哥倫布：做航運市場的阿里巴巴

一艘貨輪緩緩駛出港口，開始它在茫茫大海上的航行，但這并不意味著這條船就成了斷線的風箏，和外界失去了聯(lián)系。除了傳統(tǒng)的通訊方式，船舶信息化管理工具也在幫助船舶企業(yè)實現(xiàn)對船舶的實時監(jiān)控和管理。

哥倫布（大連）科技有限公司（下簡稱“哥倫布”）就是這樣的管理工具的開發(fā)企業(yè)。哥倫布船運綜合服務平臺包括兩大系統(tǒng)，一是船舶機務管理系統(tǒng)，一是電子商務系統(tǒng)。哥倫布總經理崔家誠說：“我們這個平臺的宗旨是，盡最大可能滿足船舶的各種需求。”

船舶的“管家婆”

船是整個航運市場的核心，港口、維修工廠和配件物料企業(yè)，都是為了給船舶提供服務。哥倫布首先要做的是把船舶捆綁到自己的平臺上，于是開發(fā)了船舶機務管理系統(tǒng)，為每條船安裝一個“管家婆”。

2009年修訂的《船舶安全管理國際公約》規(guī)定，各個國家的船舶必須安裝信息化管理系統(tǒng)，中國船級社也作出了相應的規(guī)定。但現(xiàn)狀是，國內累計60萬條船舶，只有5%采用了計算機信息化管理方式。這主要是因為，目前市場上占主流的船舶管理系統(tǒng)售價昂貴，一套要花幾十萬元，硬件設備與維護人員的成本也很高。

哥倫布看到了其中的商機，開發(fā)出了針對中小船企的基于B/S（Browser/Server，即瀏覽器和服務器模式）架構的機務管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用“云服務”的模式，無需購買軟件，也無需購買專門的服務器等硬件設備，有臺電腦，下載安裝相應的程序即可使用。

登陸哥倫布機務管理平臺，會看到不同的管理模塊，計劃保養(yǎng)、備件管理、油品管理、船員管理等等。“這些涵蓋了一條船管理的各個方面，”崔家誠說。

計劃保養(yǎng)模塊可以記錄船舶維修保養(yǎng)的情況；系統(tǒng)還可以實時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀態(tài)，自動跟蹤記錄。當初設計平臺的時候，崔家誠最重要的理念就是簡便易用：“我們寧可后臺復雜100倍，也要讓前臺操作簡便流暢。”

中國80%以上的船都在中國人保財險進行保險。哥倫布跟中國人保簽了戰(zhàn)略聯(lián)盟，將自己的平臺系統(tǒng)免費贈送給船企，一條船一年收一萬多塊錢的服務費。從今年二月份上線到現(xiàn)在，有1000多條船在使用哥倫布的這套系統(tǒng)。

航運市場的電商模式

一條船就像一個小市鎮(zhèn)，有各種各樣的需求。哥倫布又圍繞著這些需求提供服務，開發(fā)了B2B電子商務平臺。他的愿望是“整合中國所有跟航運市場相關的企業(yè)跟船舶來做對接”。

這個平臺可以滿足船企的各種需求：如果配件需要更換，船企就可以從機務平臺直接登錄到電商平臺招標或購買；如果要招聘船員，可以到人才招聘版塊；如果要招標，企業(yè)可發(fā)布信息，應標企業(yè)也可在線投標；如果一條貨船從大連港途經上海港到東京港去，在上海港要卸下箱子而空倉，可以在平臺上尋找貨主；這里甚至可以買到各種生活用品。

崔家誠認為，哥倫布的這個電商平臺，是各種電子商務平臺模式及付費模式的集合體。由于航運的專業(yè)性，涉及到買賣雙方結款放款的方式不同，對平臺的支付體系提出了更高的要求。為了防范航運市場的誠信問題，哥倫布提供了類似支付寶的交易擔保方式。在平臺上，船企和貨主雙方談好后，貨主將運輸費、船東將保證金都支付到平臺上。雙方合作完成后，平臺將運費劃到船企賬上，將保證金退還給船企。

目前哥倫布電子商務平臺的盈利方式之一是向賣家收取推廣費。“誠信商船”級別的賣家收費是一年6600元，“5A誠信商船”的賣家一年收9900元。二者的推廣方式不同，5A誠信商船的賣家會直接推廣到機務平臺上，登陸機務平臺的船企都會在第一個頁面看到這些商家。

對不同級別的賣家，哥倫布提出了不同的資質要求。大集市的賣家都是免費的，只需要進行實名認證；對付費推廣的商家，哥倫布計劃聘請第三方機構進行認證，考核其經營情況、誠信度；在對賣家免費的大集市，哥倫布也推出一些吸引商家付費推廣的新嘗試，例如不對商家收年費，而是按推廣項目的次數(shù)收費：發(fā)布一條推廣信息收1塊；購買一個關鍵字收1塊。崔家誠說，每次花一兩塊錢做推廣，大家都不當回事，慢慢嘗到甜頭，就會越來越愿意付費推廣自己的商品。他信奉“共通共榮”：只有讓所有的商家賺到錢，哥倫布才會賺到錢。

不過，中國的航運市場每年大概有2萬3千億到3萬億的交易額，這是個體量夠大、半封閉的獨立市場。這個市場上還沒有一個平臺能為整個航運市場來提供服務。

“哥倫布要做航運市場的阿里巴巴。”崔家誠說。這個平臺將與一條船相關聯(lián)的各個企業(yè)、人員聯(lián)系在一起，讓造船企業(yè)、修船企業(yè)、船東企業(yè)、船員公司、物料配件公司等與船舶有關的公司，都能在這個平臺上各取所需，互通有無。

崔家誠原來在香港做IPO前端服務，2008年從香港回來后一直在找項目。2009年他找到了哥倫布。經過半年的調研之后，他下決心加入這個團隊。他最年長，屬于掌舵的角色。其他四位創(chuàng)始人都很年輕，也都畢業(yè)于海事大學，他們分工明確：一個負責行政，一個負責機務平臺，一個負責電子商務平臺，一個負責數(shù)據(jù)安全。崔家誠包攬所有外圍的工作。

“我相信我們的團隊是優(yōu)秀的，我們的平臺有一天會成功，”崔家誠說。