保時(shí)捷基因

出自德國大眾的甲殼蟲從上世紀(jì)三十年代就大體上保持著如今這樣的輪廓，拿最新款的保時(shí)捷超級(jí)跑車卡雷拉GT與之比較，兩者線條有許多似曾相識(shí)之處。再多增加些參照物，把始于1963年的原始版保時(shí)捷911、1985年推出的以高科技與高性能為號(hào)召的959、上世紀(jì)九十年代開始流行的Boxster放在兩者之間，一條發(fā)展脈絡(luò)就清晰可辨。

在超過一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，保時(shí)捷不僅是一個(gè)傳奇的“汽車家族”，而且一直在跑車領(lǐng)域以傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)+機(jī)械”引領(lǐng)業(yè)內(nèi)發(fā)展的潮流。

天才設(shè)計(jì)師

保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德?保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）1875年出生于奧匈帝國的波西米亞（現(xiàn)捷克境內(nèi)）。在19世紀(jì)與20世紀(jì)之交，汽車是歐洲最新潮的產(chǎn)業(yè)，一家在維也納非常有名的高檔馬車制造廠Lohner聘請(qǐng)了年僅23歲的費(fèi)迪南德出任首席設(shè)計(jì)師，并推出一款名為Lohner-Porsche的電動(dòng)車，參加了1900年的巴黎世博會(huì)，其設(shè)置于輪轂上的電動(dòng)機(jī)引起了業(yè)內(nèi)廣泛的贊譽(yù)。同年，他還開發(fā)出一輛四輪驅(qū)動(dòng)賽車，這是全球首創(chuàng)的油/電混合動(dòng)力車，思路非常超前。

作為早期汽車發(fā)展史上最著名的設(shè)計(jì)師兼機(jī)械專家，費(fèi)迪南德?保時(shí)捷幾乎在入行之初就專注于跑車的設(shè)計(jì)與制造。1906年，他出任奧地利戴姆勒公司的技術(shù)總監(jiān)，主持設(shè)計(jì)出Maja賽車，該車不僅配備了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)技術(shù)上十分先進(jìn)的80馬力引擎，而且有著圓滑的車尾，初步奠定了保時(shí)捷式的設(shè)計(jì)加技術(shù)的傳統(tǒng)。由于其工作的出色表現(xiàn)，1923年費(fèi)迪南德晉升為德國戴姆勒的總工程師，1926年戴姆勒與奔馳合并，他順理成章地成為新公司賽車與設(shè)計(jì)部門的主管，推出的戴姆勒-奔馳SS與SSK跑車，不僅是古典賽車時(shí)代最著名、最優(yōu)美的跑車，對(duì)于奔馳車的技術(shù)結(jié)構(gòu)的影響也一直延續(xù)到二戰(zhàn)以后。

然而，費(fèi)迪南德?保時(shí)捷制造平價(jià)車的理想，遭到公司董事會(huì)的否決，這使得費(fèi)迪南德不得不掛冠而去。

1931年3月6日，他在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專門開發(fā)汽車、飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1934年，著名的甲殼蟲便出自其設(shè)計(jì)公司之手，并得到了當(dāng)時(shí)官方的大力支持，只是二戰(zhàn)爆發(fā)使得該車中斷了很長時(shí)間后才有機(jī)會(huì)正式投產(chǎn)。

經(jīng)典的誕生

因?yàn)榧讱はx的成功設(shè)計(jì)，費(fèi)迪南德?保時(shí)捷為當(dāng)時(shí)的納粹政府所看中，二戰(zhàn)期間為希特勒設(shè)計(jì)了橫行歐洲的虎式坦克。因?yàn)槠渑c納粹的關(guān)系，二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)迪南德?保時(shí)捷被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

不過，其子費(fèi)利?保時(shí)捷（Ferry Porsche）與父親一樣對(duì)于賽車有著同樣的天賦，在父親入獄期間以及50年代初去世后，他順利推動(dòng)公司迅速發(fā)展。1948年7月，由費(fèi)利主持設(shè)計(jì)的、以大眾部件為基礎(chǔ)的保時(shí)捷356跑車在瑞士亮相，不久就在多個(gè)車賽上獲勝，震動(dòng)了歐洲大陸。以后的十多年間，該車屢經(jīng)改進(jìn)，終于讓保時(shí)捷成為業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的跑車制造專家。

1963年法蘭克福國際汽車展上，保時(shí)捷推出了356的接班人911（廠內(nèi)代號(hào)901），次年投入生產(chǎn)。該車的外觀與甲殼蟲有明顯的血緣關(guān)系，但更為神奇地將高貴、典雅、豪邁、兇悍、可愛等各種矛盾的因素集于一身，成為20世紀(jì)最為經(jīng)典的跑車設(shè)計(jì)，也成為公司暢銷至今的主打車型。

加速極快、噪音小、功率大、車速高、表現(xiàn)穩(wěn)定，加上并不困難的操控，是該車最大的特點(diǎn)。從今天的觀點(diǎn)看，911后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的方式顯得有點(diǎn)古老，最初的風(fēng)冷（而非水冷）方式更是怪異，水平對(duì)置的六缸引擎也不容易讓人看清楚，但它無論是外觀設(shè)計(jì)還是機(jī)械布局都經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。1974年有了增壓引擎版（911turbo，亦稱930），1983年又開發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)、雙渦輪增壓的959，眼下其911卡雷拉GT依然延續(xù)著911家族的血脈，并且具有與任何一輛超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

豪門恩怨

費(fèi)迪南德?保時(shí)捷去世后，公司股權(quán)一分為二，為費(fèi)利與其妹妹露易絲?皮耶希（Louise Piech）共有。到了上世紀(jì)70年代，在費(fèi)利的領(lǐng)導(dǎo)下，公司漸漸擺脫家族所有小企業(yè)的格局，走向公開與上市的道路。然而，兄妹之后的第三代，費(fèi)迪南德?保時(shí)捷的孫子亞歷山大?保時(shí)捷與外孫費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）發(fā)生了一系列的恩怨糾葛，其結(jié)果是將保時(shí)捷推進(jìn)了大眾集團(tuán)。

由于大眾甲殼蟲是出自費(fèi)迪南德?保時(shí)捷之手，長期以來大眾支付給其不菲的專利費(fèi)用，成為保時(shí)捷品牌發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＭ瑫r(shí)保時(shí)捷與大眾兩家公司在技術(shù)方面互相支持，也都持有對(duì)方的股份，一直相安無事。

2008年，保時(shí)捷突然宣布自己已經(jīng)是大眾的第一大股東，準(zhǔn)備繼續(xù)增持其股票以達(dá)到法定的絕對(duì)多數(shù)控股位置，使之完全成為自己旗下的子公司，歐盟委員會(huì)隨即也對(duì)此開了綠燈，讓人覺得一出“小吃大”的并購接近完成。然而大眾董事會(huì)在董事長費(fèi)迪南德?皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下迅即采取反收購措施，結(jié)果讓保時(shí)捷欠下高達(dá)100億歐元的債務(wù)，不得不向大眾出售其跑車業(yè)務(wù)以償債。經(jīng)過保時(shí)捷與皮耶希兩大家族的協(xié)商，大眾將出資大約112.8億美元（約合80億歐元），將保時(shí)捷納入旗下成為其第十個(gè)品牌。

其實(shí)，保時(shí)捷與大眾的關(guān)聯(lián)度使得雙方都覺得應(yīng)該整合在一起，才能夠更加有力地面對(duì)萎靡疲軟的歐洲車市。據(jù)悉，保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺(tái)，大眾漢諾威工廠等處甚至直接為保時(shí)捷制造跑車，而保時(shí)捷在變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)方面的諸多成就也被用到大眾甚至奧迪車上。至少，從消費(fèi)者的局外人角度考慮，兩者合并利大于弊。

多樣化的努力

911的熱銷，使得保時(shí)捷有了一個(gè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，其穩(wěn)定而且出色的整體性能，尤其吸引圈內(nèi)外的注意。在1983年的法國勒芒汽車24小時(shí)耐力賽中，除第9名外，l至10名全被以911領(lǐng)銜的保時(shí)捷跑車包攬。保時(shí)捷為此甚至專門印刷了一張海報(bào)，不厭其煩地列舉了各輛賽車的成績(jī)，配以“人無完人”這樣的題目，顯示出保時(shí)捷十足的自信。

但是，上世紀(jì)70至80年代歐美經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩使得保時(shí)捷一直處于“小富即安”的狀態(tài)，尤其是80年代中期遭遇公司有史以來最嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)以及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳，如此的起伏當(dāng)然會(huì)引起經(jīng)營者的警覺。

為了拓寬自己的消費(fèi)群體，保時(shí)捷曾經(jīng)在20世紀(jì)80年代初推出過相對(duì)簡(jiǎn)單緊湊的163馬力4缸引擎的944，以及V8水冷引擎的“新旗艦”928，然而沒有哪一款或者便宜或者昂貴的車能夠取代911的暢銷位置。1993年的底特律車展上，保時(shí)捷展出了名為Boxster的概念車，該車采用水平對(duì)置中置引擎，外觀頗與古典911相似，而價(jià)格屬于入門的級(jí)別，3年后實(shí)際投產(chǎn)，取得了巨大的成功，如今已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地居于保時(shí)捷的入門位置，成為與奔馳、寶馬等競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的利器。

然而，保時(shí)捷的雄心遠(yuǎn)不止一款價(jià)格相對(duì)便宜的暢銷入門車。1998年，另一款對(duì)于保時(shí)捷來說有著革命性意義的新車Cayenne進(jìn)入開發(fā)設(shè)計(jì)階段，進(jìn)入新世紀(jì)后方才正式推出。對(duì)于許多純正的跑車迷來說，見到這樣一輛巨大的SUV感覺不太像傳統(tǒng)的保時(shí)捷，但新一代的消費(fèi)者則對(duì)其如跑車般迅捷有力的性能印象深刻，很快成為風(fēng)靡全球的新潮勁車。

今天，保時(shí)捷依然在探索著能夠吸引新買家的邊界，Panamera的推出就是一種嘗試。這是一款四門四座GT跑車，除了那些經(jīng)典的保時(shí)捷線條之外，其巨大的車身空間隱約預(yù)示著它極有可能向著豪華轎車領(lǐng)域靠攏。在這方面保時(shí)捷完全沒有涉足過，但如果成功也不失為一個(gè)極好的發(fā)展新方向。