淺談汽車發動機潤滑油

中圖分類號：TH 文獻標識碼：A 文章編號：1008—925X（2012）10—0133—01

一、潤滑的作用

發動機工作時、傳力零件的相對運動表面（如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、正時齒輪副等等）之間必然產生摩擦。金屬表面的摩擦不僅會增大發動機內部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產生的大量熱量可能導致零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。 因此，為保證發動機正常工作，必須對相對運動表面加以潤滑，也就是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使金屬表面間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機械摩損，延長發動機的使用壽命。

二、發動機潤滑油使用注意事項

現在汽車發動機的性能越來越好，對潤滑油的要求越來越高，但一些使用和維修人員缺乏必要的潤滑油選擇、使用知識、由此造成的汽車發動機不正常損壞的現象時有發生。為了充分發揮高質量潤滑油的作用，延長發動機的使用壽命，我就目前潤滑油使用中存在的主要問題和自己的經驗，歸納出下列使用注意事項，以供參考。

1、選用粘度合適的潤滑油。在潤滑油粘度的選擇上許多人錯誤地認為，高粘度的潤滑油能形成較厚的油膜，因而能增強潤滑效果，減少磨損。其實不然，高粘度的潤滑油低溫起動性和泵送性能差，起動后上油速度慢，磨損反而會加劇。那么，低粘度的潤滑油是否就好呢？也不是。因為低粘度的潤滑油不易形成較厚的油膜，油膜強度差，在較大負荷時，油膜易破壞，使相對運動零件表面直接接觸，導致磨損加劇。因此為保證可靠的潤滑。要按廠方規定選用粘度適當的潤滑油。

2、不要隨意選擇代用油品。代用油品的正確選擇關系到發動機的動力性、經濟性和磨損。我見到過有不少用戶在選擇穴。用油品則隨意性較大，如柴油機，用汽油機機油汽油機用柴油機機油，甚至長期采用低檔油品代用較高檔的油品，這些都是十分錯誤的。油品的代用關系到發動機的使用壽命，應遵循一定的規則謹慎選擇。選擇的原則，一是粘度等級相同的油品，質量等級高的可代替質量等級低的油品；二是質量等級相同時，使用溫度寬的可代替使用溫度窄的油品，即粘溫特性好的油品可代替粘溫特性差的油品。如要求用30SC油時，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油時可用15W/40SD油代替。但應注意的是使用代用油品時應經常檢查發動機潤滑油的工作情況。

三、機油早期變質的原因

發動機機油都有換油周期，如果換油不久，機油就已變質不能繼續使用，這種現象叫機油早期變質。機油早期變質的原因有以下幾個方面：

1、滲入水。油底殼中的機油滲入水后，由于發動機的振動，運動機件的攪拌及發熱等因素，使油水溶合而變黃或變灰，大大降低了機油的潤滑能力。機油中有水，能促進油泥的形成，同時還會減弱添加劑的抗氧化性和分散性能、促進泡沫稅變成乳化液，破壞潤滑表面的油膜。

2、曲軸箱通氣性差。活塞與氣缸壁之間雖有活塞環密封。但發動機工作時難免會有——些燃燒氣體竄。入曲軸箱內，若氣缸、活塞嚴重磨損，則竄氣現象就更為嚴重。由于竄入曲軸箱的年.體中含有二氧化硫，故易使機油變質。要防止上述情況的發生。發動機在曲軸箱上都裝有通風管，使竄入曲軸箱的氣體排出。但是有的駕駛員或修理工對此重要性認識不足，怕有異味竄入駕駛室，就隨意將通風管堵死，如EQ6100型發動機在丟了加機油口蓋后，往往用棉紗、破布之類物品將加機油口堵死。其結果必然導致竄入曲軸箱內的氣體無法排出，使機油早期氧化變質。

3、清洗方法不當，濾清能力減弱。在清洗曲軸箱時，如果機油濾清器或散熱器清洗不夠徹底，或漏裝機油濾清器的密封圈，則發動機在加入新機油后，即使使用時間不長，也會使機油變臟。此外若機油濾清器的濾芯堵塞或破損，又不及時加以清洗或更換，也會因濾清能力減弱而使機油變質。

四、減磨劑及其使用注意事項

減磨劑是一‘種較新的潤滑油添加劑，如美國產TMT、 日本產TCL、國產101等。它的功能是降低摩擦阻力、減少機械磨損、降低能源消耗及延長發動機使用壽命。

減磨劑分為非油溶性和油溶性兩大類。非油溶性減磨劑有二硫化鉬、石墨，能在油中保持穩定分散狀態。油溶性減磨劑能溶于潤滑油，種類較多，常用的有二油酸亞磷酸酯、十八烷胺、硼酸脂類等。目前市場上的罐裝減磨劑大部分是上述物質與低粘度優質潤滑油的混合物。

發動機的氣缸活塞組在工作時，由于高溫、高壓、竄氣、急劇的速度變化和振動等原因，使氣缸與活塞表面的潤滑油膜被破壞是不可避免的，這是活塞組件與氣缸壁產生粘著磨損和擦傷的主要原因。當在潤滑油中添加了減磨劑以后，減磨劑能在氣缸與活塞表面形成有效的潤滑油膜，從而減小摩擦阻力，防止磨損。根據使用經驗，使用減磨劑時應注意以下幾點：

1、應與低粘度優質潤滑油配合作用。在保證發動機正常潤滑的前提下，潤滑油的粘度越低越好。粘度過高很難形成有效的潤滑膜，造成發動機的非正常磨損。低粘度優質潤滑油的價格雖然比普通潤滑油高，但從延長發動機使用壽命的角度來看還是合算的。

2、用量要適當。減磨劑的主要成份是二硫化鉬、石墨、十八烷胺、二油酸亞磷酸酯、硼酸酯類等。若這些物質在潤滑油中的比例過大，會造成燃燒室積炭增加。這種積炭比較松散，很容易在火花塞的中央電極與側電極之間形成絲狀積炭，使火花塞短路。曾有一輛天津大發廂式貨車、由于使用過量的非油溶性減磨劑（超出了正常常用量的3—4倍），時間不常的腎隙和側隙被燃燒后的減磨劑殘留物填滿，使活塞造成拉缸事故。各生產廠品包裝都印有詳細的使用說明，應參照說明正確使用。有些高級潤滑油；又稱“節能潤滑油”、已加有減磨劑，使用這種潤滑油時就不應再添加減磨劑， 以免造成不必要的浪費和引起不良后果。

3、使用效果與汽車的維擴、運用有關。減磨劑使用效果與車輛技術狀況、維修質量、駕駛員的技術素質及道路狀況等都有很大關系。車輛技術狀況好，維護正確及時，駕駛員素質又較好時，使用減磨劑在節油方面提高的幅度并不一定很大，因為發動機的潛力已經得到很好的發揮，這是一種正常現象。對于一般的車輛節油效果比較明顯，但如車輛技術狀況極差，駕駛員有嚴重的不良駕駛習慣，節油效果就很差。

減少機械磨損，延長發動機使用壽命在短時間內不易顯示出來，只有堅持使用，持之以恒，效果才會明顯。減磨劑有良好的延續性，即使在短時間內停止使用，附著在金屬表面的潤滑油膜仍能起著良好的作用。一般只在春、秋換季維護時添加即可。

以上是本人在三十多年的工作中，結合有關資料學習、實踐、總結出來的幾點粗淺之見，旨在和同行們共同交流，共同學習，不當之處請批評指正。