羊角溝港發展探析*

魏 帥

（中國海洋大學 文學與新聞傳播學院，山東 青島 266003）

羊角溝港，又名羊口港。地處壽光市東北角，東距羊角溝鎮2公里，西距東辛橋45公里，是小清河流域的第二大港。

一、羊角溝港的短暫輝煌

在1893年以前，羊角溝地區本是一片荒灘，沒有人居住。唐頭營位于羊角溝的東北方向，距離羊角溝4公里，后稱北坨。1868年，有一批海船漂泊到唐頭營地區，靠岸購買糧食用品，附近的小商販見來了生意，于是在唐頭營地區搭建簡易的房屋用來招攬生意，后來商船越聚越多，便自發形成商埠。隨著商埠的發展，為滿足需要，擴建成為港口，很快就發展成為了萊州灣地區聞名的小型海港。1890年，突如其來的一場風暴潮將地勢低洼的北坨淹沒，于是便遷到地勢較高的羊角溝地區。1891—1892年，盛宣懷受山東巡撫張耀之命，開始全線整治小清河，小清河的航運條件得到極大改善，與此同時，小清河不再從唐頭營地區入海，而改由羊角溝入海。1896年，位于沾化的永埠鹽場因黃河發洪水被淹沒，清政府頒布命令，將永埠鹽場遷到羊角溝開辟灘地，沒多久，羊角溝地區的鹽池便增加到一千多個，原鹽的產量也數倍增加，加上小清河航運的發達，往來省城濟南的船舶不斷，羊角溝很快發展起來。“中國歷史檔案館所藏光緒三十二年楊士驤《山東省小清河疏浚》折曾記述說：“小清河疏浚后，內海商輪民船運載客貨，每由煙臺出海，經過蓬萊縣之天橋口、黃縣之龍口、掖縣之虎頭崖，抵羊角溝，換乘小船，取道改河上駛，經過岔河石村，直抵濟南城東關外之黃臺橋。《壽光縣志》也記載了羊角溝內河和海上運輸的繁忙景象，“鹽商由水路春運者，舳艫相接，行商運銷46縣，鼎新、鼎裕、鼎利三公司運銷28縣，南運局運銷河南9 縣，江蘇5縣，安徽2縣……。””［1］

自從1904年膠濟鐵路建成通車以來，小清河的航運受到了很大影響，貨物多經由鐵路運輸，水路運輸的貨物量逐漸減少，導致羊角溝港的發展速度放緩下來。“對于羊角溝的短期繁榮以及后來的停頓狀況，民國二十五年《壽光縣志》卷11《商業》這樣記載：“光緒年，羊角溝南遷以后，小清河岸商船停泊連檣約三里許，雜貨卸地，堆積如阜。自膠濟鐵路成，商人水運者少，……然航運之雜糧木材與本地漁船駛行不絕，雖不如昔年之盛，尚可支持。””［1］從清朝末年到民國初年，小清河流域河道通暢，海河聯運銜接方便，位于小清河河口的羊角溝利用其內河航運以及貿易的優勢，逐漸發展起來。但因羊角溝所處的地理區位以及基礎設施建設等條件的制約，羊角溝逐漸從繁榮走向衰落。

二、羊角溝港廣闊的發展前景

從羊角溝所處的地理區位及其周邊社會環境來看，羊角溝港有著十分廣闊的發展前景。

1.羊角溝港的直接經濟腹地為壽光市。

鹽化工業是壽光市的支柱產業。壽光市的鹽田面積達800萬畝，年生產原鹽近300萬噸。壽光市境內的濰坊純堿廠年產純堿60萬噸。西距羊角溝港30公里處，勝利油田、江漢油田的開采。這些都展現了羊角溝未來發展的美好前景。

2.羊角溝港的地理位置優越，水陸交通四通八達。

羊角溝港的地理位置優越，向北50公里可達東營市，西南方向距離濰坊市85公里，距離山東省重要的石油化工企業淄博齊魯石化總公司也僅僅130公里。這三個地區的產品都可經由羊角溝港轉運到全國各地。

羊角溝地區的鐵路、公路、水運都十分發達，三種運輸方式都可以利用。宅羊鐵路、益羊鐵路都與膠濟鐵路相連接，通過膠濟鐵路，可將貨物運到全國各地；羊角溝地區的公路網四通八達，可直達壽光、濰坊乃至全省各地。需經海河聯運外運的貨物，可經由公路、鐵路直接運到羊角溝港內，然后裝船運往目的地；羊角溝港通過內河航運向上游可直達濟南，向下游經海河聯運可到達沿海及周邊國家港口。隨著濟南市對外開放的進一步搞活，羊角溝港作為濟南市通向海洋的外港的地位將更加重要。目前，羊角溝港在山東省地方港口中處于第三位，而且是山東省重要的二類對外開放港口。

3.羊角溝港海河聯運譜寫新篇章。

1974年，為了發展小清河海河聯運，興建了新的港口。到1975年，羊角溝港初具規模。在興建港口的同時，為滿足小清河河口三角洲日益增加的運輸需求，進行了航道疏浚。“對原來河口航道上的牡蠣灘及欄門沙進行了試控。歷時三年，疏通了牡蠣攤，堵截了“出疆溝”岔道，摸清了攔門沙航道的變化規律，打開了羊角溝港對外的門戶。1980年，我國第一艘800噸頂推船隊駛出羊角溝港，海河聯運樞紐港口正式建成，揭開了羊角溝港海河聯運的新篇章。”［2］

海河聯運后，很快產生了巨大的經濟效益和社會效益。隨著羊角溝港至威海、大連、煙臺等航線的陸續開通，為壽光市及周邊縣市的工農業發展，提供了便利的運輸條件。

三、羊角溝港的發展舉措

為加快羊角溝港產業開發及港口建設勢在必行，我認為主要從以下四個方面著手：

1.加快羊角溝港港口產業的發展。主要依托羊角溝港，加大臨港產業的發展力度，特別是發揮本地豐富的鹵水、原鹽、油氣等資源優勢，發展鹽及鹽化工、灘涂養殖、海洋精細化工和溴系列產品深加工等臨港產業。堅持科學技術與海洋產業發展相結合，提高養殖業的附加值和增強海產品的深加工能力，加快發展海洋特色產業。特別是本區有著悠久的鹽業生產歷史，是國家重點的鹽和鹽化工開發區，早在3600年前的夏代，人們就開始利用海水和地下鹵水制鹽。“《尚書·禹貢篇》就有“海岱帷青州，隅夷既略，濰淄其道，厥土白紋，海濱廣斥，厥貢鹽，海物唯錯”的記載。””［3］

2.加快羊角溝港港口建設。要不斷提高羊角溝港的吞吐能力和完善羊角溝港的港口功能。通過采取市場化運作等方式，不斷加大投人力度，將羊角溝港打造成為綜合性海港。不僅使羊角溝港成為山東沿海發展的又一個新亮點，而且還要帶動萊州灣、黃河三角洲乃至全省經濟的發展。

3.正確處理港口與腹地之間的關系。當今世界，港口腹地建設對一地區經濟發展的支撐和推動作用越來越明顯。一方面，我們要不斷加快羊角溝港港口建設，大力發展臨港經濟，并通過便捷的交通運輸網把羊角溝港與濰坊，山東半島乃至黃河三角洲連接起來，形成互動效應；另一方面，要充分依托廣闊的腹地資源，加快港口經濟建設，促進區域經濟發展。

4.處理好海洋資源開發與生態環境保護的關系。大力發展海洋經濟，不僅要一切從實際出發，發揮自身的資源優勢和比較優勢，而且要做好科學規劃。要一改往日肆意開發資源，破壞生態環境的做法，協調發展港口、濕地保護區、工業園區、旅游度假區等功能區域。萊州灣地下鹵水不僅儲量大、鹽度高、埋藏淺，而且用鹵水曬鹽及提取化工產品的成本較低，也不會破壞魚蝦資源。用鹵水曬鹽既可提高經濟效益，又有利于生物資源的保護，本應大力推廣，但有的鹽場在資源開發利用過程中恰恰忽視了這一點，仍沿用傳統的海水曬鹽工藝，造成巨大的浪費，也破壞了生態環境。

四、羊角溝港的發展設想

羊角溝港發展的主要設想是通過把黃河與小清河相連，把羊角溝港打造成為黃河三角洲的出海口，實現黃河海河聯運。為此，打造黃河三角洲出海口，解決好黃河下游航運及三角洲地區海河聯運問題是今后工農業發展的重中之重。具體設想如下：

1.“利用小清河河口的羊角溝港作為黃河海河聯運的出海口，自牛莊區的麻灣開挖運河，溝通黃河與小清河。但目前小清河河道狀況需要改善，個別河段因連年干早有明顯淤淺，全河水深普遍較淺，與地下水聯通條件差.今后應采取全面整治措施，開拓河面，浚深河床至地下水位以下，進一步整治河口攔門沙及牡蠣灘，以提高通航標準。［4］經過航道整治，150一200噸級小型貨輪在羊角溝港暢通無阻，羊角溝港的吞吐能力也達到150－200萬噸左右，這將對黃河三角洲地區航運事業的健康發展產生積極影響。

2.這一設想是考慮將廣利港向南遷到淄脈溝口地區，然后在淄脈溝口地區建造一個新的港口，并將其與羊角溝港組成港群，發揮集聚優勢，擴大羊角溝港的影響力，與此同時，充分利用好淄脈溝河口段，也可以增加羊角溝港的海河聯運能力。“具體設想是：在現今廣利港以南7公里處，淄脈溝口北岸，利用部分潮上灘涂荒地建一個新的廣利港，作為東營市河海聯運的吞吐港，淄脈溝溝口與羊角溝港之間，開挖一條長7公里的海岸運河，使兩港溝通，組成港群。將廣利河及溢洪河尾水直接引入淄脈溝，以擴大其入海流量，增加其潮間河道段的刷槽能力。整治淄脈溝海口及航道，修建海口段導流堤，以防止其河口攔門沙南移侵及小清河海口。”［4］以上設想如果能實現的話，既能改變目前廣利港所處的的不利狀況，又可以使東營市擁有一個有著廣闊發展前景的海河聯運吞吐港口，實現了雙贏的局面。

上述設想如能實現，必將有力地促進黃河下游航運事業的發展，增強羊角溝港的海河聯運能力，利于羊角溝港的發展壯大，對發展山東經濟亦具有積極意義。

五、結 語

隨著山東半島藍色經濟圈的建立以及黃河三角洲的進一步開發，羊角溝港海河聯運必將顯示其強大生命力。在小清河河口經濟三角洲正在迅速發展的新形勢下，羊角溝港必將產生更大的社會、經濟效益，為山東省乃至全國的經濟建設作出更大的貢獻。

［1］王賽時.山東沿海開發史［M］.濟南：齊魯書社，2005.481，482－483.

［2］路延捷.小清河航運史話［M］.濟南：濟南書社，2008.124.

［3］崔亦文等.壽光縣志·鹽業篇［M］.臺北：臺灣成文出版社，1974.

［4］郭永盛.黃河河海聯運的初步構想［J］.海洋與海岸帶開發，1998（1）.