客運需求影響因素的AHP法評價

摘 要 在我國市場經濟體制不斷完善的情況下，運輸市場中旅客的地位逐步上升，客運需求對拉動運輸乃至經濟發展的作用也逐步加大，這就使得對影響客運需求因素的研究也越來越有意義。本文對影響運輸需求的因素進行分類探討，利用AHP法的對這些因素進行重要程度評價，使以后的客運需求預測更具科學性。

關鍵詞 AHP法 客運需求 影響因素評價

一、引言

自二十一世紀以來，我國的經濟穩步發展，2000年至2011年的各年的GDP等重要指標，2000年我國的GDP為99214.55億元，到了2011年GDP已經增長到了471564.00億元，增長了近五倍。經濟穩步發展離不開交通運輸對其巨大的支持。交通運輸作為國民經濟的基礎產業，是經濟和社會各項事業發展的重要支撐和保障。在研究旅客運輸需求的問題時，只有把運輸需求的諸多影響因素分析清楚才能對癥下藥，使其滿足運輸需求。

二、旅客運輸需求的影響因素及對其主次作用分析的必要性

（一）旅客運輸需求的影響主要因素

影響旅客運輸需求的主要因素：（1）經濟方面：經濟發展水平；居民消費水平；居民收入；旅行費用。（2）政治政策文化方面：經濟體制；政策法規；文化發展水平。（3）技術服務方面：運輸服務質量；科技水平給其他運輸方式帶來的提升；運輸網絡結構；安全性舒適性。（4）人口社會方面：人口數量；社會階層；城市化水平；地理特點；個體性格和消費觀念。除此之外，還有些也是影響旅客運輸需求的因素，這里采取主次分明的原則給與處理。

（二）對客運需求影響因素主次作用分析的必要性

影響旅客運輸需求的因素有許多，這諸多影響因素共同作用著旅客運輸需求，并非同等重要。我們在研究影響客運需求的因素時必須的考慮各自的經濟體制和消費水平多一些，否則研究結果不切實際。因此，我們應當對這些影響客運需求的因素進行評價，以評斷在特定的時間、特定的地點他們對運輸需求的作用，這樣就有利于決策者做出更加準確的決策來。

三、AHP法

AHP法的基本原理：將待評價的復雜系統的各元素按其關聯隸屬關系建立一個有序的金字塔式樹狀結構，或稱為遞階層次模型。模型建立后，將比較判斷定量化，并寫成矩陣形式，構成判斷矩陣，然后通過計算判斷矩陣的特征向量和特征值，計算出某層相對于上一層次某一個因素的相對重要性權值。最終把系統分析歸結為確定最低層相對于最高層的重要性權值或優劣次序的排序問題。進行各方案的優劣排序（層次單排序和總排序）計算。單排序計算完后，再用上一層次因素本身的權值加權綜合，即可計算出某層對應于各個因素相對于最高層的相對重要性權值，得到排序值。檢驗判斷矩陣的一致性，不斷檢驗下去直至滿意。

四、AHP法對旅客運輸需求影響因素評估的分析

（一）影響旅客運輸需求因素遞階層次結構的構建

采用AHP法對對影響客運需求因素評價進行分析研究的關鍵是必須需要把握住其系統的全部，再將本系統解構為若干具體小因素，將這些元素分組，從而構造出影響客運需求因素評價的遞階層次結構。

（二）構造判斷矩陣

在建立遞階層次后，各指標間的類屬關系就確定，根據類屬關系，采用1-9級標度法取值構造出下層相對與上層元素重要度的判斷矩陣。（1）構建準則層B各因素相對于評判目標A的兩兩重要性判斷矩陣。由上訴要求可知：此矩陣是1個四階矩陣。（2）構建指標層相對于準則層Ci中因素Bx的兩兩重要性比較判斷矩陣。

（三）層次單排序及一致性檢驗

影響旅客運輸需求因素評價項目不僅涉及到經濟、技術等常規方面，而且與法律法規、政治制度等敏感因素緊密相連，涉及面極為廣泛，在構造判斷矩陣時，對其因素作用大小的判斷需要具備多方面的知識。因此需要對判斷矩陣的一致性進行檢驗，防止形成錯誤的因素重要度判斷結果，對影響旅客運輸需求因素評價決策造成誤導作用。當衡量判斷矩陣一致性的值小于0.1時，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的；反之，認為判斷矩陣的一致性不夠，需要重新調整直到接受。

獲得各矩陣的特征向量、特征值€%dmx和值CR。判斷矩陣A-B的特征值問題AW=€%dmxW的解，經歸一化后即為同一層次中各因素對于上一層次某個因素相對性排序權值。這個排序權值就是同一層次各因素對上一層次某因素而言的優劣排序值。各判斷矩陣的層次單排序及其一致性檢驗的結果分別為：VB1-C、VB2-C、VB3-C、VB4-C，以及相對應的特征值€%dmax和值。

（四）計算指標層各因素對影響旅客運輸需求因素評價的綜合權重

計算指標層各因素對影響旅客運輸需求因素評價的綜合權重，建立權重集。根據指標層C因素相對準則層B因素的特征向量集VC，準則層B因素相對評判目標A的系統問題的特征向量VA-B，得到指標層C因素相對評判目標A的系統特征向量集為V0的系統權重向量為V0=VC€譜A-B。

通過求出系統權重向量即可知道指標層的因素對整個系統的綜合重要度的總排序。

五、結論

綜上所述，在影響旅客運輸需求的諸多因素中，到底哪些因素是主要的因素，這不能一概而論，既不能說影響客運需求的因素同等重要，也不能毫無比較的說某因素重要，要將其放在特定的時空之中才能定性定量的下結論。

（作者單位：長安大學經濟與管理學院）

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