第三方空運訂艙平臺探討

蔡志猛

（上海外行服務公司人力資源分公司）

1 我國航空物流的現狀

信息技術的高度發展使世界經濟一體化，商品貿易的繁榮和貨物往來的頻繁是最顯著的外在表現，機場作為其中承載運轉的主要大型終端設備無疑起著關鍵性作用。據英國貨物貿易組織統計，中國航空貨運總吞吐量連續多年居世界第一，這意味著中國航空物流的意義不再僅僅是一個經濟轉型后的新興行業，已然成為世界空運領域的重要組成部分。

近年來，我國政府應航空物流需要大量建立全貨機，拓寬空運的融資渠道以及規劃民航物流的倉儲用地，這標志著我國航空物流的建設投入仍然以傳統的硬件服務系統為主，而對客戶主觀體驗的軟需求不夠重視。

隨著互聯網技術的普及應用，我國已涌現出一些第三方物流企業參與航空貨運的軟需求競爭，但大多規模較小、服務地域有限、市場反應速度滯后，由于政府在開放信息環境方面的相對保守，無法形成完整的產業鏈，激發不出第三方物流在服務功能上的優勢。

因而，呼吁中國空運積極創建第三方訂艙平臺成為了實現行業供需平衡的必然，其目的在于促使公共信息的有效利用，加快信息交換，確保服務環節的協同運轉，將航空貨運的硬件優勢和軟性的人本服務相結合，進一步挖掘我國空運市場的發展潛力。

2 第三方空運訂艙平臺的內涵與外延

理想的第三方空運訂艙平臺是對完善的空運物流環境的展示，是建立在航空物流的業務之上發揮企業與企業、企業與航空公司、企業與政府等多方資源共享優勢，通過參與機構的協同合作，致力于將提供 “位移”服務為特征的傳統空運思想轉變為提供物流信息服務為主導的現代物流理念。由此，第三方空運訂艙平臺的核心價值應體現在以下幾個方面：

第一，第三方空運訂艙平臺是囊括了顧客、運營商家、運輸部門、物流企業等多種角色的高速信息交流的平臺，使包裝、配送、倉儲、運輸各環節清晰可見，客戶不僅可以通過此平臺瀏覽相關資訊、查問價格與時刻、直接訂艙，還可以自由注冊，與貨運公司和其他用戶進行對話，促使用戶對物流全過程的監督和評價功能得以實現。

第二，第三方空運訂艙平臺是以信息流動與交換為目的的技術處理平臺。它是依托于互聯網，借助現代信息技術，將航空貨運的產業鏈數據化的電子商務服務平臺，以提供完備的航空貨運方案，縮短物流響應時間，有效適應顧客多樣化要求和當今物流行業的復雜環境，集中所有資源滿足客戶需要。

最后，第三方空運訂艙平臺還應該是促成交易和實現財務結算的支付平臺。它通過自身優勢增加空運物流供應鏈的附屬價值，是將物流的目的性與經濟性相結合的便捷化一體化服務。對航空公司而言，它是電子商務的直銷渠道，意味著銷售成本的急速降低；對消費者而言，他們可以通過該平臺足不出戶的付諸物流需求，同時獲取更多的折扣和現實優惠。因而，第三方空運訂艙平臺的網絡支付模式將成為貨運直銷比重的關鍵組成部分。

3 創建第三方空運訂艙平臺亟待解決的問題

3.1 平臺的承建方與運作方

創建第三方空運訂艙平臺面臨的首要問題是對該平臺的承建方與運作方的選擇。

當前，很多航空公司都引進或自行開發了適合其企業內部貨運業務模式的計算機處理系統。例如，中國國際航空公司運行管理系統 （FOC）；國航與東航引進了SITA的SUPERCAR GO貨運系統；南航不僅租用了天信達FAST4主機系統，還推出了自行研發的 “唐翼”系統。如果讓他們拋開自己現有的管理環境與交流平臺，去重新建立一個新的信息系統，難度可想而知。

另一方面，沒有政府助力的航空物流企業信息化程度普遍偏低，一些小型空運物流公司的計算機軟件甚至僅限于個別的部門應用和一點式服務，更加缺乏諸如JIT、MRP1、MRP2等現代管理模式，沒有相應的技術支撐，我國低端的空運物流市場陷入內耗狀態，在高端的航空物流市場嚴格劃分信息資源的情勢下，我國空運環境明顯呈現出分級和斷層，這也為我國航空貨運提供了整合的基礎，即思考對現有資源的優化配置。

整合信息資源，集中管理和疏導物流市場的優勢在于，可以全面提高空運行業信息處理能力和服務能力。我國現有的航空物流業信息化平臺還不能滿足寬闊的市場需要，為適應國際空運激烈的競爭環境，應該考慮具有較大影響力的第三方組織機構的挑頭，例如中國航空協會。

對于平臺的運作方選擇要考慮到幾個基本點。 （1）運作方是否有大型物流運營技術和原有資源；（2）運作方的資本輸入以何種方式與其他利益方進行整合聯盟； （3）運作方激活物流市場的方式是否具有核心競爭力。

以上問題讓我們對第三方空運訂艙平臺運作方的選擇初見端倪，既擁有傳統市場的廣闊根基，又要有資本和技術源頭的操盤者非大型航空物流企業莫屬。大型航空物流企業本身就具有自己的品牌效應和知名度，可以為創建平臺的初期提供了無形資產；此外，大型航空物流企業具備上市融資的條件，成熟的資本運作才能使訂艙平臺良性循環；再則，大型航空物流企業無論是在提供領先網絡技術和互補性資源方面的優勢，還是在供應鏈管理與市場開拓方面的實力，都與第三方空運訂艙平臺的運營需求相契合。

3.2 平臺的管理模式和盈利模式

第三方空運訂艙平臺是由多個利益團體構成的，通過對軟件資本 （如知識技能等）和硬件資本 （如運輸設備、機場等）的結合，建立在網絡環境之中的再現外部環境空運行為的 “人—機系統”信息服務平臺。它的管理模式需要有且僅有一個指揮中心，進行集權式運作，同時在垂直管理線上輔以多個操作中心，這樣才能在整個作業系統中將各個組合部分與利潤中心連接。

第三方空運訂艙平臺只有唯一一個利潤中心，即空運訂艙。網站一切的增值服務都應為它而設，管理的集成化就是為了加強風險控制，防止各個利益團體分散利潤中心，各自為政，失去平臺資源整合的意義。

另外，與多個操作中心相對應的是多個管理系統，其中包括信息管理系統、服務管理系統、用戶管理系統。信息管理系統即對電子商務中應用的通訊技術、傳輸技術、全球定位技術等電子化處理和建設工作的管理；服務管理系統是實現航空貨運中訂貨、運輸、倉儲、配送等環節的網絡流程再造系統；用戶管理系統包含對用戶檔案的自動歸類、保存以及對用戶人機互動的即時性信息交換渠道的管理。

第三方空運訂艙盈利模式應充分重視錦程物流、阿里巴巴、京東等電子商務的借鑒作用，筆者通過數據分析發現它們的盈利基礎建立在以下三個方面：

第一，用戶購買了它們的產品支付費用。作為第三方空運訂艙平臺，航空貨運業務的成交量是平臺收入的首要來源。由此，第三方空運訂艙平臺應有充分的展示物流業務的板塊，除了有專業的空運咨詢信息鏈接外，還可以考慮和一些旅游網站、游戲網站等娛樂休閑性平臺合作，推出虛擬貨幣的注冊贈送方式或優惠活動來聚集人氣。

第二，商家購買了它們的廣告發布權限支付費用。第三方空運平臺可以通過招商手段，為相關行業提供廣告展位，這樣平臺便不僅僅只是一個行業站，還具有資訊站和門戶站的部分功能，既拓展了盈利領域，又適應了眼球經濟的市場環境。

第三，用戶購買了它們的專屬平臺卡支付費用。阿里巴巴、京東商城均有針對會員的電子結算卡，此類結算卡的主要功能不僅用作行業的信息查詢和銷售結算，還起到了刺激提前消費的營銷作用。第三方空運訂艙平臺應該將貨運業務與客運業務、商運業務有機結合，推動它們向彼此循環，實現物流、商流、客流三流一體的戰略性聯盟營銷，刺激提前消費，加強用戶對平臺的依賴。

據悉，同行業的錦程物流在2004年即發放了中國物流業第一張全球訂艙卡，使得客戶量劇增，訂艙網的日訪問量突破萬余次，呼叫中心每日業務處理量達到百余次。由此可見，第三方空運訂艙平臺作為一種先進的營銷平臺在盈利上大有可為。它廣泛的降低了企業物耗，成為提高行業勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。

目前，我國的航空貨物運輸處于高速發展時期，加強信息技術的應用，盡快促成信息化的高效集中管理和用戶交流平臺，是現代航空物流適應競爭，穩定發展的唯一途徑。

3.3 政府職能的介入

現代空運物流的信息化轉變過程，即該行業服務功能的更新與社會資源結構再調整的過程，期間有賴于政府職能部門的參與，在建立第三方空運訂艙平臺中發揮宏觀調控能力。

首先，建立第三方空運訂艙平臺是一個跨部門跨行業的公共信息建設事業，政府應加強對包括管理差異、融資差異、結算差異在內的各利益團體之間的組織協調力度，嚴禁行業、區域和部門的人為設限，鼓勵第三方物流企業的社會化分工，成為行業前進的推動者。

其次，第三方空運訂艙平臺是一個資金投入高、創建過程既復雜又緩慢的依托物流實體環境的服務性產業。在物流基礎設施和網絡平臺技術建設方面，政府應該給予融資支持和政策性優惠，為第三方空運訂艙平臺提供成長的土壤和空間，成為行業基礎力量的貢獻者。

最后，政府應著力于為中國空運事業創造內和外順的環境，既包括穩定有序的經濟環境，也包括嚴肅的法制監管環境。特別是摒除低端物流市場的惡性競爭，維護市場的公平公正原則，做好航空貨運的安全建設，成為和諧空運環境的締造者。

4 結束語

席卷世界的經濟一體化是依托于網絡技術的國際信息資源整合的結果，本文在此基礎之上，思考我國第三方空運訂艙平臺的可行性與具體實施方法，促成傳統空運從起點到終點的 “位移”服務向以信息服務為主導的現代物流理念轉變，旨在通過呼吁落實空運公共信息平臺的建設，進一步挖掘我國空運的發展潛力，使空運產業供應鏈可視化、便捷化，從而提升我國航空貨運的核心競爭力。

[1] 韋恒.物流學[M].北京：清華大學出版社，2009.

[2] 李玲.航空物流信息化平臺建設[M].北京：機械工業出版社，2011.

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