公路路基施工技術及質量控制探討

艾爾西丁·阿不都熱依木

(新疆路橋總公司第一工程處)

1 公路施工準備工作

路基的開挖工作不能盲目，一定要全面掌握公路建設設計方案，在熟悉設計方案的基礎下還應在施工現場嚴格核對以及進行施工監查工作，若發現問題必須即刻跟設計部門溝通討論。對于在修建民用與工程使用的建筑時，應注重通風、采光、電力以及水源問題，這還包括在工程施工時所需的臨時通道及橋梁這類施工人員生活的必需品及施工設施的供應，因此，在公路施工時，為了保證參建人員安全，必須根據施工要求設立有關的安全標志、標語。進行路基施工之前，還應該檢查中線的完好并認真做好固定路線控制樁的準備工作。在進行施工前還應了解公路的土質及路塹的情況，在施工過程中必須按照公路路塹縱向的長短、挖深和現場具體施工技術以及環境好壞進行施工，只有這樣才能夠確保順利進行開挖工作，落實施工的期限及制定工程施工質量安全等方案;該方案還應盡可能體現出工程的安全性、經濟性、先進性、使用性、耐曬性等。在公路土質路塹進行開挖時，應把挖深程度注明在邊坡坡頂樁處，如是距中心樁安全距離處還應設制可以實行控制監查的路基高程的控制樁，使監理人員隨時對施工進行監查，其間距不可大于50 m。對于地形復雜、又需進行大量工程施工的深路塹地段，需要對臨時水準點、中樁、邊樁進行加密處理，測量必須精密控制，不可欠挖、漏挖及超挖。排水溝進行放樣工作時，間隔可在20 m 左右的溝里與溝外設立標有里程和挖深的標志物。進行路基填筑之前，要嚴格試驗，選取的試驗路段其長最好在100 m 左右，通過實驗來確定施工機械設備所需要的類型、以什么樣的方式進行組合、怎樣安排施工工序，采用什么樣的施工技術以及厚度進行松鋪等;并總結好施工技術工作，上報相關部門批準。

2 路基施工技術

不同的公路路段需要的開挖施工方法是不同的，所以在不同的路段應采用不同的施工方案。比如對于路塹比較短的路段則選擇橫挖的方法，若路塹深度不深，可以采用一次性挖到規定的高度;但是如若該路段路塹深度比較大的時候，則需要把工作過程分成若干個層次進行施工，對于路塹比較長的公路就可采用縱挖的方法，一旦公路路塹的深度和寬度上都不是很大的時候，可以按照橫斷面的寬度實行縱向分層分段進行開挖;而對于寬度和深度都比較大的路塹地段，則應該采用通道式縱挖的方法。如路塹已超長，就必須對進行分層分段的縱挖法開挖施工。在開挖的路段，如路床范圍內超挖80 cm，則在上路床上應該采用含有8%石灰劑的石灰土進行澆筑，而下路床應采用含有5%石灰劑的石灰土進行澆筑。在設計中已經擬定好了的縱向和橫向的排水設施，需要根據路基的開挖情況，在合適的時間進行施工，而且排水設施需要保證，盡管在雨季也不會出現積水存留的現象，同時應做好邊溝安排、修整和防護邊坡的工作，必須確保邊坡的穩固。

公路路基的填筑施工應按照公路路基填方的技術流程實行施工，填方可以分為3 階段，4 區段，8 流程。3 階段指的是準備、施工、整修3 階段。4 區段指的是在施工時的填土、碾壓、平整、檢驗4 方面。而8 流程指的是公路施工過程中實行放線準備測量、把路面攤鋪平整、對路基分層填筑、對基底進行處理、對路基進行碾壓工作并且夯實，壓路機在進行碾壓工作時測量人員時時跟蹤控制，按照樁號底層的標高，控制好表層的標高，掌握好填土的厚度，厚度松鋪的程度，松鋪標準應該按照試驗時獲取的數據為標準。如果是50 m 以上路段，則在攤平后，就直接可以使用平地機進行手工作業。平地機是從中央慢慢向兩側推進的整平工作。填土的厚度、密度標準需要按照試驗的工藝標準來對碾壓的順序、平地機需要什么樣的速度、路面需要碾壓多少遍進行確定。在進行碾壓工作的時侯應當先靜壓后振動，先在兩側碾壓后對中間進行碾壓，速度也應該是先慢后快，碾壓的行間距重疊不能少于0.4 ～0.5 m，兩個相鄰的區段重疊也不能少于1.5 ～2 m。對小半徑曲線段的碾壓需要按照由內側向外側，采用縱向進退方式。公路路基的整修應從基底的分層開始進行填筑碾壓，待到原定設計標高后，就可采用平地機結合人工按照設計方案要求對路基頂面進行修整。對路基標高、縱坡、寬度、橫坡、中線等修整也應按照工程設計圖進行施工。按照設計方案對于路基邊坡的坡度以及對坡面進行修整工作時需掛線從上到下人工進行，當坡面有深溝，挖臺階時就必須從下到上分層分段進行挖掘，對坡面進行加寬填筑夯實處理。結合填挖方路基的施工規定對半填半挖路基與公路交界處的路基進行施工，填方的工作通常都是從低洼的地段開始的，按照路基距離頂面的高度的不同對壓實度進行控制。在路基需要進行排水時，對土方需要傾倒在路塹邊坡頂的一側，并且要進行嚴格處理，方可把土方運出施工現場。還要避免堆置在水溝周邊范圍內，不僅影響到場地的環境，還會對排水系統排水效果產生比較嚴重的影響，甚至會使得土方回流，影響溝內的正常排水。對于本路基的一些排水設施，特別是水溝的進出口處，需要采取加固的措施，防止水流對路基產生危害。在施工質量和標準方面，測量放線需要統一采用精確的放線。這樣就可以保證水溝的美觀，放樣單元是以兩個結構物間的長度為準，以確保邊溝、排水溝與結構物進出水口的順利。基坑在開挖的時應按照公路土質的情況，在選擇機械施工的時候并配合人工開挖共同完成，還可以僅采用人工開挖做成型工作。在基坑開挖土方的時候，要做到土方堆置到距離本路基各種排水設施不影響各種水溝的平整、穩定、排水的暢通的地方。對于各種排水溝也需要進行一些必要的加固處理，這個工作需要根據不同地帶的不同路基地質結構進行綜合考慮，保障各種排水溝的質量，這對公路路基質量的確保是一個很關鍵的因素。

3 加強對路基施工質量控制

公路路基施工工程質量的好壞是整個路面好壞的關鍵，故在公路路基進行施工過程時，對于路基質量需要進行嚴格管理，進行組織工人施工。施工的過程中，要保證路基每一層的壓實程度和整個路基的剛度情況符合質量標準，對于路床標高、寬度線性也需要符合施工之前的設計要求。并且要嚴格按照國家的相關規定和建筑行業的一些硬性標準對路基表面的平整、密實情況等進行嚴格的檢查和控制工作，對于排水問題以及積水現象也需要嚴格把關控制。此外，路基工程施工中還有許多種子施工項目，應采用不同技術對施工質量進行保障，控制路基質量的措施一般有:路基每一壓實層全寬應當盡量保證采用同一個種類的填筑材料，要嚴格的按照規定壓實的速度與壓實遍數，經試驗后得出壓實實際數據方可進行施工質量控制，分層分段壓實厚度的精準也應按照試驗時落實的方案進行控制。在路基內部范圍，要預先準備好管線，對設施及結構物等填筑材料并進行壓平、整形及碾壓。要是在構造物接頭處、隱蔽處、預埋管線等基礎附近部分且不能進行靠近壓實工作的時候，可以運用小型的壓實機或者是那種振動夯板進行壓實工作，同時也不能忽視對其進行加固處理。

4 結 語

公路路基施工技術與質量的控制對于整個道路建設是非常關鍵的一個環節，他是整個公路建設的起步和基礎，這個環節沒有把好質量關，對后續的建設工作會帶來嚴重的后果。因此我國的公路路基建設需要在技術上進行全面把握的同時就需要全方位的對路基質量進行考慮，確保今后整個公路施工建設的質量。

［1］陳定燕. 公路路基施工技術及質量控制分析［J］.交通世界，2011.