所以有很多的人冒著違規的危險超載行駛，也對橋梁的結構提出了挑戰。就前兩種原因而言，主要是設計載荷的變化和交通量的增加，最后一種原因在我國橋梁運輸中最為普遍。橋梁超載會引發眾多問題，(1)會引發疲勞問題，超載的汽車通過橋梁時對橋梁施加的應力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時甚至會引起整體結構的破壞。(2)超載造成的損傷是不可恢復性的損傷，也就是說沒有什么措施可以挽救，使得原本在正常載荷下可以正常工作的橋梁，一些工作狀態發生了變化，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設計中不可避免的問題，也是現實情況對設計者提出的要求。

4 總 結

公路橋梁是現代交通的動脈，承擔著繁重的運輸任務，也會社會主義的現代化做出了不可磨滅的貢獻。相信隨著對公路橋梁施工技術研究的深入，我國公路橋梁施工技術可以又上一個新臺階，早一日與國際接軌。

［1］楊彥中.混凝土橋梁裂縫成因［J］.黑龍江科技信息，2003，(9).

［2］蔡開明. 施工階段鋼筋混凝土裂縫的控制［J］. 陜西建筑，2000，(3).