新能源汽車:看上去挺美

今年的五一小長假，北京的天氣悶熱難當。在此時舉辦的 2012年北京國際車展更是盛況空前——共展出車輛1125臺，全球首發車120臺，觀眾達到80萬人次。車展是汽車行業的方向標，由于在車展前的4月18日國務院剛剛通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，因此此次車展中新能源汽車再次成為了行業比拼的焦點，展出的新能源汽車多達88臺，幾乎所有的國內外汽車企業都或多或少展示了自己目前最新的新能源技術。

在2009年，中國超越美國成為全球汽車銷量最高的市場。與其他新興市場一樣，中國汽車業最近才開始加速發展，一段時期內仍將保持高速增長的態勢。但中國推動汽車產業變革勢在必行，其主要原因有如下三點：

第一，中國將汽車業視為關鍵的戰略性產業。雖然過去的努力令中國成功地建立了規模龐大的汽車產業，但國內汽車企業依然未能取代歐美和日本等傳統行業巨頭的地位。不過，若國內企業能重點發展領先的未來技術，便有望實現跨越式的發展，一舉超越西方的競爭對手。電信設備制造業就是個很好的例證：華為技術公司直接跳過了固定電話技術，建設移動網絡，如今已成為全球電信設備制造業的領先企業。

第二，中國經濟的高速發展帶來驚人的污染，城市內的交通擁堵情況也日益嚴重。汽車帶來的污染和其他環境問題已經成為危害人們健康的主要殺手。同時，持續上升的燃料需求令人們對能源安全與成本問題感到憂慮。目前，中國所消耗的石油2/3需要進口，而且需求仍在不斷增長之中。替代燃料與動力系統可以減少環境污染，并降低中國對海外能源和資源的依賴，因此具有極大的吸引力。

第三，中國有能力投入巨資，以支持新型電池、相關汽車技術及產業的發展，也有能力建設相關的必要公共設施。政府可以直接進行投資，也可促進甚至要求企業進行跨行業協作。

從2011到2015年的“十二五”規劃期間，電動車行業被列為七大新興產業之一，得到政府的特別支持。2011～2020年替代能源車發展計劃的研發投資額則高達1000億元人民幣，計劃到2020年末將電動車數量增至500萬至1000萬輛，相當于乘用車總數的20%左右。若要實現這一個目標，2020年的電動車年產量需達到100萬輛。

乍看之下，這一目標似乎是可以實現的。越來越多的人認為，汽車的替代動力技術商業化已經差不多可以實現。因為中國市場正在高速發展，且生產成本較低，是理想的生產基地。與此同時，全球領先的充電電池生產商都已在中國建立了大規模的廠房，為手機與筆記本電腦行業生產電池。消費者對電動車的接受度應該也不成問題。由于中國的汽車使用歷史較短，人均乘用車保有量仍然較低，故此人們還沒有形成對傳統汽車的強烈偏好。另外，成功進入電動車市場將為中國車企帶來絕佳的跨越式發展機會，從而取得全球領先地位。

不幸的是，“跨越式發展”或縮短先進技術發展周期等方面的嘗試很可能會碰壁。消費者對電動車本身并不反感，但其價格比傳統汽油車高出一大截，讓人望而卻步。盡管電動車的維修與燃料費用會低于汽油車，但其前期成本確是后者的1.5倍左右。即便這個差距會逐漸縮小，但在中國這種對價格比較敏感的市場，成本仍將是一個主要障礙。

同時，行業還面臨技術上與商業上的挑戰。盡管中國車企已經進行了研發投資，但汽車的制造是一門十分復雜的工程，在車型的開發與整合流程方面仍然缺乏經驗，而這些環節，如測試和驗證汽車性能、燃料經濟性、安全性與質量等方面，在替代動力系統開發中是至關重要的，這些課必須得補上。

另外，動力技術一旦有任何變化，就幾乎一定需要有設計上的創新。光是有生產電動車部分關鍵組件的能力（如電池組等）是遠遠不夠的，打造整個全新價值鏈的能力更為重要。因此，盡管汽車企業在過去的10多年里已經作出巨大努力，但真正的“汽車革命”時刻的來臨，大概需要比預期的更長的時間。

徐滬初 博斯公司（Booz & Company）全球合伙人