我國商貿(mào)交通型歷史文化名鎮(zhèn)初探*

趙 玲，屈萬新

(湖南師范大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，湖南 長沙 4100081)

歷史文化名鎮(zhèn)(名村)是我國文化遺產(chǎn)的重要組成部分，反映了我國不同地域、不同民族、不同經(jīng)濟社會發(fā)展階段聚落形成和演變的歷史過程，真實記錄了傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌、優(yōu)秀建筑藝術(shù)、傳統(tǒng)民俗民風(fēng)和原始空間形態(tài)，具有很高的研究和利用價值。

對于歷史文化名鎮(zhèn)名村的分類問題，有過一些探討。有學(xué)者認為我國歷史文化村鎮(zhèn)可以劃分為歷史街區(qū)型、傳統(tǒng)古村型、民族村落型、家族聚落型四類［1］。周宏偉教授從研究歷史文化村鎮(zhèn)的主題差異性功能出發(fā)，把我國的歷史文化村鎮(zhèn)劃分為農(nóng)耕型、工貿(mào)型、行政型、軍事型、交通型、宗教型、紀念型諸類［2］。趙勇先生則按照綜合特色分類法把各名鎮(zhèn)名村劃分為建筑遺產(chǎn)型、民族特色型、革命歷史型、傳統(tǒng)文化型、景觀型和商貿(mào)環(huán)境交通型六類［3］。本文根據(jù)趙勇的綜合特色分類法，對其中的商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)進行探討。

一 商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)及其分布特征

(一)概況

趙勇先生把在歷史上曾以商貿(mào)交通作為主要職能，并對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有較大影響的村鎮(zhèn)劃為商貿(mào)交通型歷史文化名鎮(zhèn)(名村)。這類商貿(mào)交通型的古鎮(zhèn)可再細分為兩類，一類是因為便利的交通而發(fā)展起來的商貿(mào)交通型集鎮(zhèn)，另一類是自身工商業(yè)發(fā)展較早或是借助本地的資源而興起的商貿(mào)型集鎮(zhèn)。自2003年以來，全國共公布5批350個歷史文化名鎮(zhèn)(名村)，其中有181個全國歷史文化名鎮(zhèn)，根據(jù)本文作者的理解，劃分為商貿(mào)交通型的村鎮(zhèn)一共有86個(表1)。其中商貿(mào)型的有20個，商貿(mào)交通型的占據(jù)66個。這些古鎮(zhèn)在歷史上憑借著優(yōu)越的交通地理位置，成為人流或者貨物集散中心，位于河流沿岸的一些村鎮(zhèn)甚至發(fā)展成為了大型的港口碼頭。有些村鎮(zhèn)憑借當(dāng)?shù)刎S富的資源成為了新的經(jīng)濟中心，在某一時間段對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到重大作用。

(二)分布特征

1.分布在地勢較低的二三階梯

中國歷史文化名鎮(zhèn)分五批共181個，作者將其中86個列入中國商貿(mào)交通型的國家歷史文化名鎮(zhèn)，這類型的古鎮(zhèn)在中國地圖上的分布情況如圖1。中國的地勢特征是西高東低，呈三級階梯分布。第一階梯主要位于青藏高原上，地勢高，平均海拔在4000米以上，氣候寒冷，人煙稀少。第二階梯主要以高原、盆地為主，地勢在1000～2000米左右。第三階梯主要是丘陵平原，海拔在500米以下。從圖1可以看出，86個商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)中，除了零星的幾個古鎮(zhèn)位于一二階梯分界線附近外，其他全部位于二三階梯。所謂商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)，顧名思義，即在歷史的某一個時間段內(nèi)，商業(yè)貿(mào)易或者交通運輸對于該鎮(zhèn)的發(fā)展起到重大的作用。理所當(dāng)然，第一階梯，人口稀少，不適合人類居住，就不具有商業(yè)貿(mào)易的市場;另外，地勢高峻，在科技水平低下、以水運為主的歷史時期內(nèi)，交通條件較為惡劣。因此，從地形地勢上看，我國商貿(mào)交通型的古鎮(zhèn)主要分布在人口稠密、地勢和緩的二三階梯。

表1 商貿(mào)交通型歷史文化名鎮(zhèn)名村名稱(屬地)

圖1 中國商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)分布圖

2.沿著河流分布

從圖1，可以看出，這86個商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)大多數(shù)是沿著黃河和長江兩岸分布。其中，有一半以上是借助便利的交通運輸而發(fā)展成為一區(qū)域的商貿(mào)重鎮(zhèn)。如湖北的程集鎮(zhèn)，明朝初就是因發(fā)達的水陸交通成為遠近聞名的商埠碼頭，漸成較大集鎮(zhèn);天津的楊柳青鎮(zhèn)，明清時期是運河漕運的重要樞紐，成為中國北方商貿(mào)流通和文化交流集散地，商業(yè)繁榮;重慶的安居鎮(zhèn)因位于瓊江、涪江交匯處，明初便為物資集散地，商賈云集。諸如此類的古鎮(zhèn)很多，因所處河流沿岸地勢和緩、土壤肥沃、水源充足、交通便利、農(nóng)業(yè)發(fā)達，所以擁有了剩余糧食、剩余勞動力，人口也稠密，故逐漸發(fā)展為商業(yè)貿(mào)易繁榮的集鎮(zhèn)。大多數(shù)的商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)都是沿河流分布，且是分布在降水較多的外流區(qū)域。

3.沿著商道分布

我國在明清之際已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的重要經(jīng)濟區(qū)域形成了發(fā)達完備的古代交通網(wǎng)絡(luò)。就具有全國性輻射能力的交通主線而言，水路上有貫穿南北的京杭大運河、連接?xùn)|西的黃河與長江，陸路上有許多省際的官馬大道。將西南尤其是被稱為天府之國的四川、湘桂、華南、東南、華北與西北等經(jīng)濟區(qū)域緊密聯(lián)系起來的是位于長江中游、被稱為“九省通衢”的商業(yè)重鎮(zhèn)——漢口;將華南與中原地區(qū)連通的則主要是贛江大庾嶺古商道;連接閩浙的主要是杭州由江山縣至福建省路;連接蘇浙與江淮地區(qū)的則有徽州府由嚴州至杭州水路、杭州府至休寧縣齊云山路、蘇州府由廣德州至徽州府水路、陸路;而疏通粵與蘇浙的則是蘇州由杭州府至南海的水路［4］。此外，各區(qū)域內(nèi)還有四通八達的水陸交通路線。這些商業(yè)通道基本上在明朝末期就已經(jīng)成型，而后隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展而益發(fā)完備。

中國商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)具有商道趨向性，基本上是沿著古代的商業(yè)道路、水陸商道發(fā)展，不僅有大量的流動人口，還有便利的交通便于進行貿(mào)易。如江蘇的邵伯鎮(zhèn)，由于靠近京杭大運河這條重要的南北水路交通大道，唐宋后日益興盛，成為京杭運河上的繁華商埠;湖北紅安縣的七里坪鎮(zhèn)，就是位于連接我國西南和東部的長江中游大商道，人稱七里坪為“小漢口”。

另外，還有一些古鎮(zhèn)分布在驛站附近，如重慶的走馬鎮(zhèn)，位于重慶到成都大道上一個驛站，交通發(fā)達，明代中葉形成集市。

二 商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)的興盛與衰落原因

我國有86個商貿(mào)交通型的古鎮(zhèn)，造成它們衰落的原因并非千篇一律的。但大多數(shù)都是基于以下原因:

(一)統(tǒng)治階層的態(tài)度與整個社會的商業(yè)氛圍

唐代陸路商運也十分發(fā)達。服務(wù)于商運的附屬輔助性的經(jīng)營形式，如客舍、邸店、車坊等，生意也非常興隆，甚至許多官吏也紛紛參與爭利，朝廷不得不嚴令限制。如:741年(開元二十九年)正月，“禁九品已下清資官置客舍、邸店、車坊。”(《舊唐書·玄宗紀下》)宋明時代，商業(yè)空前發(fā)達。在明代著名文學(xué)家馮夢龍的作品中，可以看到商人奔走四方，在商海大潮中拼搏的生動形象［5］。明朝中后期，在商品經(jīng)濟高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，若干手工業(yè)部門出現(xiàn)了資本主義萌芽，以江南絲、棉紡織業(yè)最為明顯。清朝空前繁榮的商業(yè)與當(dāng)時統(tǒng)治階層的一系列政策是分不開的。在產(chǎn)業(yè)政策方面，康熙進一步打破舊制，在官營的基礎(chǔ)上逐步推進鹽業(yè)、紡織業(yè)、陶瓷業(yè)、礦業(yè)以及手工制造業(yè)等行業(yè)的私有化進程;財政與貨幣政策方面，大力整頓市場交易秩序，又統(tǒng)一度量衡;康乾盛世時的政策帶有尊重市場規(guī)律的趨勢。清政府重視糧食貿(mào)易，打擊各地糧商囤積居奇，還取消針對商人額外征收的資稅。

統(tǒng)治階層對商業(yè)的態(tài)度，整個社會的商業(yè)氛圍，以及長期藏富于民的結(jié)果便是有了一個新的經(jīng)濟體的出現(xiàn)，其突出標志是城鎮(zhèn)商品經(jīng)濟的崛起。在統(tǒng)治階層對從商放寬政策的時期，商業(yè)貿(mào)易繁榮，涌現(xiàn)了大量商貿(mào)交通型的集鎮(zhèn)。如，唐宋以后日益興盛的邵伯鎮(zhèn)，南宋時就商賈云集的南潯鎮(zhèn)等。86個古鎮(zhèn)中大多數(shù)都是在明清時期商業(yè)貿(mào)易最為繁榮，或者是明清時期商業(yè)貿(mào)易達到鼎盛，成為一個區(qū)域的商貿(mào)重鎮(zhèn)。如作為商埠碼頭的水東鎮(zhèn)，明清時期商品云集，有“小南京”之稱;皤灘鎮(zhèn)，連接?xùn)|南沿海與浙西內(nèi)陸的優(yōu)越地理位置，與清中葉，商業(yè)達到鼎盛。

(二)交通線的改變

在明清時期會涌現(xiàn)出大量的商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)，和當(dāng)時水路作為主要交通要道是分不開的。從明代開始至明末清初，全國范圍內(nèi)水陸交通網(wǎng)絡(luò)的日臻完善，為各地區(qū)間的商品流通提供了便利。位于河流沿岸的集鎮(zhèn)慢慢發(fā)展成貨物集散的碼頭，進而成為一方商業(yè)重鎮(zhèn)。如湖南的靖港鎮(zhèn)，位于溈水入湘江之三角洲地帶，昔為天然良港，水路暢通，曾為湖南四大米市之一，又是省內(nèi)淮鹽主要經(jīng)銷口岸。民國中期，與津市、洪江同為湖南省繁榮三鎮(zhèn)，素有“小漢口”之稱。1957年溈水河改道，由新康(鄉(xiāng))注入湘江后，繁華地位漸漸遜色。

京杭大運河暢通了數(shù)百年，對促進大江南北經(jīng)濟文化的交流，解決南糧北調(diào)等問題，均發(fā)揮了重要作用。那個時期，北京以及運河沿岸的城鎮(zhèn)也是歷史上較為繁榮的時期。但自19世紀后，由于南北海運開辟，津浦鐵路(天津到鎮(zhèn)江)通車，加之黃河改道淤塞運河中段，因此部分河段斷航。而鐵路的建成對于依靠水運發(fā)展起來的城鎮(zhèn)的打擊是極其沉重的。更多的人會選擇速度快、運量大的鐵路而放棄河運。這樣一來，憑借優(yōu)越的水運樞紐位置發(fā)展起來的商業(yè)重鎮(zhèn)免不了衰落。如江蘇省江都市的邵伯鎮(zhèn)，由于京杭大運河的開通，早在唐宋時期就成為京杭運河上的繁華商埠，但津浦鐵路的通車，使得交通改道，商業(yè)重心轉(zhuǎn)移，利用運河的頻率大大減小，河道堵塞，昔日的繁華終于不復(fù)存在。

(三)資源對于古鎮(zhèn)興衰的影響

資源型城鎮(zhèn)，即城鎮(zhèn)的生產(chǎn)和發(fā)展與資源開發(fā)有密切關(guān)系。在上述86個商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)中，有一些即是依靠資源發(fā)展起來的集鎮(zhèn)。如山西省陽城縣潤城鎮(zhèn)，這里硫磺、煤炭資源豐富，憑借著硫磺資源的優(yōu)勢，一度成為商業(yè)重鎮(zhèn)。硫磺冶煉是潤城鎮(zhèn)最早的化學(xué)工業(yè)，冶煉歷史悠久，早在隋末唐初，這里就已經(jīng)有了冶煉硫磺的手工作坊。到了明初，又創(chuàng)造了土窯生產(chǎn)硫磺的技術(shù)。明清之際，硫磺大量用來制造火藥，抵御外來侵略，這自然促進了硫磺工業(yè)的發(fā)展。但是資源總有枯竭的一天，再加上長期以來發(fā)展硫磺工業(yè)對環(huán)境的污染，國家政策改變對化工業(yè)的限制，當(dāng)年的輝煌也就不復(fù)存在。

另外還有江蘇的安豐鎮(zhèn)，主要是依靠鹽業(yè)在明清時期發(fā)展成商業(yè)重鎮(zhèn);四川省的平樂鎮(zhèn)，發(fā)展造紙、冶鐵業(yè)，經(jīng)濟一度繁榮;四川省的仙市鎮(zhèn)、江西省的瑤里鎮(zhèn)、云南省的黑井鎮(zhèn)等，皆憑借當(dāng)?shù)氐馁Y源一度成為區(qū)域商業(yè)重鎮(zhèn)，對經(jīng)濟的發(fā)展起到重大作用。但是資源不是無限的，還有更多的因素限制開發(fā)，因此，憑借資源興盛的集鎮(zhèn)如果不進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，終究也會因為資源而衰落。

(四)經(jīng)濟重心轉(zhuǎn)移是古鎮(zhèn)衰落的關(guān)鍵因素

古代經(jīng)濟重心南移的歷程始于五代，成于宋代，強于明清。秦漢以前，今陜西從西部沿渭河?xùn)|至華山函谷關(guān)一帶，是當(dāng)時中國經(jīng)濟重心，有發(fā)達的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。再向西，即現(xiàn)在的甘肅天水一帶，有發(fā)達的畜牧業(yè)。春秋戰(zhàn)國時期，關(guān)中仍是全國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)。兩漢時期，關(guān)中仍是全國經(jīng)濟重心，這里有全國最好的水利工程。魏晉南北朝及隋唐之時，古代中國經(jīng)濟發(fā)展的格局發(fā)生了重大變化。南方經(jīng)濟有了巨大的發(fā)展，經(jīng)濟重心開始南移，進入南北經(jīng)濟并駕齊驅(qū)的局面。兩宋之時，中國古代經(jīng)濟重心已南移于東南，即長江以南的安徽、江蘇、浙江、福建、廣東和江西。中國封建社會后期，南方尤其是東南沿海一帶，包括今江蘇、浙江、福建、廣東是社會經(jīng)濟發(fā)展的帶頭戶，資本主義生產(chǎn)關(guān)系也最先在這些地區(qū)萌芽和發(fā)展［6］。

那么，在秦漢時期，經(jīng)濟比較發(fā)達的城鎮(zhèn)多集中在北方;到了唐宋時期，南方經(jīng)濟發(fā)展起來，江蘇的邵伯鎮(zhèn)、江西的瑤里鎮(zhèn)、浙江的南潯鎮(zhèn)興盛起來;到了明清時期，南方地區(qū)更涌現(xiàn)了大量商業(yè)繁華的城鎮(zhèn)，如江蘇的木瀆鎮(zhèn)、浙江的廿八都鎮(zhèn)、福建的嵩口鎮(zhèn)、廣東的石龍鎮(zhèn)等。到了清末，全國的經(jīng)濟重心更加偏向東部及東南沿海，在內(nèi)陸的一些集鎮(zhèn)由于遠離了經(jīng)濟重心，衰落也就是必然的。如湖南省的浦市鎮(zhèn)，甘肅的青城鎮(zhèn)、隴城鎮(zhèn)，重慶的豐盛鎮(zhèn)、走馬鎮(zhèn)等等，由于遠離了經(jīng)濟重心，昔日的輝煌不再重現(xiàn)。

三 結(jié)論

鑒于歷史文化名鎮(zhèn)的資料并不是特別全，再加上有一些古鎮(zhèn)可能不僅僅只有商貿(mào)功能，還可能有軍事功能，還有一些軍事功能或者政治功能占主要職能的古鎮(zhèn)隨著歷史的演化也逐漸帶有商貿(mào)或者交通的職能，因此，本文的劃分結(jié)果可能不是特別精確，但對于商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)的研究無疑具有重要的參考價值。

需要強調(diào)的是，商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)興起與衰落的原因誠然不僅僅只有上面提到的統(tǒng)治階層的態(tài)度、交通的改道、資源的枯竭以及經(jīng)濟重心的轉(zhuǎn)移這四種，還有一些本文未涉及到或者并不具有普遍性的一些因素。比如說歷史時期人口的流動、自然環(huán)境的變化、戰(zhàn)爭等，這些因素對于商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)的興衰也具有不可忽視的作用。

［1］王景慧.歷史文化村鎮(zhèn)的保護與規(guī)劃［A］.國家文物局文保司.鄉(xiāng)土建筑保護論壇文集［C］.南京:鳳凰出版社，2008.

［2］周宏偉.基于傳統(tǒng)功能視角的我國歷史文化村鎮(zhèn)類型探討［J］.中國農(nóng)史，2009，(4).

［3］趙勇.中國歷史文化名鎮(zhèn)名村保護理論與方法［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2008.

［4］吳啟綱.明清之際煙草在中國快速傳播的內(nèi)在歷史動因［J］.科學(xué)社會論壇，2010，(9).

［5］蘇玲.歷朝重農(nóng)抑商政策下商業(yè)的艱難發(fā)展［J］.牡丹江大學(xué)學(xué)報，2011，(8).

［6］鮑曉雷.中國古代經(jīng)濟重心的變遷［J］.山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2000，(S1).