沈暉:挑戰讓我們樂在其中

蘇慶先

在此次沃爾沃環球帆船賽三亞站現場，一位高高壯壯的儒雅男士始終成為媒體關注的焦點，他就是沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉。

他曾在加拿大和美國等地學習、生活和工作，并長期在歐洲公司或美國公司歐洲分部工作，對承載了西方生活方式的帆船運動并不陌生。

“這是一種追求極限、挑戰自我的運動，需要合作精神和堅強的意志力。在他看來，海洋文化的特點，一是包容，二是追求極限，挑戰自我，還有就是親近自然，和大自然和諧共處。

他說，世界上絕大多數發達國家，基本上都是海洋國家；甚至一些發展中國家里的發達城市，也都緊鄰海洋。“海洋國家的文化往往表現為包容、開放，知道跟外界交流提高、相互學習。此外，還要勇于挑擔子，因為人跟海洋相比，力量非常弱小。比如我們的沃爾沃帆船，本身沒有動力，你可能會懷疑它能不能在大海中劈波斬浪；但事實上，到了海上之后，在風浪的推動下，我個人可以開到三四十海里每小時，而專業的水手會將船速提高一倍，達到六七十海里每小時。你在海上會感到個人的渺小和大自然的偉大，但明知大自然的偉大，人類還是要挑戰它，所以海洋文化中還有一種挑戰自我、挑戰極限的涵義。”

從這個意義上說，沃爾沃環球帆船賽與沃爾沃品牌有著高度一致的核心價值：沃爾沃環球帆船賽是一場高科技和團隊協作水平的較量，作為“全球第一海洋運動”，它展現出來的，是追求頂尖技術和奮勇向前、不畏艱險的精神。此種精神內核，與沃爾沃汽車追求更高品質和更自由生活的理想是同源的。

沈暉說，瑞典并不是一個很大的國家，但對中國公司去并購沃爾沃是包容的，持一種很開放的心態，同時也希望跟中國這樣一個大國，通過海洋聯系在一起。

他說，“從我自身的經歷來講，海洋帶給我們的是一種文化和理念，同時它又是一種載體。我們到瑞典去，第一次跟他們接觸，大家彼此并不熟識，我就問他們是怎么看中國人的，他們說，我們其實很多年前就通過海洋和你們做生意，我們對中國并不陌生。他們就是抱著這樣一種包容的心態，歡迎中國人來。18世紀的時候，瑞典商船‘哥德堡號是大航海時代瑞典著名遠洋商船，曾三次遠航中國廣州。1785年當‘哥德堡號航行到離哥德堡港約900米的海面時，觸礁隨即沉沒了。但瑞典人并不沮喪，而仍然利用這個機會把帶來的茶葉、瓷器和絲綢賣掉，做成了一筆生意。現在的瑞典人就認為，200多年前我們就通過海洋跟中國做成了生意，現在跟中國的汽車商合作，肯定也會成功。你看，他們的心態是非常包容的。同時，瑞典的工程師也有一種挑戰自我的文化，就是要永遠做到最好，按理講沃爾沃汽車已經是世界上最安全的汽車了，但他們還是要挑戰極限，因為海洋國家知道天外有天，對產品安全的追求沒有止境。就像瑞典駐華大使羅睿德先生說的那樣，瑞典這個國家雖然很小，卻創造出了許多像沃爾沃、薩博以及宜家等世界知名的大品牌。”

這種開放的心態和勇于挑戰極限的精神，值得當代中國人借鑒和學習。當初吉利并購沃爾沃成功之后，很多人認為新的沃爾沃掌門人一定要是中國人，但沈暉卻認為“不一定”，“其實哪個國家的人才都可以用，只要把企業經營好，就是為中國人爭光”。

他說，這次“三亞號”代表中國參賽，其實船上只有一個中國人滕江和，但只要大家通力合作，贏得比賽，勝利就是歸屬中國的。“這跟現在的沃爾沃汽車是很類似的。業主是中國人，他是代表中國的，但是沃爾沃的全球管理層里有中國人，也有美國人、瑞典人、荷蘭人，董事會里有中國人、瑞典人、德國人，中國區管理層里也有加拿大人、美國人、瑞典人、荷蘭人等等，也就是說我們本身也是個‘聯合國，始終保持不拘一格用人才的開放心態。但是大家的目的是一致的，就是要把沃爾沃汽車這個品牌做得更好。因此，對我們而言，首先一定要有包容的心態，只要目的是一致的，為中國企業服務就可以。其次是要挑戰自我。中國很大，但也很容易自大，這就不是海洋文化的心態，所以一定要挑戰自己，挑戰極限。”

其實，這次吉利汽車并購沃爾沃，本身就是一種挑戰自我、挑戰極限的經典事例。

沈暉回憶說，在并購沃爾沃之前，董事長李書福不止一次地跟他談起收購沃爾沃的可能性。他當時就像大多數人的直觀感受一樣，不太樂觀。沈暉當時的心態有些猶豫，但他覺得李書福是敢說敢做的，最終義無反顧地離開當時就職的菲亞特，就任吉利集團副總裁，負責海外業務，確切地說，就是直接負責吉利收購沃爾沃項目。

談判的過程異常艱難，用沈暉的說法，“就像駕船出海，不知道未來遇到的是暴風雨還是和風煦日”。但是功夫不負有心人，“我們勇于挑戰，最終做到了”。

直到雙方簽合同的時候，很多人還說不可能，因為簽了合同并非意味著并購成功。沈暉說，“（2010年）3月28日簽合同，8月2日交割，之后一百天是并購最困難的時候，國際上很多跨國并購基本上都是在這段時間失敗的。”

當時，沃爾沃汽車只是福特旗下業務的一部分。吉利方面請了一些國際上的團隊，成功地從福特分割出產權、IT系統、財務系統，談妥了互相供應事宜，并對董事會成員進行了重新選任。

“短短幾個月，我們又挑戰了自己，而且成功了。沃爾沃未來的成敗就系于中國，一方面中國是全球最大的市場；另一方面，中國是沃爾沃的主場，主場做好了，才能有向外擴展的優勢。”沈暉說，“有了挑戰自我的決心，我覺得我們還是可以做得到。”

在之后的一年多時間里，獨立后的沃爾沃發生了深刻的變化。首先是理念上的，原來一切決策需要由福特的老板拍板，現在是吉利集團授權給沃爾沃董事會，沃爾沃董事會又授權給中國管理層，管理層有全權做決定，同時也承擔相關責任。“從這個意義上說，沃爾沃更像一家真正的汽車公司。它有一個中國老板，卻是獨立運營的，這極大激發了沃爾沃員工的主人翁精神。”

并購前，沃爾沃中國公司只是一個百十號人的銷售公司，而并購后的沃爾沃中國，卻成為一個將制造、研發、銷售等融為一體的具有完整意義的汽車公司，用沈暉的話說，“相當于在中國新造了一個汽車公司”，現在從最前端的研發、設計、采購，到質量、銷售、售后等整個價值鏈全部打通。

如今的沃爾沃中國已變為一個1700多人的大公司。它的獨立性更強，目標制定得更清晰，管理更加國際化，同時加快推出新產品，因為汽車公司間的競爭說到底就是產品力的競爭。

2011年初，沃爾沃汽車宣布了未來5年的中國戰略，決定把中國建成第二本土市場，在上海建立中國總部，在成都和大慶建立沃爾沃生產基地，目標在中長期實現每年20萬臺銷量，擁有豪華汽車市場20%的市場份額。沃爾沃汽車未來5年的商業戰略重點包括產品規劃和開發、銷售與市場、零配件采購、本地化生產及人才戰略等幾部分。

沈暉說，“任務看上去很艱巨，但我們還是挑戰成功了，并且我們是樂在其中，就像駕馭一艘沃爾沃帆船一樣，經歷的挑戰越大，未來回頭看的時候會感覺意義越大。”