淺談“馬路殺手”增多的原因與對策

摘要：隨著社會經濟的飛速增長，人民生活水平的日益提高，機動車輛及駕駛人數急劇上升，現在社會道路交通十分復雜，無論是在城市道路還是城郊道路上行車或步行，都感到安全系數很低，特別是步行更感到不安全，處處都要小心，都要左顧右盼，非常擔心有車過來撞到自己。文章分析了當前“馬路殺手”產生的主要原因及其危害，提出了相應的解決對策和措施。

關鍵詞：馬路殺手；產生原因；措施與對策

中圖分類號：C913 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）33-0060-02

一、駕駛員中“馬路殺手”產生的原因

隨著人民生活水平的提高，汽車已進入千家萬戶，學開車的人也越來越多，道路的交通事故也隨著上升。由于新手沒有足夠的駕駛經驗、駕駛技術欠缺、安全意識淡薄，往往會造成大量交通事故。只是會開車，但上路還不行，成為一部分新手的真實寫照；有些老司機開車上路總擔心發生交通事故，并非開車技術不行，而是因為“他不撞別人，別人撞他”，更有人將新手司機戲稱為人見人怕的“馬路殺手”。

萬事開頭難，當然開車也不例外。和做其他工作一樣，每位駕駛員都有初次上路忐忑不安的心情，雙手緊握方向盤，眼睛盯著前方，身體僵直，遠離行人和前車，緩慢行駛，起步時經常熄火或遇到人多的地方一剎車起步時又熄火等等，這些都是新手開車的真實寫照。客觀地講，新手的確給行人和其他車輛的正常行駛帶來不便，也容易導致交通不暢，給他們冠以“馬路殺手”的稱謂實不為過。

遵守交通法規，車輛安全行駛，是對每位駕駛員的基本要求。機動車在增加，駕駛員也在增加，駕校數量也必然隨之增加。某些駕校在利益的驅動下，使學員在駕校的學習時間嚴重縮水，并幫助學員在各科目的考試中弄虛作假。新手從學車到拿到駕駛證，要經過培訓、考試等諸多環節，開車技術為什么不過硬？一個重要原因在于部分駕校的流水式培訓太急功近利，只重數量不重質量。駕考是學員拿到駕駛證的關鍵環節，如果考官違規發證，對制造“馬路殺手”起到推波助瀾的作用，部分馬路殺手隨著也就產生了。談起馬路殺手，大家對這個詞并不感到陌生，大家都想對馬路殺手避而遠之。目前在路道上行駛的機動車，我們隨處可見一些車后貼著這樣一些警示語句：“新手上路，請多關照”；“別碰我，我是新手”；“再鳴喇叭，我就熄火”；“第一天，很恐慌，剛剛上路，請多關照”等等。這種做法顯然是來提醒過往和跟隨車輛這個司機是個“馬路殺手，你們最好離我遠點”。我們需要遠離馬路殺手，更要知道怎樣才能有效地制止馬路殺手的形成。

每個人要想學會駕駛機動車，必須要去駕校接受長期的理論學習和實踐訓練，認真學習交通規則和機械常識。最起碼首先要讀熟、讀懂交通規則，必須要認識、識別交通標志。交通標志又分為警告標志、禁令標志、指示標志。交通標線必須要弄懂，什么樣的標線可以壓線超車、什么樣的標線不可以壓線超車，什么樣的標線可以變更車道，什么樣的標線不可以變更車道。如虛線可以壓線超車，實線不可以壓線超車。虛實線的一方可以壓線超車，實虛線的一方不可以壓線超車。進入信號標線區域不可以變更車道。交通信號必須要弄懂，如直行信號放行時，左轉彎車輛可以進入左轉車輛待轉區，等候左轉放行信號。機械常識這方面必須要知道自己所駕駛的車輛的長、寬、高，轉彎半徑是多少，制動性能好壞，高車速時制動距離是多少，低車速時制動距離是多少，做到心中有數，有利于超讓車和轉彎，能熟練掌握各種理論和操作技能，否則，就很容易造就一批馬路殺手。有的駕校只有經濟利益、沒有社會責任，相關管理部門只管按規定的程序考試發證，而不嚴格把關。有駕照而不會開車的現象越來越多，他們一旦開車上路就是一批“馬路殺手”。這其中不僅有教練的過錯，更是學員自己的過錯。在考駕駛證時，很多學員為了盡早拿到駕駛證在駕校不認真學習，敷衍了事，混日子熬時間，找途徑走近路提前到考試中心去考試；很多技術不達標的人，通過各種途徑最終還是拿到了駕照，就是這樣造就了一批馬路殺手。這些人真正駕駛車輛上路，處理人、車情況的技術欠缺，造成有了執照不會開車的現象。有了執照后，在城區邊開車邊練車的情景隨處可見。在十字路口等信號燈的時候，綠燈亮時，起步熄火，再起步，還是熄火。有的駕駛員無視交通法規，在轉彎時也不減速、鳴笛、不靠右行，在左轉道上直行，在右轉道上直行。他們的常規操作是“起步猛一穿，拐彎不減速”，行駛在馬路上，剛開始速度較慢，接著就提速，遇見情況就一腳剎車踩死，甚至導致發動機熄火。這樣從駕校出來的駕駛員，能不成為馬路殺手嗎？“馬路殺手”層出不窮的原因是多方面的，其中，部分駕駛證頒發部門和個人屈于利益關系，不嚴把質量關，甚至徇私舞弊濫發證照等等。有些駕校，駕駛證發放管理存在著一定的問題，有的學員考試沒有過關，通過找熟人、拉關系就把駕駛證拿到手，幾乎成了“潛規則”。這是造成馬路殺手的一個極其重要的原因。還有一種現象，正規渠道拿到駕照的駕駛員，在取得駕照之后，沒有車開，隨著時間的順延，駕駛技術也就生疏，技術水平也下降；有的幾年都不摸車，當他再次駕車時，原來所學到的很多駕駛知識，都會被忘掉，肯定會出現手忙腳亂的狀態，把油門當成剎車用的現象也時有發生。

二、遏制“馬路殺手”上升勢頭的措施與對策

要靠自己的駕駛技術通過考試拿到駕照。要想真正遏制這些現象的發生，必須要在駕校學習期間，嚴格要求自己并熟練掌握駕駛技術和交通規則。當自己已經完全掌握駕駛技術的要領時，再去參加考試。不要通過找熟人、拉關系、送紅包等方式拿到駕照。一定要多學多練，把駕駛技術掌握牢固，做到得心應手才能把車開好。

加強對司機進行職業道德教育、職業技能教育、安全意識和法制意識的教育，使司機的職業技能提高、駕駛技術嫻熟、認識事故的危害、關心他人的安危及身家性命。有些事故是由于司機的一時疏忽大意造成的。駕駛員上路要集中注意力，謹慎駕駛，把好方向盤，樹立安全意識，要牢記“安全第—”的行車思想觀念，堅決杜絕各種違章。要意識到交通肇事是危害公共安全的一種犯罪行為，不要有交通肇事后只要賠錢就可以萬事大吉的錯誤認識，從思想上真正重視起來。

嚴格考試程序、嚴把發證關。要杜絕和減少馬路殺手，必須從發證考核上嚴格把關，從源頭上進行治理。嚴格遵守駕駛資格培訓、考試、考核程序的有關規定，杜絕一些人通過拉關系走門子，找人替考，就能領到駕駛證。沒有了這些不合格的司機上路，就不會出現馬路殺手。嚴格駕駛證實習期管理，有助于新駕駛人文明禮讓、安全守法駕駛意識和習慣的養成，有助于改變新手上路成殺手的頑疾。

新交規遏制馬路殺手。南京市交警五大隊的一線交警葛玉新在八年的一線執勤中對闖紅燈的危害深有感觸：應該說我們大部分的交通事故是駕駛員不遵守信號燈的指示造成的。目前闖紅燈交警現場處罰扣3分罰款200元、電子警察曝光罰款200元不扣分，按新交規明年闖紅燈一次扣6分，對新手來講是個緊箍咒，對于出租車來說也是一個警告。針對部分駕駛員認為有些闖紅燈并不是惡意的想法，交警認為這也是警告一些駕駛員，上路一定要注意力集中，從另一方面說也是一種約束。通過這種手段就可以讓我們的駕駛員在自己的腦海里形成跟車必須留有一定的安全距離這樣一個概念（如大車不能跟得太近）。新交規還將未懸掛或者不按規定安裝號牌、故意遮擋號牌、污損號牌等違法行為扣分，由6分提高到12分。很多駕駛員為了避免被曝光而遮擋號牌，一旦發生交通事故，對交通事故的追逃會帶來困難。為了加強日常管理，新交規明確大、中型客貨車駕駛人和實習期駕駛人作為重點管理對象。駕齡一年以下人駕車上高速公路必須有相應或更高車型駕駛證三年以上駕駛人陪同。據統計我國駕駛人以每年兩千多萬人的速度快速增長，一年以下駕齡的實習期駕駛人肇事率比較高。據交通部門統計，國慶黃金周期間（9月30日至10月7日），全國共發生道路交通事故68422起，同比下降24.1%，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡2473人受傷，直接財產損失1325萬元，其中不足一年的新駕駛人肇事導致的死亡人數占總量的16.2%。可以看出很多交通事故是由于新手的一些不良好的駕駛習慣或者沒有養成良好的安全意識造成的，比如隨意變道。在這個長假里我們看到高速公路上的很多事故就是由某些車的違章行為、違章變道、占用緊急停車帶、遮擋號牌等造成的。今年假期延長交通事故發生的數量跟同期相比確實下降了24.1%，但如果橫向跟其他國家相比，我們國家的事故率還是比較高的。中國的致死率平均為27.3%，日本的致死率為0.9%，美國為1.3%，中國的死亡人數列世界第一，在中國交通事故中每死3個人就有2個是由于違章駕駛！違章的原因：超重、超載、超車；酒后駕駛。在因違章造成交通事故的司機中16至40歲以下的年輕人占1/2，主要是三年以下駕齡的司機。所以在這樣一個背景下，出臺這樣一個從嚴處罰的新交通法規是很有必要的。

對司機的違章行為嚴查、嚴管、嚴教育。多管齊下嚴肅交通法規，切實把交通肇事高發勢頭遏制下來。交管部門要負起自己的責任。有些交管人員，車就在他身邊違章也置之不理，不去糾正，甚至還往后退一步讓違章車過去，好像是有了電子警察就是萬能的了，司機怎樣違章也不去過問，到車輛年度審驗的時候去繳納罰款就行了。有的駕駛員根本就沒有學好交通規則，如不去當場糾正，他們的違章行為怎么能減少、怎能遏制馬路殺手呢？所以，交管人員要對司機的違章行為進行嚴查、嚴管、嚴教育，才能杜絕和減少馬路殺手的存在。因此，有關部門當務之急，是盡快亡羊補牢，建章立制，遏止歪風，嚴把源頭關，還考場一片凈土，為社會營造一個安全的交通環境。

參考文獻：

[1]王坤.駕考新規能否杜絕“馬路殺手”？[N].中國經濟時報，2007-01-17.

[2]殷玉國.預防“馬路殺手”，考官和駕校應一并倒查[N].濟南時報，2012-10-15.