新寶來自動變速器鎖止離合器抖動

文/吉林 李偉

新寶來自動變速器鎖止離合器抖動

文/吉林 李偉

故障現象

一輛2010款新寶來，1.8T發動機，裝配09G變速器。車輛加速時，在50～80km/h換擋期間有明顯的聳車現象，在制動減速降擋時該現象也比較明顯。

故障診斷與排除

使用VAS5052A檢測發動機控制單元、自動變速器控制單元均未存儲故障碼，測量自動變速器控制單元到各傳感器的導線，電阻值接近0，屬于正常。利用引導功能導航進行：①發動機控制單元與可變進氣歧管翻板匹配；②節氣門控制單元匹配；③強制降擋開關匹配；④使用T10173調整多功能開關F125；⑤讀取變速器各數據組，均在范圍之內；⑥讀取發動機控制單元數據組01-08-32，數據為0.0%、0.0%；⑦對變速器進行動態匹配，啟動值共計做了3次，故障沒有排除。

用VAS5052A進行網關列表檢測，結果正常，沒有任何故障碼。仔細分析上述檢測方法，發現該檢測方法存在問題，運用引導性功能，數據反應滯后，不能正確檢測到故障出現時的瞬間響應數據。即當故障出現時，數據由于變化滯后，在屏幕上顯示數據正常；而當數據顯示異常時，車輛運行正常。因此，這種瞬間的間歇性故障，不能用引導性功能進行數據檢測分析。

用VAS5052A動態監測相關項目數據流(表1)。故障出現時，02-08-004數據組的第4區實際擋位是4S或5S，即只有在4S或5S時才會出現故障。02-08-004數據組第4區顯示在4S或5S擋位時，觀測02-08-006數據組第4區(變矩器鎖止離合器滑脫數)，當出現故障時，滑脫數有時出現100～500r/min，有時出現80～190r/min，滑脫數變化急劇。正常的變矩器鎖止離合器滑脫數應是漸變的，這是問題的關鍵所在。在故障出現的瞬間，觀察發動機轉速表指針也會隨著滑脫數的變化而上下跳動。根據以上分析，故障是在4S和5S狀態，變矩器鎖止離合器引起的抖動故障。

在現場分析過程中，有同事認為：不是變矩器的問題，依據是發動機的動力經過變矩器傳到變速器，如果是變矩器的問題，那么應該在各個擋位上都會抖動；現在抖動現象只發生在4擋、5擋，因此肯定不是變矩器的問題。我認為這種分析判斷是不全面的，是對于變矩器動態控制過程不清楚。發動機動力是經過變矩器傳到變速器，是毫無疑問的，但是，進一步分析變矩器的動態控制過程，便會得知問題的原因。

表1 相關數據組

從理論上講，09G自動變速器的前進1-6擋，每個擋位都有H、S、M三個狀態。從表1我們可以看出，1擋有1H、1S、1M；2擋有2H、2S、2M狀態等。H指變矩器液力耦合狀態，即變矩器鎖止離合器完全打開；S指變矩器鎖止離合器控制狀態，即變矩器鎖止離合器由N91電磁閥占空比控制鎖止的過渡過程；M指變矩器鎖止離合器鎖止關閉狀態，即變矩器鎖止離合器完全接合。從實際控制過程看，雖然理論上每個擋位都有H、S、M三個狀態，但實際的車輛正常行駛過程中，H、S、M三個狀態不是在每個擋位都出現。

在正常駕駛車輛過程中，我們在數據流上讀不到1S、1M和2S、2M，因為此時車輛是在起步狀態，負荷非常大。從發動機傳到變矩器泵輪的轉速和渦輪的轉速相差太大，即滑脫數太大，自動變速器控制單元不會發出控制鎖止離合器鎖止的指令，所以實際運行過程中讀不到1、2擋的S和M狀態。同理，3擋也是負荷較大的狀態，在正常駕駛情況下，也讀不到S和M狀態，在特殊試車情況下，3擋可能出現S和M狀態。這就是為什么該車正常駕駛過程中1、2、3擋感覺不到抖動的故障現象。當車輛運行到4擋和5擋時，此時車速越來越快，負荷相對起步狀態大大減小，泵輪轉速和渦輪轉速的滑轉數相對減小。此時，自動變速器控制單元發出鎖止離合器鎖止的指令，以占空比信號控制N91電磁閥逐漸加大滑閥箱鎖止離合器油路的油壓，從而實現鎖止的過渡過程。在4S和5S狀態過渡過程較長，以實現平順性，避免沖擊；而該車故障現象正是發生在4S和5S狀態。當車輛運行到6擋時，由于車輛已高速運行，在數據流上可以看出當升至6擋，由6H狀態迅速進入6M鎖止離合器關閉狀態，中間的6S狀態一閃而過，即變矩器鎖止離合器的占空比控制鎖止的過渡過程非常短暫，這也是為什么在6擋上幾乎感覺不到抖動現象的原因。

通過以上綜合分析，確認是變矩器鎖止離合器導致故障發生。更換變矩器、ATF濾網、油底殼墊、ATF油，試車故障排除。

維修小結

09G變速器應用范圍很廣，搭載于邁騰、速騰、新寶來、斯柯達、途安、POLO勁情/勁取、POLO cross、新甲殼蟲、奧迪TT等車型。本案例比較具有代表性，再回顧一遍故障檢測、診斷過程：①正常駕駛車輛檢測分析；②在故障出現的瞬間，觀察發動機轉速表指針上下跳動；③使用VAS5052A，進入004和006數據組進行數據檢測分析，重點觀測第3和第4區；④004數據組第4區顯示4S或5S擋位時，讀取006數據組第4區，發生故障時滑脫數有時出現100～500r/min；有時出現80～190r/min。通過以上四個步驟檢查，可斷定變矩器內的鎖止離合器存在故障。

專家點評—李玉茂

一汽大眾、上海大眾以及德國原裝車等車型裝備的09G-AG6(6前進擋自動變速器)，由大眾公司和日本AISIN(愛信)公司合作開發，自動變速器及其控制單元均由AISIN公司制造。09G特點是重量輕、總速比大、體積小、換擋舒適性高、具有手動換擋程序(Tiptronic)等。最大傳遞扭矩250N·m，質量約82.5kg，ATF油規格G 052 025 A2，新車加注量7L(長效加注)。

本故障案例的結局是更換變矩器解決問題，然而作者由一開始就沒有去想換什么，而是力圖經過試車、檢查、測量、分析、判斷過程之后制定維修方案，有把握的取得成功。縱觀整篇文章思路清晰、結構嚴謹，說明作者用腦修車、用智慧修車。

作者首先利用診斷儀的引導性功能對相關執行器進行匹配，然后發現用引導性功能不能檢測到故障出現時的響應數據。通過閱讀數據塊004組和006組，找到4S、5S對應的滑脫數不正常。然后充分利用數據塊和分析這兩件利器，對于H(鎖止離合器分開)、S(鎖止離合器接合過渡)、M(鎖止離合器接合)三種狀態在每一擋是否出現窮追不舍，進行逐個實驗和詳盡分析，推翻了同事認為變矩器不存在問題的觀點，最后一錘定音，使得問題迎刃而解。作者在文章最后重述了4項診斷步驟，可為我們今后處理同類故障作為很好的借鑒。