北京涉水車估損2億 業(yè)內(nèi)呼吁柴油車解禁

7月21日，一場(chǎng)暴雨突襲京城。讓太多生活在京城的車主措手不及。一時(shí)間汽車進(jìn)水、涉水險(xiǎn)、汽車落水自救成為了人們茶余飯后口中的熱詞。相關(guān)媒體報(bào)道：北京市保監(jiān)局近日公布7·21暴雨統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至7月23日晚，報(bào)案已攀升至27459起，估損金額達(dá)2.2億元。

生活在北京的車主們一開始對(duì)于“汽車涉水”這四個(gè)字的理解并不深刻。因?yàn)楸本┑拇笥甏蠖喽寄茈S下隨排，不會(huì)對(duì)大家造成太大的影響。可是近年來，尤其今年和去年在盛夏時(shí)節(jié)空襲北京的兩場(chǎng)暴雨讓越來越多的北京車主更加重視車輛涉水的問題。

柴油車輛涉水行駛更穩(wěn)定

7月24日，《投資者報(bào)》記者來到一家日系合資品牌4S店中，發(fā)現(xiàn)該店維修車間，店外停車場(chǎng)停滿了開著車門的汽車，不少車輛座椅、內(nèi)飾、地毯都被拆掉進(jìn)行晾曬。整個(gè)4S店門口根本沒有立足的地方。

該店售后服務(wù)部門經(jīng)理張先生對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“從大雨第二天到現(xiàn)在，我們的售后部門電話都被打爆了。維修技師一直就沒閑著，前兩天晚上一直忙到十點(diǎn)多都沒下班，根本修不過來。還好大多數(shù)車輛都沒有機(jī)械故障，頂多就是曬曬內(nèi)飾。”

據(jù)了解，由于車輛涉水，拆裝部件進(jìn)行晾曬這方面屬于非常規(guī)維修過程。大多數(shù)4S店對(duì)這方面的維修過程收費(fèi)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，所以造成了各店收費(fèi)不統(tǒng)一、收費(fèi)價(jià)格高等現(xiàn)象。“基本上大多數(shù)客戶的車泡得都不太嚴(yán)重，也就是車的內(nèi)部乘坐空間進(jìn)水。”

該店工作人員對(duì)《投資者報(bào)》記者說，“不涉及機(jī)械維修的車輛基本上就是拆下座椅、內(nèi)飾飾板以及低碳進(jìn)行晾曬。額外的就是汽車電路檢查。這樣的服務(wù)收費(fèi)基本上在千元左右，如果有電子部件損壞還要收取零件費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)。但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)受損、進(jìn)水的話基本上就是萬(wàn)元以上的費(fèi)用了。”

7月21日，愛車不幸在水中熄火的車主張建設(shè)對(duì)《投資者報(bào)》記者說，他開這輛帕薩特已經(jīng)7年，一直沒出過毛病，這次不幸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，行車電腦也被泡壞。去了4S店說修車需要2萬(wàn)元左右，而我也沒上涉水險(xiǎn)，沒辦法貴也要修，4S店里還是比較放心，畢竟涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)了。”

“由于工作原理的不同，柴油車涉水行駛時(shí)比汽油車要穩(wěn)定得多。”從事汽車維修工作多年的高級(jí)汽車維修技師張麗佳對(duì)《投資者報(bào)》記者說，“由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行沒什么電子部分輔助部件且不需要高壓點(diǎn)火系統(tǒng)。也就是說柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)幾乎不需要用到電。所以車輛進(jìn)水時(shí)柴油車可以更穩(wěn)定。而且，柴油車的排氣壓力更大，車輛涉水時(shí)排氣管更不容易嗆水。”張麗佳還表示：相比汽油車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩更大，說白了就是更有勁。這也是大型客貨運(yùn)車多采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，所以在車輛行駛在淺水區(qū)域時(shí)更易脫險(xiǎn)。

呼吁多年柴油車難解禁

目前，北京市禁止小型柴油乘用汽車上牌，可在北京地區(qū)上牌行駛的柴油車多為中大型客運(yùn)、貨運(yùn)車輛。不單北京，全國(guó)尚有很多城市對(duì)小型柴油乘用車限制上牌。

北京限制柴油車的原因似乎顯而易見，提及柴油車，大多數(shù)人的印象是濃煙滾滾、噪音刺耳，這與追求藍(lán)天白云的北京顯得格格不入。也因此，北京地區(qū)對(duì)柴油車的態(tài)度也格外嚴(yán)厲。

但是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展進(jìn)化，早已擺脫了其低端、污染的形象，反倒在其燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)。

同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型省下將近30%的燃油消耗。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲早已頻繁使用在各類型汽車中。尤其在奧迪、奔馳、寶馬和大眾等集團(tuán)，他們?cè)谕瞥龅膸缀趺靠钇嚿隙紩?huì)配有裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷售。奔馳甚至將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用在了旗下的超豪華品牌邁巴赫的車型上，足見其對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重視。

公開資料顯示：早在2004年歐洲柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車在新車中的比例為45%，預(yù)計(jì)今年將上升至53%。而比利時(shí)、法國(guó)、挪威等國(guó)家柴油機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)甚至超過了70%。在對(duì)柴油車不太流行的美國(guó)市場(chǎng)，其政府都推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼措施，來倡議公眾購(gòu)買更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的柴油車。

汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“歐洲國(guó)家一直都是全球最注重環(huán)保的地區(qū)，既然他們都越來越重用柴油車就說明柴油車在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面相比汽油車有著很大的優(yōu)勢(shì)。但是柴油車在工作時(shí)顆粒物排放較多，而北京空氣污染最嚴(yán)重的就是可吸入顆粒物，所以解禁難度較高。相對(duì)歐洲的柴油車，我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上遠(yuǎn)不及汽油機(jī)成熟，這也是北京尚未解禁柴油車的重要原因之一。”

因此，張志勇認(rèn)為：“目前的情況來看，北京解禁柴油車近期可能性不大。”