揚(yáng)帆,不只為了遠(yuǎn)航

邵樂韻

翻到歷史長卷的開端，世界古文明如黃河流域的華夏文化、尼羅河流域的埃及文化、兩河流域的蘇美爾與巴比倫文化，以及印度河流域的印度文化，幾乎都是定居在河流谷地的農(nóng)耕文化。唯獨西方文化的根基——古希臘文明發(fā)源于愛琴海，沿岸得天獨厚的港口和周邊星羅棋布的島嶼，成為早期發(fā)展航海和形成海洋文化的理想搖籃。

不同的起點，分別造就了日后的大陸文明與海洋文明。然而其實兩者并非涇渭分明、毫無關(guān)聯(lián)。追溯中國與西方通過海洋進(jìn)行的文明交往，其實遠(yuǎn)比我們所以為的為早。從古至今，人類冒險開拓海路、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的初衷或許一直在變化，但始終不變的是走進(jìn)海洋的那份勇氣，和海洋接納我們的那片博大胸襟。

中國隱含的藍(lán)色血脈

靠著海洋未必產(chǎn)生海洋文明，黑格爾就曾經(jīng)說過，中國是不主動與海洋發(fā)生積極關(guān)系的國家。華夏文明雖然是多種文明的融合體，具有極強(qiáng)的包容力，但以內(nèi)向型為主的中國大陸古文明中，沿海地區(qū)反而常與蠻夷之地、無路可走等概念相關(guān)聯(lián)。即便曾有明朝鄭和率2萬多人、300多艘艦船下西洋的壯舉，終究只是曇花一現(xiàn)。政治考量驅(qū)動的航海行為之后，“海洋”并沒有順勢成為華夏文明的主流。

中國東臨太平洋，但大多數(shù)時間這片海域并沒有發(fā)揮人員往來、物資交流的載體作用。

我們對海洋與中國關(guān)系的認(rèn)知一直是模糊的。復(fù)旦大學(xué)教授錢文忠認(rèn)為，在中國文明的肌體中，除了流淌著以黃河為象征的土黃色血脈，以及以長江、珠江等大水系為代表的綠色血脈，還存在著第三支血脈——以海洋的藍(lán)色為基本色調(diào)的血脈。

誠然，中國的南部、北部、西部有高山、沙漠、戈壁，但地理環(huán)境的限制從未能阻斷中國文化和世界的關(guān)系：從漢朝甚至更早開始，絲綢之路上的商旅就不絕于途，中國絲綢通過層層販運(yùn)到達(dá)地中海沿岸，成為羅馬貴族重金購買的奢侈品；在青藏高原上，同樣古老的貿(mào)易通道“麝香之路”向南蜿蜒，經(jīng)南亞各國抵達(dá)西方，也是連接?xùn)|西方文化的一條要道。

而長期以來，卻有一個重要的事實被忽略了：中國擁有1.8萬公里的海岸線。“和絲綢之路、麝香之路同樣重要的還有一條陶瓷之路，”錢文忠說，“中國古代的陶瓷正是通過海洋運(yùn)到了今天的印度、阿拉伯甚至非洲等地。今天我們在非洲很多古代遺址里都發(fā)現(xiàn)了大量中國古代瓷器殘片?！?/p>

從考古角度看，海洋與中國文化的聯(lián)系其實比我們想象的更早。錢文忠舉例說，從中國河南的標(biāo)志性考古遺址——商代都城殷墟出土的甲骨文中，大型龜甲制成的“大版”以其刻字多、記錄文獻(xiàn)較為完整而具有高度研究價值。經(jīng)過現(xiàn)代考古技術(shù)的鑒定，研究人員驚訝地發(fā)現(xiàn)這些龜甲取自于海龜，有的是從東南亞輸送進(jìn)來，有些甚至來自印度洋。“在那么久以前，海洋已經(jīng)為中國文化帶來了記錄、傳承我們文明的重要書寫載體。誰能夠想象，若沒有甲骨文，關(guān)于中國古代歷史的記載會留下多少缺憾？”

殷墟還出土了大量遠(yuǎn)古時代的貨幣——貝殼?？脊艑W(xué)者再一次驚訝地發(fā)現(xiàn)，一些特別絢麗、個頭特別大的貝殼，居然來自東非海域。這些寶“貝”無疑也是通過海洋渠道被接力輸送到中國的，而見于甲骨文的“貝”字，本身就是外來語。

可見，以大陸為主的華夏文明并非沒有海洋成分，而種種歷史記載也都表明中國古代航海遠(yuǎn)征的蹤跡。13世紀(jì)元朝的海船就讓意大利人馬可·波羅感到震撼，明代的航海優(yōu)勢更得到了英國漢學(xué)家李約瑟的高度評價：“約西元1420年，明代的水師在歷史上可能比任何其他亞洲國家的任何時代都出色，甚至較同時代的任何歐洲國家，乃至于所有歐洲國家聯(lián)合起來，都可說不是他的對手?！?/p>

中國與瑞典的海上溝通

中國歷史上，很早就有了不起的個人負(fù)重遠(yuǎn)行，向其他文明取經(jīng)。走陸路往西天取經(jīng)的唐玄奘早就是家喻戶曉的人物，比玄奘更早的東晉僧人法顯是經(jīng)今天的新疆、阿富汗等地出去求法、通過海路經(jīng)斯里蘭卡等地回到中國的；和玄奘時期相近的義凈法師，也是由海路帶回了大量經(jīng)典和奇珍異寶。

有意思的是，一些在中國近代考古學(xué)史上留下重要業(yè)績的人物，是飄洋過海而來的瑞典人。在今天，乘坐飛機(jī)從中國北京到達(dá)瑞典斯德哥爾摩需要約9個小時；而在當(dāng)時交通條件下，這兩個地理距離極其遙遠(yuǎn)的國度，仍然通過海洋達(dá)成了兩種文化的緊密聯(lián)系。

錢文忠舉例說，清朝末年，中國地圖上的西北一帶幾乎一片空白，因為沒有人到那里進(jìn)行過科學(xué)意義上的氣象探測、水文勘查和地理探索。而第一個以近代西方科學(xué)精神和手段來此進(jìn)行探索的恰恰是瑞典探險家斯文赫定（1865—1952）。其足跡遍布中國西北，羅布泊之行還發(fā)現(xiàn)了被人類遺忘了千余年的樓蘭古城遺址。

無獨有偶，揭開中國田野考古工作序幕、一舉改變了中國近代考古面貌的，也是一位瑞典人——安特生（1874—1960）。1914年，身為地質(zhì)學(xué)家、考古學(xué)家的安特生受聘任中國北洋政府農(nóng)商部礦政顧問，從事地質(zhì)調(diào)查和古生物化石采集。他從瑞典首都斯德哥爾摩出發(fā)，千里輾轉(zhuǎn)，進(jìn)入新疆，沿塔里木河向中國內(nèi)地前進(jìn)。1921年，安特生在河南省澠池縣仰韶村附近發(fā)現(xiàn)了史前文化遺址，被稱為“仰韶文化之父”；后到甘肅、青海進(jìn)行考古調(diào)查，發(fā)現(xiàn)遺址近50處；他對周口店化石地點的調(diào)查，則促成了后來北京人遺址的發(fā)現(xiàn)。

與斯文赫定同樣齊名的，還有瑞典學(xué)者高本漢（1889—1978）——從其中文名就可見其對中國文化的癡迷，他在中國歷代學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，運(yùn)用歐洲比較語言學(xué)的方法，探討古今漢語語音和漢字的演變。錢文忠說，高本漢對中國音韻、古代漢語的研究，起碼在當(dāng)時，和中國學(xué)者的研究幾乎擁有同等重要的學(xué)術(shù)價值。

在瑞典的斯德哥爾摩，遠(yuǎn)東文物博物館堪稱重要的中國古代文物收藏地，其中收藏有中國青銅器、史前彩陶、敦煌莫高窟發(fā)現(xiàn)的古代文獻(xiàn)、藝術(shù)作品等，無論從數(shù)量還是級別，都足以令人震撼。

中國和瑞典的貿(mào)易往來并不遜于文化領(lǐng)域。瑞典對中國貿(mào)易始于1731 年。這一年，瑞典東印度公司成立，其最重要的貿(mào)易對象就是中國廣東，由此也出現(xiàn)了今天我們所熟知的“哥德堡號”。據(jù)說，“哥德堡號”一次航行賺取的利潤相當(dāng)于當(dāng)時瑞典全國一年的國民生產(chǎn)總值，這當(dāng)然有待考證，但是，也足以說明“哥德堡號”在瑞典人心目中的地位了。

然而1745 年，滿載中國商品的哥德堡號在離港大約900米的海面觸角沉沒。1984年，一次民間海底考察活動發(fā)現(xiàn)了沉睡多年的哥德堡號。瑞典人大膽設(shè)想，建造哥德堡號仿古商船，沿著先人航線，重抵中國。

2006年，歷時10 年、耗資3000 萬美元打造而成的哥德堡號仿古商船經(jīng)過9個月的海上之旅，終于再度停泊在中國的港口，不僅傳達(dá)了中國與瑞典續(xù)寫當(dāng)年傳奇般財富夢想的渴望，也再次激起了中國人對瑞典這個斯堪的納維亞國家的興趣。

不變的是開拓精神

對有著悠久航海歷史和傳統(tǒng)的斯堪的納維亞人來說，航海曾是一種生存需要，更代表一種敢于冒險、銳意進(jìn)取的精神。航船的裝備和科技越來越先進(jìn)，不變的是海航人的開拓心。

今年夏天將滿42歲的瑞典人Johan Tuvstedt自豪地說，自己已經(jīng)有至少35年的“航海史”了。他第一次隨父母登船出海時才5歲，因為人太小，只能盡微薄之力幫大人的忙。這一次處女航，無疑激發(fā)了Johan對海洋的熱愛。

不過15歲時，他已經(jīng)能獨立駕駛父母的船或者搭朋友的船，像男子漢一樣在海上穿行了。17歲，Johan以一艘30英尺帆船船長的身份參加了人生中的第一次帆船賽；22歲，他在波羅的海海域完成了第一次離岸賽事“Round Gotland”。24歲那年，Johan購買了真正意義上用于離岸比賽的33英尺帆船，并駕著它參加了1996年的“Round Gotland”賽事。

“我的大部分駕船技能是從父母那里學(xué)來的。我也去上過幾次航海課程，青年時還‘客串過暑期培訓(xùn)班的老師?！盝ohan如今既是自駕船的賽手，也在別人的船上當(dāng)船員，每季要參加10—15場比賽。“我還經(jīng)常帶著太太和兩個孩子駕船出游，基本上每年有10個周末以及4—5周的長假是在航海中度過的。對我來說，航海是最好的放松方式，我可以全身心地投入而不想其他?！?/p>

和參加沃爾沃環(huán)球帆船賽的專業(yè)級選手不同，Johan并非以比賽為生，但他對各種船只的性能、船上的工種特點都了如指掌?！拔以诙喾N型號的船上工作過，有一小段時間從事過帆船制造。甲板上大多數(shù)崗位我都輪過，所以對出?？赡苡龅降母鞣N狀況也心中有數(shù)?！盝ohan至今一共參加了21次“Round Gotland”比賽，兩次世界級賽事，從紐波特港出發(fā)向東穿越大西洋到達(dá)歐洲。

最令他自豪的是27歲那年，在沒有任何外界聯(lián)系協(xié)助的情況下，靠自己的航船設(shè)備，獨立駛到了澳大利亞悉尼?！爱?dāng)時是想找一個需要我技能的團(tuán)隊來完成夏季賽以及最終的Sydney Hobar帆船賽。我僅用了2個月的時間就完成了航程，這個過程中還交到了摯友。”

Johan說，瑞典有很長的海岸線以及分散的島嶼，因此船是他們生活中相當(dāng)重要的依賴品，過去多用于捕魚和交通，現(xiàn)在除了日常生活中還有一部分人需要以船為交通工具，更多人駕船多為了休閑娛樂。到了夏季，當(dāng)波羅的海上吹起徐風(fēng)，是大家駕船度假親近自然、欣賞美景的最佳時節(jié)。

“我認(rèn)為帆船賽和足球賽、登山運(yùn)動等一樣，主要激發(fā)了人們的斗志，鼓勵他們?nèi)L試一開始以為不可能的任務(wù)，然后找到目標(biāo)并且努力實現(xiàn)它。我們需要有人用實踐證明，人可以征服、完成一切，這是一種現(xiàn)代冒險精神。”Johan說。

而錢文忠認(rèn)為，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航不僅僅是航行行為，更表達(dá)了一種文化關(guān)懷和人文期盼?！罢绺绲卤ぬ柤ぐl(fā)了中國人對遙遠(yuǎn)瑞典的興趣、瑞典人對遙遠(yuǎn)中國的興趣一樣，中國企業(yè)家李書福通過收購瑞典品牌沃爾沃，與瑞典發(fā)生了非常緊密的關(guān)聯(lián)。中國改革開放后，企業(yè)家們帶著自己的熱忱和信念、資本，帶著對中國市場的經(jīng)驗和信心，能夠和瑞典品牌發(fā)生這樣一種因緣，本身就不僅僅是一種商業(yè)行為?！?/p>

無論是中國古代人遠(yuǎn)渡重洋，還是近代斯文赫定、高本漢這樣對中國產(chǎn)生出一種近乎神秘的關(guān)懷，不管是哥德堡號揚(yáng)帆遠(yuǎn)航來到中國，還是以李書福為代表的中國企業(yè)家向斯堪的納維亞一個美麗國度投注自己的熱情，所有這一切的背后都隱含了兩種精神：勇氣和兼容。

“海洋以她博大的胸襟給了我們很大的啟示，去征服遙遠(yuǎn)的路途、縮短遙遠(yuǎn)距離，必須要有勇氣以及包容、兼容的博大胸襟。這種精神是鑄就人類文明的核心精神。而這，也正是沃爾沃揚(yáng)帆遠(yuǎn)航活動所要標(biāo)舉的精神?！?/p>