高速公路旅游安全事故主要因素分析及智能管理系統開發

韋秀毓，徐 蕾

(黑龍江工程學院經濟管理學院)

高速公路旅游安全事故主要因素分析及智能管理系統開發

韋秀毓，徐 蕾

(黑龍江工程學院經濟管理學院)

通過高速公路旅游安全事故因素分析研究，通過對旅游交通安全事故機理分析與旅游交通安全事故智能管理系統的構建，開發出一整套智能管理系統，通過智能管理盡最大限度的避免高速公路旅游交通安全事故的發生，為旅游業的持續健康發展提供有力保障。

高速公路;旅游安全事故;智能管理系統

1 高速公路旅游安全事故因素

1.1 超速行駛

超速行駛影響車輛的操縱穩定性。車輛轉彎或變車道行駛時產生的離心力，使汽車發生車身向外翻轉或側滑趨勢。由于離心力的大小與車速的平方成比例，車速越高，離心力越大，因此高速轉彎很容易導致車輛側滑或側翻。另外高速轉彎行駛時，因彈性車輪的側偏現象，在側向力的作用下可能出現過度轉向現象，從而使車輛偏離原行駛方向，車速越高，這種可能性越大，嚴重時會發生方向失控，因此高速行駛時稍有操作不當便會誘發交通事故。

2012年2月25日9時25分，一輛河南牌照的旅游大巴載著一群“驢友”行至山西晉城境內時，翻下路側約50 m的深溝，釀成15死19傷的慘劇。初步勘查就是駕駛員違規操作，在山區道路和急轉彎道路上超車、超速，造成了這起嚴重事故。

1.2 疲勞駕駛

駕駛員產生生理疲勞后，心理狀態也會發生很多變化。由于生理疲勞引起反應遲鈍、判斷遲緩、思維能力下降、頭腦糊涂進而導致以忘記操作規范、精神不振、郁悶嗜睡、自我控制能力減退、容易激動為表現的心理疲勞。駕駛是體力消耗和腦力消耗都比較大的一項作業，駕駛過程中駕駛員長時間保持固定姿勢，生理、心理狀態都處于持續緊張狀態，工作強度大，容易出現心理疲勞。在高速公路進行長途運輸的駕駛員極易出現疲勞現象，這與高速公路的道路質量、環境、駕駛員水平及其適應能力是密不可分的。

2011年10月1日下午3時許，一輛車牌號為鄂D14566的荊州旅游客車，由荊州駛往神農架的途中，在宜昌市興山縣峽口鎮泗湘溪村沖出道路墜河。據調查，事故造成16人死亡，19人受傷，其中危重病人2人。事故初步調查結果為旅游大巴司機的疲勞駕駛。事發前一晚，司機在經過前一天的長途駕駛后只休息了5 h，由于旅游汽車運輸公司沒有為該大巴配備第二名駕駛員，從而導致該駕駛員休息時間不夠引發的駕駛疲勞造成了這場慘劇。

1.3 操作失誤

操作是將判斷后大腦所發出的指令，通過神經系統傳給手腳，以產生動作的過程。上述從反應到操作的傳送過程是連續的。全過程所用時間極短，正常人只有約0.3～1 s的時間。

2011年5月3日21時許，廣州某旅行社從廣州前往四川的一個旅游團在四川黃龍至茂縣的路上遭遇車禍，出事大巴上共有20名游客和導游司機各1名，車禍造成1死13傷，來自廣州的56歲梁女士不幸遇難。傷者已轉至成都華西醫院，目前有9名傷者需留院作進一步檢查，傷勢較輕者已無大礙。據交警部門的初步結論，車禍為雨天路滑、司機操作失誤所致。

1.4 車的因素

車輛技術狀況的好壞，直接影響高速公路的交通安全。在高速公路上，當車輛高速運行時，如果突然發生故障，或具有事故隱患的故障顯現，必將影響車輛的正常行駛，輕則拋錨，重則車毀人亡以至發生連鎖傷亡事故，造成重大交通事故。目前除部分轎車外，大部分汽車(尤其是大中型貨運和客運車輛)車況較差，一方面由于制造業水平有限;另一方面由于經營者不愿花費成本在汽車的保養和維護上，從而致使很多車輛不能適應高速公路的行駛要求，特別是車輛的操縱系統、制動系統帶“隱患”高速運行，極易發生交通事故。

2011年6月4日早晨，一輛滿載著37名大學生去參加音樂節的旅游大巴向寧陜縣駛去。在回程途中，20時40分左右，當大巴行駛至210國道秦嶺段青崗樹村時，突然失控墜入山下，造成車上來自西安電子科技大學一名大一女生當場死亡，其余38人不同程度受傷。此次事故的旅游大巴在出發前就已經出現了故障。一輛本來就存在安全隱患的車輛成為了營運車輛。這場重大交通事故并非一次偶然事件，完全是可以人為干預避免發生。可是司機和其他相關責任人忽視車輛安全檢查，最終釀成了這場悲劇。

2 高速公路旅游安全智能管理系統開發

該系統主要根據高速公路旅游安全事故的主要影響因素構成，包括對駕駛員及其旅游車輛的智能管理。通過互聯網智能管理系統的開發，全方位時時監測駕駛員及車輛安全狀況，從而避免造成重大的旅游安全事故的發生。

2.1 旅游活動信息監測

每一個旅游企業都以合同號為唯一識別，將每次旅游活動的流程通過互聯網上傳到監測系統中。監測系統將根據具體的旅游活動，把以旅游合同號碼為唯一識別的監測同對人的監測和對車的監測聯動起來。通過唯一識別的信息，在時時傳送的過程中隨時掌握旅游運輸活動的安全，從而做到最大限度的安全保障。

2.2 對人的監測

(1)駕駛時間的控制。

當然在不考慮旅游經營單位的經營成本的情況下，能夠為旅游大巴安排2位駕駛員是比較好的安排。但在不增加運營單位的經營成本的考慮下，通過對駕駛員的駕駛時間的控制來減少疲勞駕駛所帶來的安全隱患，也是一個不錯的選擇。在智能管理系統中首先有一個人為無法修改的指紋識別系統。這一系統和駕駛員的食指指紋是唯一匹配的，在經營單位將運營計劃報告給旅游交通安全監管部門的同時也將駕駛員的食指指紋信息同旅游大巴時時信息采集作唯一綁定。一方面，在駕駛開始和結束時，都以指紋信息來作為行駛時間記錄的唯一數據。超過旅游安全監管部門規定的每天行駛時間，該數據將保存并自動鎖死，而導致車輛無法啟動。另一方面，通過指紋與駕駛時間記錄來控制每次行駛途中的休息時間。通過對駕駛員疲勞與行駛公里數之間的關系，確定好一個合理的行駛公里數，強制駕駛員在達到一定的公里數時，進行適當的休息。

圖1 智能管理系統

(2)長途運輸駕駛員身體檢查以及駕駛員定期的培訓。

每一位從事長途運輸的駕駛員都有一個終生與之相伴的指紋識別記錄。在駕駛員獲得了基本的駕駛證之后，對從事旅游運輸的駕駛員定期進行與長途運輸相關的身體檢查，除了常規的駕駛證身體年檢以外，還對駕駛員的反應速度，身體素質等與長途駕駛相應的身體素質進行檢查。該檢查的結果錄入以唯一指紋為識別的監測系統中。另外，對于從事旅游運輸的駕駛員同樣以指紋識別系統為唯一識別，參加定期的駕駛員業務培訓。

2.3 對車輛的監測

(1)限制每小時最高速。

根據國外目前有效的經驗看，限制每小時最高速將有效的降低因疲勞駕駛產生的超速行駛，也將有效降低因主觀過失而導致的超速行駛。在每一輛從事長途運輸的大巴上通過大巴發動機號與時時監測系統相連接，對每一輛從事該業務的大巴在出廠前就進行最高時速的限制。這種限制是在該大巴進入營運活動之前就已經完成了的。通過時時監測系統的監測，每一輛大巴的最高時速都被限制住，同時每一秒鐘的行駛記錄都時時傳送到監測中心。通過技術性手段遏制超速行為的發生。

(2)強制旅游車輛保養監測。

車輛的運營狀態將直接影響旅游交通安全。所以定期對從事旅游交通運輸的車輛進行全面徹底的檢查及保養是非常有必要的。每一輛從事旅游交通運輸的車輛同樣以其發動機號碼作為唯一識別，納入到保養監測系統中來。每輛車在行駛到一定公里數或者一定時間的時候，系統會自動進行保養提示，在一定的寬限期內該車輛還能正常行駛，但超過了寬限期，系統將會自動鎖死該車輛，使其無法繼續運行。同時每一次的保養記錄也都會同為唯一識別碼被記錄下來，以供日后對該車輛是否能夠繼續營運的評估資料。

［1］裴玉龍，馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預防對策研究［J］.中國高速公路學報，2003，(4).

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［3］楊降勇.高速高速公路疲勞駕駛交通事故的控制［J］.中國安全科學學報，2006，(1).

［4］周剛.高速高速公路交通安全影響因素分析及模糊綜合評價［D］.西南交通大學，2007.

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U415.1

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1008-3383(2012)04-0100-01

2011-12-20