王偉良：“我看好柴油乘用車在中國的前景”

文/本刊記者 馬駿

2012年9月11日，第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會(Engine China 2012)在北京國家會議中心隆重開幕，博世汽車柴油系統股份有限公司攜旗下高壓共軌系統、尾氣后處理系統以及柴油發動機檢測設備等一系列清潔柴油技術亮相本次展會。

此次博世展示的共軌系統一共三款：適用于乘用車和輕型商用車的CRS1-16和CRS2-16，適用于中重型商用車的CRSN3-18。據博世技術人員介紹，CRS1-16是一款針對中國市場量身定制的本土化創新產品，屬于經濟型共軌系統；而CRS2-16及CRSN3-18則基于博世全球化平臺研發，CRS2-16在滿足國IV排放標準的多數車輛中已經得到廣泛應用，CRSN3-18則通過高壓泵和針對中國市場特別研發的噴油器，可實現更高的噴射系統壓力。

作為專注于乘用車后市場的專業媒體，本刊記者對博世針對乘用車和輕型商用車推出的兩款柴油共軌系統給予了格外關注，并在參觀后采訪了剛于2012年8月8日履新的博世柴油系統事業部中國區總裁兼博世汽車柴油系統股份有限公司總經理王偉良，請他就清潔柴油技術的發展現狀以及柴油乘用車在國內的應用前景等問題發表了看法。

對于清潔柴油技術在中國的發展現狀，王偉良表示，通過持續的創新和本土化進程的推動，博世能為中國客戶提供量身定制的解決方案，以滿足汽車在節能減排及提高產品性能等各方面的需求。談到乘用車柴油化問題，王偉良說：“我看好柴油乘用車在中國的發展前景。作為全球最大的汽車消費國和生產國，中國的柴油乘用車發展空間巨大。博世汽車柴油系統股份有限公司的全線解決方案，將進一步助力國內柴油車應對國IV及以上標準的升級換代。”

技術優勢

記者：博世在本次展會上針對乘用車推出了兩款柴油共軌系統CRS1-16和CRS2-16，是否表明貴公司對柴油乘用車在國內的推廣與應用格外重視？近些年，柴油發動機技術的發展日新月異，但相關新技術、新產品卻大多被應用到商用車而非乘用車上，柴油乘用車可謂寥寥無幾。您認為這一現狀有無改變可能？需要多久？

王偉良：從全球范圍看，柴油乘用車已經成為一個主流趨勢。在歐洲，柴油乘用車占比超過50%；在美國，柴油乘用車占比也接近15%；而在韓國，柴油乘用車的發展速度更是驚人，從5年前約1%的份額發展到現在的27.5%；日本也在大力推動柴油乘用車的應用。總之，柴油乘用車已經成為汽車工業不可或缺的重要組成部分。

作為全球最大的汽車消費國和汽車生產國，我們有理由相信，柴油乘用車在中國一定能獲得快速發展。具體來說，柴油乘用車的三大優勢決定了其強大的發展潛力：一是油耗低，相比汽油車省油30%；二是排放低，柴油乘用車的CO2排放相比汽油車低25%～30%；三是動力強，與汽油發動機相比，柴油發動機在較低轉速時便可獲得較強的動力輸出。

就目前而言，柴油乘用車在中國的推廣應用還需要一個過程，它不僅需要發動機技術的發展與進步，還需要其他汽車技術協同發展與共同進步。比如，技術方面，大家在博世展臺看到的兩款針對乘用車的柴油共軌系統CRS1-16和CRS2-16，它們只是柴油乘用車技術的一個局部。柴油乘用車整體技術的提高，還需要與其匹配的發動機以及整車型號的技術推動。當前，國內柴油乘用車的相關技術還處在發展進程中，這個進程不僅需要博世這樣的零部件企業提供先進的燃油系統，還需要發動機廠推動乘用車柴油發動機技術的發展，需要整車廠針對不同車型進行匹配開發。此外，國內市場客觀存在的油品和油供應問題，也是制約柴油乘用車發展的重要因素。

至于當前市場上柴油乘用車寥寥無幾的現狀需要多久才能有所改觀，我認為這依賴于基礎條件、市場大環境等多方因素的共同推動，目前很難斷言這個進程的長短。但我相信，2015年后中國的柴油乘用車一定會突破15%這一占比。

發展瓶頸

記者：有人認為，在國內推廣柴油乘用車的瓶頸不是技術問題而是產油比例問題，您是否認同這種觀點？您認為制約柴油乘用車發展的主要障礙是什么？

王偉良：最近10余年，汽車工業在國內獲得了高速發展，可以說汽車已經走進千家萬戶。汽車普及的關鍵原因是什么？——是不斷降低的成本。同樣，柴油動力若想在乘用車上獲得普遍應用，成熟的技術、不斷降低的成本是必要的前提。

從短期來看，制約柴油乘用車發展的主要影響有兩點：一是油品質量問題——這是一個客觀問題；二是油品短缺問題——這兩年在中部地區，在某些季節，會出現短時的“柴油荒”。但從中長期來看，這兩個問題會逐步得到解決。對于油品質量問題，我認為隨著中國進一步走向國際化，鑒于節能減排這一當務之急，國家肯定會出臺措施解決。而對于油品短缺問題，一是該問題并不普遍存在，二是可以通過調整成品油的進口比重來解決。因此，以上問題實質上并不是制約柴油乘用車發展的真正瓶頸。

有人認為，推廣柴油乘用車的瓶頸不是技術問題，對此我不敢茍同。我認為，發展柴油乘用車實際還是一個技術問題，一個怎么讓柴油技術真正實現高端、環保、清潔、舒適的問題。總的來說，國內柴油發動機的技術還需要不斷提升，需要在產品質量、技術設計和舒適性等方面不斷完善。

清潔排放

記者：提到柴油汽車，大家總會詬病其排放的濃濃黑煙，而博世一直在倡導清潔柴油技術，請問這一技術目前能達到怎樣的“清潔”程度？

王偉良：以往提到柴油汽車，人們總會想起濃煙滾滾，大家詬病其排放問題也就不足為怪了。汽車尾氣排放對人體是有害的，這毫無疑問。為什么世界各國在大力推動并提高排放標準，并且通過立法的形式來強化相關標準的實施？因為排放是個社會問題，是個涉及公眾利益的社會問題。公眾利益只能通過政府來解決，以政府立法的形式來強制推行，只有這樣才能把排放標準提高并施行下去。

發展清潔柴油技術是博世長期重視并持之以恒的重點工作。本次展會上，博世除了展示三款共軌系統，還推出了為新興市場量身定制的商用車尾氣后處理系統Denoxtronic 6.5，該系統能夠幫助商用車滿足國IV及以上的排放標準中對NOX的減排要求。這些技術能達到怎樣的“清潔”程度？在實施國IV以后，博世清潔排放技術可以將顆粒排放降低87.5%，將來還能降到更低。

切身感受

記者：您的座駕是柴油動力嗎？如果是，能否談談切身感受？

王偉良：我從2003年開始駕駛柴油乘用車。2003年，我買了一輛奧迪2.5L排量的柴油車，該車的柴油發動機采用泵噴嘴而非現在的共軌系統；之后我換了一輛奧迪A6共軌柴油乘用車；再之后我又換了一輛寶馬X5；現在開的則是一輛奔馳歐V的AdBlue。

我喜歡駕駛動力比較強勁、提速迅捷靈敏的乘用車，所以我對柴油乘用車的駕駛感受非常滿意。柴油車和汽油車購車成本差不多，按照現在的消費水平，我認為國內消費者購買柴油車已不是問題，建議大家可以體會一下。

本土化目標

記者：自1927年博世成功研發的首個柴油噴射泵成功投產后，“博世”二字就與柴油領域的重要技術革新緊密相連。您能否談談博世汽車柴油系統股份有限公司在中國市場的發展目標？

王偉良：博世在柴油機領域一直追求技術進步與產品創新。1997年，博世柴油機共軌系統推動清潔柴油技術的革新，使柴油車進入了“經濟、清潔、動力強勁”的全新時代。2010年，博世共軌系統在全球的年銷量達900萬套，預計2013年將提高至1200萬套。

博世汽車柴油系統股份有限公司長期致力于清潔柴油技術在中國的發展，通過成立柴油技術中心、開發本地化產品以更好地服務于本地客戶。未來，博世汽車柴油系統股份有限公司將持續推進清潔柴油技術的本土化進程，致力于實現更加嚴格的節能減排標準。中國汽車產業正在逐步向節能環保的方向轉型，博世將持續推進清潔柴油技術在中國的應用，致力于國家節能減排目標的實現。我可以自豪地宣布，無論在商用車領域，還是在乘用車領域，博世已經為機動車國IV排放標準在2013年的實施做好了全面準備。