分析公路水毀的根治方法

于秀麗

(嫩江縣農村公路管理站)

分析公路水毀的根治方法

于秀麗

(嫩江縣農村公路管理站)

分別介紹了公路主體竣工后，已經進入到試用階段，發生的自然災害水毀對橋梁、公路的影響程度，總結了治理水毀的可能性，介紹了根治水毀的方法及對公路抗洪能力的評價方法。進而分析了水毀根治的可能性，指出養護部門、設計部門應盡的職責。

公路;水毀;根治;方法;評價

1 分析公路水毀根治的可能

所謂對水毀根治，不是徹底的阻礙其不發生，這是一個大自然的規律，任何手段、任何設施都是無法抑制的，因此根治的概念就是指新建設計和水毀修復設計的橋渡建筑物、路基沖刷防護建筑物和山區小型人工排水結構物等，做到修建一處，保住一處，發揮一處作用的意思。從設計者角度考慮，有一種設計理念，當出現的洪水頻率一旦超過了設計洪水頻率，公路主體結構遇洪水災害就應該是為不能避免的。因此，設計著在著手設計時，為了避免水毀的發生，使公路主體有更大的安全性、實用性，就有意的采用更高的的設計洪水頻率，使公路的結構物修得更高、更長，進而無形當中提高了工程投資，付出了更高的經濟投資，造成了不應有的浪費。

(1)就公路主體中的結構物而言，通過調查公路結構的水毀情況，總結原因，發現:公路結構物遭到水毀，主要是由于設計理論與實際發生的情況脫節，設計依據不符合實際，其中的依據主要是勘探資料提供的地質條件與地質變遷產生不同;或是公路結構物建成后遇到了設計時未考慮到的水力、水文條件，其中的水力條件是隨橋位河段的河道演變而發生變化的。眾所周知，水位高出橋面后，橋梁遇到的水力條件并不是最不利的情況。最的為不利的水力條件，而是在洪水位與橋面齊平時。隨著洪水的水量的增加，結構物都從不過水到過水的演變，通過這一個過程，所有的結構物就都可是為漫水橋。這就讓設計者值得注意:在進行結構物水文、水力設計時，應必須將洪水與橋面高度齊平時的水力條件考慮進去，這樣結構物的安全就得到了保證，就可能免于水毀。這種思路進行的取洪水頻率的值，就不是為了簡單的保證橋梁的安全，而是從造價方面考慮。

(2)水毀造成結構物的破壞是可視的，同時在路基方面，也同樣受到水毀的威脅。公路路基沖刷防護的設施是用它來支撐路基填土，起擋土墻作用，目的是保證路基使用寬度;同時起到防御洪水沖擊路基的作用，引起主體坍塌。受到洪水頂沖時，產生的下降水流，使防護設施出現很大的局部沖刷;其沖刷深度，隨沖刷的角度、水深有關，但隨著水深的增加，當水面與防護設施路面齊平時，沖刷深度達到最大值，繼續上漲時，沖刷深度并不增加。所以按水位與路面齊平時的沖刷深度設置防護設施，就可達到安全使用的程度。

2 如何根治公路水毀

(1)新建公路水毀的根治:目前已建公路上的沿河公路的半挖半填路基處的很容易發生路基水毀的情況，造成路基坍塌現象的發生。究其原因都是由于路基邊坡設置防護加固的設施造成的。原因可能是在進行設計時，了解情況不準確，沒有保證公路測設中的水文、水力設計工作的準確。在某些路段設計部門未作出設計，或設計修建的抗洪建筑物又不能保證在設計洪水條件下安全可靠，必然造成后果。致使公路主體竣工后，馬上要進行水毀搶修的工作中，給養護維修部門帶來極大的經濟負擔。因此對新建公路而言，保證在設計洪水條件下的設計，才能使修筑時公路時保護路基，使水毀防患于未然，公路水毀才能逐步達到根治。

(2)已建公路水毀的根治:對于養護部門而言，每年要承擔大量水毀修復工程的工程，修筑時大量的上設備、人員、材料，規模不少于修筑新的公路。對于公路養護部門承當的養護壓力是可想而知的，但是就是此種情況下，也必須克服一切外在的因素，把防治公路水毀當作一件大事來抓，有科學依據地進行水毀預防和水毀修復工程設計、施工，精心設計，精心施工，修一處、保一處。一條新建公路，盡管已建的抗洪建筑物很少，接養后開始水毀較多，但只要水毀修復工程能及時檢查、修建、管理，若干年后，該修建抗洪建筑物的地方都修建了，這一條公路的水毀就基本得到根治。

3 公路抗洪能力的評定

(1)抗洪建筑物的抗洪能力是指該建筑物在設計洪水條件下是否安全可靠叫抗洪建筑物的抗洪能力。檢驗已有抗洪建筑物的抗洪能力是利用現有的計算方法，計算抗洪建筑物在設計洪水條件下是否安全可靠。隨著整個科學計算精度的日益提高，新的計算方法很快被更新，就可能隨之可能出現這樣的情況:按照原有的預測計算方法，此結構物的抗洪能力可行，評定是可行的，而按新的預測計算方法評定，此結構物的抗洪能力就可能是不安全的。出現此種情況，就必須采用通過實際遭遇洪水災難，經過實際經受接近或超過設計標準的洪水考驗，產生真正的評定。如果相符，則預測是正確的，可以作為將來評定同等洪水設計頻率的正確與否的標準。

(2)通過調查研究得知抗洪能力的強弱與修建抗洪建筑物的數量、抗洪能力強度、抗洪能力的規模等有關。在一定路段內，假如需要修建抗洪建筑物的特殊路段，都按設計圖紙的要求修建了具有抗洪能力的結構物，則增加了路段的抗洪能力，假如為最求經濟效益，減少修建的抗洪建筑物的數量，那么路段的抗洪能力必然減弱;再者即使某一路段內都按設計圖紙修建了抗洪建筑物，但修建的結構物抗洪能力相對很弱，也起不到抗洪的能力。

綜上所述，在已承載運輸作用的公路主體中，評價當前的使用情況、預知公路將來的使用壽命，評價結構物的抗洪能力是一個重要指標。修建的抗洪建筑物較多，一段時間內某一路段上的水毀少、水毀輕，，就算抗洪能力強，這是未必。我們知道公路結構物和道路是按一定的設計洪水頻率設計的，發生的洪水超過了設計頻率洪水，公路建筑物遭到水毀是允許的，相反就認定為是責任事故。所以為減少公路水毀，應意識到根治公路水毀，不應當認為養護部門的工作，而是應從勘察設計時的外業調研、內業設計開始，引起重視，設計部門提出的設計，要充分滿足根治水毀的要求，避免把水毀隱患留給施工部門。作為施工部門一味的最求經濟效果，減少防御適量，投機取巧，減少強度，也是不可取的，現在的公路主體施工都有一定的質保期，在質保期內如發生因施工不當引起的任何損失，都會有連帶的責任，不但將利國利明的好事做的不好，也會受到經濟損失。進入實使用階段，將公路的養護維修交給養護部門，養護部門也應加強管理，組建的養護隊伍應該具有一流的專業知識，高的責任心，良好的素質，做到修一處、保一處。目的是減少水毀損失發生，延長公路的使用壽命，對交通運輸有實際經濟意義。

U461.1

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1008-3383(2012)04-0015-01

2011-11-23