正確維修車身骨架

【中圖分類號(hào)】G71【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2095-3089(2012)02-0089-01

大客車車身骨架的維修，是城市公共交通行業(yè)車輛修理的重要組成部分，車身中修、在修，以及一些事故車的修理，車身骨架是重點(diǎn)的維修項(xiàng)目。大客車車身骨架的結(jié)構(gòu)型式一般分為非承載式、半承載式及全承載式三種，我國的公共汽車大都采用半承載式車身結(jié)構(gòu)，這些大客車均有專門底架，底架橫梁由縱梁兩側(cè)向外懸伸，并與車身立柱（骨架）剛性連接。車身可以分擔(dān)一部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。

當(dāng)進(jìn)行車身維修作業(yè)時(shí)，去掉車身內(nèi)外復(fù)板，即露出車身全部骨架，沖洗干凈后，不難發(fā)現(xiàn)骨架容易損壞的部位集中在以下幾處：

1.底架的橫梁與車身立柱連接處。雖然此處前后兩側(cè)都有加強(qiáng)筋，但完好無損的常寥寥無幾，輕則出現(xiàn)裂紋，重則完全斷裂，更為嚴(yán)重的已經(jīng)向上爛掉好大一截。

2.窗框的四角。上面兩角損害較輕，多數(shù)只是出現(xiàn)輕微裂紋，下面兩角損壞相對(duì)嚴(yán)重，很多還已斷裂。

3.車門的四角。這主要表現(xiàn)在客門主柱的四角損壞都比較重，斷裂較多，而司機(jī)門的骨架損壞則較少。

4.就車身整體上看，車身右側(cè)比車身左側(cè)損害的部位多而且重，這是因?yàn)橛覀?cè)有門存在，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低的緣故。

面對(duì)損壞嚴(yán)重的骨架，修理人員普遍認(rèn)為骨架強(qiáng)度不夠。對(duì)于這個(gè)問題我們不必做過多的討論，因?yàn)樯a(chǎn)廠家是要經(jīng)過嚴(yán)密的設(shè)計(jì)和計(jì)算的，即使骨架的強(qiáng)度再高，車輛經(jīng)過年復(fù)一年的使用，骨架也是要損壞的，如果使用不當(dāng)，就更加快了損壞的速度。

大客車是一種運(yùn)動(dòng)的空間建筑，行駛過程中不斷重復(fù)著起步、轉(zhuǎn)彎、剎車等動(dòng)作，特別是行駛不良路面時(shí)會(huì)使車身骨架受到各種沖擊性的載荷。

汽車在平坦良好路面上以某一速度勻速直線行駛。當(dāng)剎車時(shí)，由于慣性力的作用，車身相對(duì)于地面仍要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)的趨勢。正如站在車廂內(nèi)的人要向前傾倒一樣，在這種慣性力的作用下，使得立柱與橫梁、車頂與立柱之間產(chǎn)生壓縮變形和拉伸變形，當(dāng)剎車過程結(jié)束后，這些會(huì)恢復(fù)原來狀態(tài)，但不斷的產(chǎn)生和恢復(fù)，導(dǎo)致材質(zhì)的抗破壞能力漸漸下降，逐步產(chǎn)生不可恢復(fù)性變形，此時(shí)，便在這些連接部位出現(xiàn)縱向裂紋，隨之而來的應(yīng)力集中又使紋裂不斷擴(kuò)大，一處發(fā)生損壞后，增加了其他部位的負(fù)擔(dān)，使損壞不斷嚴(yán)重，最后形成車架的整個(gè)損壞。

而汽車起步時(shí)，骨架的受力方向與剎車時(shí)剛好相反，剎車越急起步越猛，慣性力就越大，產(chǎn)生的變形也就越大，骨架越容易損壞。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)骨架承受的是離心力，離心力使骨架產(chǎn)生橫向變形，轉(zhuǎn)變時(shí)速度越快，打方向越猛，產(chǎn)生的離心力就越大，橫向變形也就越大，越容易使骨架產(chǎn)生橫向破壞。這是屬于使用不當(dāng)?shù)姆懂牐硪粋€(gè)造成骨架損壞的原因是維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)。

由于汽車不可避免地在雨中、冰雪泥濘道路上行駛，底盤上附著的污泥污水，再加上公共汽車經(jīng)常用水直接沖刷車身和地板，使立柱與橫梁焊接處粗糙的表面容易產(chǎn)生電化腐蝕，使立柱與橫梁焊接處加速銹蝕，甚至立柱已經(jīng)爛掉一段。

下面談?wù)勡嚿砉羌艽笮拮鳂I(yè)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題：

車身骨架大修作業(yè)在一些中小城市起步較晚，各地維修水平不盡相同，有的單位甚至不具備車身大修能力，下面是車身大修時(shí)要注意的幾個(gè)問題。

1.加強(qiáng)除銹工作：有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指出：“骨架應(yīng)進(jìn)行徹底除銹，全車骨架表面銹層應(yīng)清理潔凈，顯鐵本色?！弊龊贸P工作有三大好處：其一，去掉附著在骨架表面的粗糙層，使骨架表面光滑平整，避免由于骨架表面粗糙而導(dǎo)致的骨架疲勞強(qiáng)度降低；其二，表面光潔后有利于防銹漆更好地發(fā)揮作用；其三，可以發(fā)現(xiàn)骨架比較隱和焊修部位。

如果忽略省去除銹工作，直接在骨架銹層表面涂上防銹漆是徒勞無益的，浪費(fèi)人力物力事小，影響修車質(zhì)量事大。

2.大膽更換立柱，對(duì)于那些銹蝕比較嚴(yán)重，強(qiáng)度明顯下降的骨架立柱，要大膽地整根更換，避免更換一半或一個(gè)部分，否則將使立柱半新半舊，因強(qiáng)度差別較大，容易在新舊結(jié)合處損壞。但是，如果立柱只是底部有較小范圍的銹蝕可局部更換，如果沒有銹蝕只是出現(xiàn)裂紋，則可氣焊焊修。

3.立柱底部需局部更換的應(yīng)正確確定加強(qiáng)筋的大小和形狀。首先，加強(qiáng)筋的高度尺寸應(yīng)根據(jù)原車加強(qiáng)筋的高度尺寸（一般在100mm左右）來確定，不可任意變動(dòng)其大小，同時(shí)，應(yīng)避免出現(xiàn)加強(qiáng)筋的高度與立柱更換高度相同的現(xiàn)象，否則，在新、舊立柱焊口處產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，降低骨架壽命。實(shí)際工作中，新更換的立柱高度一般應(yīng)高出加強(qiáng)筋50mm以上。其次，加強(qiáng)筋的形狀應(yīng)保證在加強(qiáng)處圓弧連接，光滑過渡，而不要簡單地采用等腰直角三角形。

4.若車身蒙皮是用鉚釘連接的，大修時(shí)要焊補(bǔ)立柱上的舊鉚釘孔。否則當(dāng)再蒙鉚釘復(fù)板時(shí)這些舊鉚釘孔有可能與新裙板鉚釘孔重合或部分重合，造成鉚合不牢，復(fù)板脫落現(xiàn)象。

正確維修車身骨架，可以保證車身骨架強(qiáng)度，這是延長大客車使用壽命的關(guān)鍵，但大客車的日常維護(hù)和精心加強(qiáng)也是不容忽視的，它直接關(guān)系到車輛使用壽命，關(guān)系到維修工作量和成本。盡量避免起步過猛，剎車過急，轉(zhuǎn)彎過快等情況；在打掃車輛衛(wèi)生時(shí)，不要經(jīng)常地用水直接沖洗地板，這些事情都需要時(shí)時(shí)注意做到。