二手車:讓人歡喜讓人憂

黃靜潔

2011年，中國人交易了433萬輛二手車，同比增長12.47%。其中基本型乘用車235.48萬輛，同比增長12.23%。

來自中國汽車流通協會的這些數字，相對于發達國家來說還不起眼。但隨著中國汽車的逐步普及，大量的新舊車更替已是必然，二手車交易市場也會越來越大。可以預見，發達國家火爆的二手車交易市場必然是中國汽車市場未來的縮影。

相比之下，國外的二手車交易市場規模大，交易體制完善，覆蓋面廣，車主可以選擇經銷商、二手車連鎖店、二手車出售點、私人和報廢汽車廠等多種渠道進行交易。目前，隨著很多品牌廠商、資本大鱷以及新興媒體開始介入中國二手車市場，這一市場的規范和繁榮是可以預見的。

資本介入

“沒想到現在二手車的展廳搞得比新車4S店還要大還要豪華。”為了賣掉開了近四年的車，吳小姐第一時間去了剛開業的位于上海閔行區蓮花南路的谷卡汽車，她發出了由衷的感慨。的確，占地面積達100畝的谷卡二手車真的比一些4S店還要大很多，而且以境內外金融投資機構為堅實后盾的谷卡二手車匯集國內外行業精英，引進歐美先進的二手車評估、交易、保養技術體系和售后服務管理體系，集合了二手車系統性全方位解決方案的優勢。這樣的大型二手車超市還真顛覆了以往二手車消費的傳統理念。

雖然在當前的二手車市場，主要以小型二手車車商和個體經營者為主，不過越來越多的資本看中未來二手車市場巨大發展空間而伺機介入。在谷卡之前，已有另一家超大規模的二手車超市在上海開業，這些超大賣場的背后其實都有雄厚的資金支持。但同時，二手車超市面臨著挑戰。競爭首先來自經紀公司。一些大型的經紀公司浸染二手車行業多年，也開始注重誠信建設，他們更知道二手車的終端客戶在哪里。其次，越來越多的整車廠開始推廣二手車品牌業務。通用、豐田、日產、福特、大眾等主流汽車品牌都相繼開發了自己的品牌二手車概念……中國的二手車市場潛力巨大，也吸引了不少風投的關注。如果說以發達國家為例的話，比較合理的一個二手車交易的規模應該在保有量在1/5左右，今年8月份公安部門統計的數據是中國汽車保有量已經超過1億輛，那么中國二手車的交易規模應該在2000萬輛左右。而去年的二手車交易量剛剛超過400萬輛，離這個數量還有很大空間。

品牌廠商染指

新車不斷降價，利潤日漸攤薄，各汽車企業開始在二手車領域發力，很多汽車品牌都在二手車市場有了自己的業務。由于很多二手車消費者多是些不太了解汽車性能的新手，而二手車誠信問題又很難解決，所以品牌二手車成了消費者的新寵。品牌誠信度給消費者的吸引力是最大的。毫無疑問，品牌二手車的最大競爭力就在于其信譽有保證，在二手車誠信問題突出的情況下，這一點對消費者的吸引力非常大。據調查，目前的二手車交易業務里，諸如大眾、豐田等品牌車型交易最多，只要有貨，很快就會出手，供不應求。

提起品牌二手車，人們首先想起的自然是2002年上海通用首推的誠新二手車項目，其二手車買賣不僅規范，而且提供給買家以新車般的質量保證與服務。采用多品牌置換模式，經過33項專業技術檢測，通過專業透明的估價和一站式服務為客戶提供便捷的置換業務。去年12月中旬還嘗試通過賣場的形式進入二手車市場。據業務規劃，2012年上海通用旗下誠新二手車品牌將有4家大賣場建成并投入運營，在未來十年內會形成約30家的二手車賣場網絡。其后，上海大眾也推出了類似的特選二手車項目，對二手車實施質量擔保；一汽奧迪的AAA項目則提供包括免費二手車檢測、評估、翻新、二手車收購、二手車認證、二手車銷售、以舊換新、以舊換舊等一系列的服務；華晨寶馬也推出了尊選二手車業務。

在國內，二手車業務開展得比較早的還有一汽大眾和東風雪鐵龍等幾個品牌，而不甘人后的日韓汽車企業也開始仿照歐美，借鑒一系列在海外行之有效的銷售技巧，開始進入二手車這個行當：東風悅達起亞宣布推出起亞·至誠二手車品牌。尤其值得關注的是東風日產，在2006年6月與經銷商共同投資的東風日產二手車北京交易中心在北京二手車交易市場正式掛牌營業，試圖通過實現區域資源整合，借二手車未來的勃興勢頭后來居上。

傳統二手車市場始終很看重價格在二手車交易中的決定作用，品牌4S店更看重品牌和服務的重要性。傳統二手車市場最大問題是散亂，不夠規范。如果規劃一個全部由品牌二手車進駐的二手車賣場，相信4S店的二手車業務將取得快速增長，一些品牌4S店關于這方面的計劃正在醞釀之中。

新興媒體 “搶錢”

從去年下半年開始，每天開車上下班的人都能在電臺里聽到一個甚至多個二手車網站的名字，看來，網絡現在真的深入到生活的每個細節中去了；更要命的是這些二手車網站天天在電臺里吆喝，想不記住它們的名字也難。那么在網上賣車會不會更方便些呢？經過一番摸索，很多車主發現，上網買賣二手車除了能看到海量的信息外，有個比較大的優勢就是可以讓買主競拍，誰出價高就賣給誰；但也有令人不放心的地方：不知道對方是誰，對買主信息的真實性持懷疑態度。如果想在網站上買一輛二手車的話也會因為看不到實物而稍有顧慮，畢竟不是買件衣服或鞋子這么簡單。

這些二手車網站雖然有新興媒體的優勢，但上網買賣二手車還是跟淘寶上買其他東西還有很多區別，比如最后交易還是要到實體場所進行，還必須帶好齊全的證件——其實，一個二手車網站背后還是要有一個實力雄厚的實體來支撐的。

“黃牛”的競爭力

無論是實力雄厚的資本，還是經驗豐富的汽車廠商，在二手車市場里最大的競爭對手還是“黃牛”；要規范二手車市場，確保消費者的利益，首先對付的還是“黃牛”。據一位在二手車交易市場工作了近十年的程先生透露，每年上海會有大量強迫報廢的出租車以及租賃公司的報廢車輛。這些車輛報廢當前，相關部門會就這些車輛辦一個專門的拍賣會，以十分低廉的價錢將這批車處置掉。“大部分車輛會被轉到二三線的小城市繼續從事經營，還有一部分則會被那些從事‘營轉非黑產業的人購得。”據程先生說，比如一輛報廢的桑塔納3000，拍賣的價格為1.7萬元左右。而后，那些買到車的人會將車開回山東棗莊等地，重新裝修一番，如噴漆、改里程數等，并重新上一個私人牌照。隨后把車開回上海，在各大二手車交易市場以及其周邊進行銷售。為了讓消費者信認為真，“黃牛”會花100元買一本假的產證，花50元買一本假的行駛證，再加上之前投入一點小錢對車的內部進行裝修，一輛車的本錢不會超過2.5萬元，而普通這類車出賣的價格為3.5萬元至4萬元，利潤高達40%到50%，消費者誤以為這類車較市場上同等級別的車便宜1萬元左右，殊不知卻上了大當。

很長時間里，國內二手車市場可謂是“黃牛”的天下，魚龍混雜。一邊，經營者收車時低估價格，賣車時調整真實里程數，隱瞞事故真相亂要價，而且出門不認賬，毫無誠信可言。另一邊，消費者往往因為不了解車輛狀況，最后因為買到事故車、偷盜車甚至報廢車而有苦難言。誠信和售后服務，已成為制約國內二手車行業發展的最大問題，整個行業也面臨著來自社會和消費者的信任危機。