車聯網的三個“終端”

王強

車聯網服務和應用正在進行著新一輪細化，再加上前裝和后裝的長期博弈，服務和應用會慢慢地形成分水嶺。涉及駕駛安全與救助及與車本身密切相關的服務會偏向前裝，由車廠主導；而偏重信息娛樂、導航和便捷創新的應用和服務會由第三方主導。

以此推斷，未來廣義上的車聯網訪問終端會產生三個分支，分別是汽車本身、專用車載終端和智能手機，這三種“終端”與汽車本身的關聯性依次減弱，而且會在相當一段時間內并存。

新能源汽車和汽車電子技術的不斷深入發展，汽車制造商們能夠把車聯網的功能逐步嵌入到汽車的設計里，使之融為一體。同時，專用終端產品會在車聯網發展初期大放異彩，前裝用來培養用戶習慣，后裝用來豐富用戶體驗。另一方面，智能手機和移動設備會讓汽車消費者更容易地接觸到車聯網，并借由LBS應用的日漸普及而與前兩者平分秋色。

其實對于車聯網而言，除了圍繞“人”的服務功能本身之外，還有一個更重要的環節，就是汽車本身。一切游離于汽車之外的功能和服務都很容易被汽車制造商邊緣化。因為車聯網的本質還是汽車，汽車就是“終端”。因此，車聯網服務提供商一定要懂車、了解汽車，在車載信息服務中推出與汽車緊密相關的功能，這樣才能在競爭中區別其他競爭對手，立于不敗之地。

近一年以來，隨著移動互聯網的迅速發展，以安吉星為代表的車廠把其車載信息服務擴展到了智能手機領域，即把原來基于安全與防護、遠程控制等與車密切相關的功能移植到了智能終端上。

最近，又有諸多車廠把車聯網搬到了手機上，比如歐寶汽車推出iPhone的應用OPC PowerApp，用來分析來自CAN的數據。該應用程序可以從蘋果的AppStore下載，價格0.79歐元。該應用將與歐寶緊湊型運動轎車雅特OPC全球首發時推出。其提供的樂趣不只是關掉引擎等功能，同時還可以獲取60種不同的數據，包括發動機增壓壓力，節氣門位置，橫向加速度或發動機扭矩等。

由此可見，這類與車密切相關的應用功能都離不開CAN，即汽車總線。而眾所周知，CAN被各個車廠自己控制著，后裝市場領域的玩家很難主導和介入。看上去，好像沒有別的辦法了。其實不然，若要獲得汽車的信息，CAN并不是唯一的突破口。

北京有這樣一家專注于車聯網領域的創業公司，叫做彩虹無線。他們研發了基于OBD II的連接設備終端產品，配合智能手機應用和后臺云服務實現針對汽車的在線實時診斷和駕駛行為分析。OBD II連接設備是一個車況數據的實時采集終端設備，通過與汽車的OBD標準接口相連接，讀取OBD信息和CAN總線信息，并通過藍牙將數據上傳到智能手機上，也可以通過3G網絡將數據上傳到后端的云平臺。

用戶通過訪問智能手機上的“汽車體檢”應用，不僅能對汽車的車況進行掃描評估、故障掃描、油耗監測，還能對行車數據進行分析；同時還提供了駕車常用功能：行車通信管理、違章查詢、保險報價等功能。

由于這些數據是由OBD設備實時采集并上傳到云平臺之上的，平均每輛車一天的上傳數據量為50M，因此可以增加電信運營商3G網絡的數據流量使用，從而為通過電信運營商的推廣和市場合作提供了有利條件。同時，該功能可以衍生出針對不同領域的車聯網行業應用。

比如PAYD保險服務和車隊管理。以車隊管理為例，綜合一定時間（日/周/月）汽車駕駛狀況，如里程、油耗、行車時間等等，讓物流公司、租車公司對用車情況有全面的了解。同時，里程統計+油耗分析，助力企業最優化車輛管理，參考真實的數據，審核用車申請，合理安排行程，節約能源。

由此可見，通過定制終端設備采樣ECU（汽車自動控制系統）汽車數據已經是可行的后裝產品方案，隨著采樣技術的多樣化發展，相信會有越來越多和“車”密切相關的車聯網服務出現在后裝市場和移動互聯網領域。

（本文作者為微軟企業服務部汽車與物聯網首席架構師）