淺談RTK在公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用

張景蕓

(新疆立弓交通勘察設(shè)計研究院)

淺談RTK在公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用

張景蕓

(新疆立弓交通勘察設(shè)計研究院)

公路勘測設(shè)計中測量儀器及方法也在隨著時代的發(fā)展而日新月異，它歷經(jīng)了光學(xué)經(jīng)緯儀測量、光學(xué)經(jīng)緯儀與光電測距儀聯(lián)合使用測量、全站儀測量、RTK測量以及衛(wèi)星遙感技術(shù)測量，由于衛(wèi)星遙感技術(shù)成本高，還未全面普及，一般勘測中很少使用，主要結(jié)合實際情況介紹RTK在公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用。

RTK;公路勘測

1 RTK

RTK(Real-time kinematic)是指實時動態(tài)載波相位差分技術(shù)。這是一種新的GPS測量方法，以前的靜態(tài)、快速靜態(tài)、動態(tài)測量都需要事后進行解算才能獲得厘米級的精度，而RTK是能夠在野外實時得到厘米級定位精度的測量方法，它采用了載波相位動態(tài)實時差分方法，是GPS應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測圖，各種控制測量帶來了新曙光，極大地提高了外業(yè)勘測效率。

目前市面上使用的RTK均以美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而我國自行研制開發(fā)的北斗系統(tǒng)目前已可以覆蓋亞洲區(qū)域，但還未對民用進行普及，北斗系統(tǒng)在不久的將來也將發(fā)展為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

2 工作原理

在工作環(huán)境中，RTK測量必須有一個基準站和至少一個移動站進行配合使用，基準站與移動站同時觀測衛(wèi)星數(shù)據(jù)，基準站通過發(fā)射電臺把所接收的載波相位信號發(fā)射出去;移動站在接收衛(wèi)星信號的同時也通過其接收電臺接收基準站的電臺信號;在這兩信號的基礎(chǔ)上，移動站上的固化軟件就可以實現(xiàn)差分計算，從而精確地定出基準站與移動站的空間相對位置關(guān)系。移動站可處于靜止狀態(tài)，也可處于運動狀態(tài)。RTK技術(shù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)能夠在野外實時得到厘米級定位精度的測量。

3 優(yōu)點

(1)全天候作業(yè);(2)解決不通視問題;(3)定位精度高;(4)提供三維坐標;(5)測量時間短;(6)操作簡便。

4 缺點

RTK測量也有缺點，它不能在靠近高建筑及密林的地點測量，那樣會阻擋RTK接受衛(wèi)星的數(shù)量，影響測量結(jié)果和測量時間，所以一般在穿越林帶地區(qū)使用效果不理想;在塔什庫爾干大同鄉(xiāng)測量時，因路線位于兩座高山之間葉兒羌河畔，山間距僅50～150 m，山相對高差約800～1 200 m左右，在實際測量中等待衛(wèi)星信號的時間為5～10 min，信號持續(xù)時間僅3～5 min，RTK幾乎無法測量。

5 測量方法

RTK測量一般分為以下步驟:(1)靜態(tài)控制測量;(2)靜態(tài)點水準儀高程測量;(3)實測。

5.1 靜態(tài)控制測量

因不同品牌的RTK電臺輻射范圍有所不同，一般對路線長度在RTK輻射范圍以內(nèi)的道路測量(即基準站不用搬站的情況下)，不用做靜態(tài)控制網(wǎng)，但對于較長的路線，一般指路線長度超出RTK電臺輻射范圍的道路，必須做靜態(tài)控制以滿足其平面精度要求。靜態(tài)控制測量必須采取三角網(wǎng)方式進行，最理想狀態(tài)是將三角網(wǎng)擺成等邊三角行，但一般情況下受地形地物影響是不可能實現(xiàn)的，可根據(jù)實際情況將控制點三角形三邊平均邊長不大5 km即可，但切忌將控制點擺放在一條直線上。靜態(tài)控制測量可以得到各個靜態(tài)點的三維坐標，通過RTK專用軟件將各個靜態(tài)點的三維坐標解算后即可將路線全線納入到一個統(tǒng)一的控制網(wǎng)中，得到三角網(wǎng)控制點坐標，為后面的測量作業(yè)提供保障。

5.2 靜態(tài)點水準儀高程

一般情況下可量取RTK的儀器高后輸入計算機程序與平面數(shù)據(jù)一同進行平差計算，但這種方法隨著地勢高差的不同，其高程精度也不同，在實際測量過程中總結(jié)出如下結(jié)論。一般地勢平緩地區(qū)高程精度在0.003～0.08 m之間(該數(shù)據(jù)為“阜康500水庫—米泉市—五家渠—昌吉—呼圖壁縣西沿干渠伴行公路改建工程”勘測中的實測數(shù)據(jù))，對于山區(qū)道路高程精度一般在0.005～0.25 m之間(該數(shù)據(jù)為“伊寧縣喀拉亞尕奇鄉(xiāng)—曲魯海鄉(xiāng)—城東加油站公路工程”中的實測數(shù)據(jù))，從以上數(shù)據(jù)可知RTK的高程數(shù)據(jù)是不可用的，其精度無法滿足道路測量要求，這時就必須將RTK測量的高程數(shù)據(jù)進行修正，否則測量出來的數(shù)據(jù)中僅平面坐標(X、Y)是準確的，而高程數(shù)據(jù)(Z)是錯誤的，它將隨著路線的長短而產(chǎn)生累計誤差，累計到路線末端將會與實際高程產(chǎn)生很大的偏差，少則幾十厘米，多則1～2 m都有可能，比如在“阜康500水庫—米泉市—五家渠—昌吉—呼圖壁縣西沿干渠伴行公路改建工程”中RTK產(chǎn)生的高程累計誤差與水準儀測量數(shù)據(jù)相比較偏差為1.2 m。所以為最大限度地提高其精度，在實際測量中可采用如下方法:將靜態(tài)控制點高程用水準儀進行測量，并將控制網(wǎng)解算后得出的高程替換為水準儀的測量高程，這樣采用RTK測量的地形圖高程精度就非常高了。

5.3 RTK實測

實測前應(yīng)做如下準備工作:(1)將靜態(tài)控制測量數(shù)據(jù)錄入手簿;(2)先對某一個靜態(tài)控制點進行單點校正并將校正參數(shù)輸入其它RTK手簿中，為防止人為操作錯誤，應(yīng)在另一個靜態(tài)控制點上做校核觀測，以確定數(shù)據(jù)無誤;(3)根據(jù)RTK的數(shù)量將整個需測量地域劃分為與RTK數(shù)量相同的片區(qū)，合理分工，每臺RTK測量各自的區(qū)域，避免重復(fù)測量或漏測，從而提高工作效率。

測量的過程中，信號必須滿足測量要求(一般不少于5顆衛(wèi)星方可工作)。

6 數(shù)據(jù)處理

6.1 與CASS軟件配套使用

RTK可直接進行地形測量，可以很簡單地采集地面三維坐標，存于電子手簿中，再將外業(yè)采集的RTK數(shù)據(jù)通過專用軟件轉(zhuǎn)換為DAT格式并導(dǎo)出，而CASS軟件(CASS軟件是基于AutoCAD平臺研發(fā)的地形地籍成圖系統(tǒng)軟件)適用于公路地形測量中的內(nèi)業(yè)成圖及處理，將DAT格式數(shù)據(jù)導(dǎo)入CASS軟件中，該軟件可將地名點轉(zhuǎn)換為高程點并顯示高程數(shù)據(jù)，最終根據(jù)三角網(wǎng)生成電子地形圖。

6.2 與緯地道路、海地設(shè)計系統(tǒng)的使用

該公路設(shè)計軟件都可以將數(shù)字化地形圖地轉(zhuǎn)化為數(shù)字化地面模型和公路三維真實模型，可通過緯地道路或海地設(shè)計系統(tǒng)在電子地形圖上進行紙上定線及路線方案比選，確定最佳路線位置方案;在工程可行性研究或初步設(shè)計階段，可在電子地形圖上采用內(nèi)插法獲得路線縱斷面地面高程、橫斷面地面線，并在此基礎(chǔ)之上進行縱斷面、橫斷面設(shè)計，取得相關(guān)工程數(shù)據(jù);通過三維建模，可生成路線透視圖，通過設(shè)置視點可以查看路線上任何樁號的透視圖;利用緯地道路或海地實時漫游系統(tǒng)，可以進行三維動畫模擬仿真。

比如在“福海縣S318—黃花溝開發(fā)區(qū)公路項目”中，就是利用RTK測量地形數(shù)據(jù)后，通過CASS軟件處理后生成地形圖，然后將數(shù)字化地形圖導(dǎo)入緯地設(shè)計軟件中進行紙上定線，再將定線結(jié)果數(shù)據(jù)輸入RTK手薄中進行路線放樣。

7 結(jié)束語

RTK與CASS軟件及海地、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)的聯(lián)合使用，可以提高公路勘測設(shè)計數(shù)據(jù)的精度、縮短外業(yè)勘測時間，在公路勘測設(shè)計中有著廣泛的應(yīng)用空間。

U412

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1008-3383(2012)04-0004-01

2012-01-05