頂級四門轎跑龍虎斗

寶馬6系和奧迪A7，這兩個豪華車領(lǐng)域最大的競爭對手，顯然都看到了“頂級四門轎跑車”這一細分市場的誘惑力。

作為對中國市場研究深入的一個成果，寶馬5月在國內(nèi)市場投放了6系的Gran Coupe車型，如果說，這款新車型有什么特點可以一言以蔽之，那就是它擁有四個門，也許是你第一次聽說“四門Coupe”，不過相信寶馬，它的優(yōu)勢正是在于總是能找到“不為人知”的細分市場。

以往的6系十分小眾，是一款定位高端的Coupe車型。但在國內(nèi)，那些買得起Coupe的老板們目光不會僅僅盯在第一排，還會關(guān)注后排，他們不愿接受必須挪動前排座椅才能進出的狀況，為了客戶這種特殊的喜好，寶馬愿意做出創(chuàng)新。

事實上，在關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中，德國人表現(xiàn)出與其民族性不太相吻合的“市場原教旨主義”，信奉客戶需求，信奉銷量。當(dāng)然這背后，還有一重信奉，那就是信奉德國技術(shù)可以做到。

除了全新的寶馬6系外，事實上在這個級別上在國內(nèi)開疆辟土的德國車還有很多，比如老對手奧迪A7，后者在去年11月上市，而前者上市的日子就在今年5月。兩個豪華車領(lǐng)域最大的競爭對手，顯然都看到了“頂級四門轎跑車”這一細分市場的誘惑力。

四門的寶馬Coupe

寶馬640i Gran Coupe價格在120.5萬元，而奧迪A7 3.0TFSI Quattro價格在95.8萬，問題隨之而來，寶馬到底貴在哪里，多出的25萬元，憑什么這么牛氣。

事實上，在這個細分市場中，寶馬要扮演的是追趕者的角色。競爭對手奧迪7系、奔馳CLS已經(jīng)早早來到了中國市場。但不管是領(lǐng)跑也好，還是跟隨也好，寶馬在各個細分市場上都在證明自己不是等閑之輩。談到寶馬6系轎車，它仍將會是最具Coupe精神、最“轎跑”的一臺車。

6系定位在7系和5系之間，相比這兩個傳統(tǒng)車系更注重運動性，而相比之前的雙門6系，則更注重了實用性。

此次四門Coupe，寶馬回歸轎車傳統(tǒng)四門結(jié)構(gòu)，但寶馬新6系 Gran Coupe轎跑仍保留了之前動感的車身線條，這也符合這款車型轎跑車的定位，同時仿生學(xué)的設(shè)計理念增添不少運動氣息，包括腰線、大尺寸輪轂與雙尾排在內(nèi)的細節(jié)均表現(xiàn)出它健將的身份。

6系的Gran Coupe的尺寸與競爭對手相比，具有明顯的優(yōu)勢，比奧迪A7更長，但更窄、更低，因此僅僅從外觀來看，Gran Coupe更具侵略性，即便是停在那里也給人蓄勢待發(fā)的感覺，不失為一輛豪華、運動、優(yōu)雅的大型轎跑車應(yīng)有的風(fēng)范。

除了外形，在動力方面，寶馬更搭配了三類選擇：640i Gran Coupe搭載3.0T發(fā)動機，最大功率為320馬力，傳動部分匹配8速自動變速器。這已經(jīng)是寶馬在國內(nèi)推出的最為經(jīng)典的動力搭配。如果覺得這個配置不過癮，還可以選擇更高的650i，來更好的體味“轎跑車”，650i Gran Coupe則配備4.4T發(fā)動機，最大輸出功率達到了407馬力，這等動力配置將能把駕駛體驗發(fā)揮到極致。無論選擇哪款發(fā)動機，寶馬都同時為之配備了最先進的技術(shù)，借助Efficient Dynamics高效動力技術(shù)，在提供優(yōu)異性能的同時又能確保獲得良好的燃油經(jīng)濟性和低排放。

除了動力外，Gran Coupe還配有包括抬頭顯示、盲點探測系統(tǒng)、多溫區(qū)空調(diào)與主動巡航控制等等。配置方面則繼承了寶馬6系的精髓，帶有盲點探測系統(tǒng)和變道輔助功能的駕駛輔助系統(tǒng)在后視鏡上有提示燈，而空調(diào)系統(tǒng)也做到了前后排乘客的分區(qū)獨立控制。音響系統(tǒng)來自于丹麥的著名品牌BO。

新6系四門轎跑車的推出將競爭對手鎖定在也剛上市不久的奧奧迪A7 Sportback與奔馳CLS身上，更多是滿足追求高配置且購車預(yù)算較高的消費者。

無法言傳的A7

與寶馬主打駕駛體驗不同，奧迪則是把工作都圍繞著年輕化來做。

年輕化似乎是近幾年以及今后幾年汽車發(fā)展的路線，A7則是年輕化浪潮中的品味之物。但是奧迪家族式的設(shè)計理念依然徹底的貫徹于一身，甚至從前臉和側(cè)面都難以區(qū)分它和A5以及A8了，品牌整體風(fēng)格高度統(tǒng)一。A7并不是全鋁車身，也不是和A8同平臺，全車大約有20%是鋁質(zhì)材料，多為車身的覆蓋件以及懸架部分。

除了年輕化、運動化，奧迪一直在炫耀其科技，A7也同樣把科技武裝到了全身，比如ACC自適應(yīng)巡航、夜視等。啟停技術(shù)雖然能節(jié)油，但是更多的還是灌輸環(huán)保的理念。

開始駕駛A7就能體驗到奧迪在各個細節(jié)的科技含量。比如懸掛系統(tǒng)提供三種模式，分別為動態(tài)、舒適和自動，效果很明顯，能夠在不同的情況之下，為駕駛者提供多種體驗。舒適模式下懸掛對于路面顛簸的過濾更加主動，在坑洼路面減震器的壓縮和回彈不會有任何的脫節(jié)，尤其是在起伏路上，動態(tài)感覺明顯柔和；動態(tài)模式下車輛的反饋相對更為直接，緊繃的懸掛會積極響應(yīng)，方向盤也隨之變得相對的沉重。

出色的操控質(zhì)量很大程度上還要歸功于四驅(qū)系統(tǒng)，A7全系都為四驅(qū)，中央多片離合器時刻把控著扭矩的前后分配，正常狀態(tài)下以前60%，后40%分配前后軸動力，在極限狀態(tài)下可將85%的動力傳至后軸，極力向后驅(qū)車靠攏。

A7有兩個排量，2.8L這個排量對于這樣一臺高端轎跑車來說也只能算是入門了，動力在中低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)的沉穩(wěn)，很正常。想要獲得快感，3.0T發(fā)動機才能實現(xiàn)目標，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續(xù)降擋就能獲得暢快的動力。

寶馬和奧迪，面對奔馳CLS常年獨占的“頂級四門轎跑車”細分市場猛烈出擊，看此次進攻架勢，都有著勢在必得的氣勢，而強大的配置就是它們最有力的砝碼，很多高端配置都是奔馳CLS所不具備的。當(dāng)然，在百萬元左右的轎跑車中，消費者很大程度上都相信感覺，因為氣質(zhì)、品味和情趣這種東西是很難用語言表達出來的。