淺析抽油機減速箱漏油故障的排除

李建平

抽油機減速箱漏油現象是多發的故障，并且會造成設備停車，特別是在寒冷天氣下故障更加明顯。在實踐中，不斷探索研究，發現造成漏油和停車故障根本原因是潤滑油道被油中雜質梗塞及抽油機動平衡失衡所致。解決漏油故障的根本應立足于解堵而非封堵，“封堵”不僅堵不住，還掩蓋了機械事故的隱患。

抽油機；減速箱；漏油；故障；排除

減速箱油泄在遼河油田各采油單位是個老大難的問題，尤其冬季更顯嚴重。雖經采用各種措施：更換機油、加添加劑；在輸出軸上增設迷宮、渦旋，乃至磁懸浮體密封但都無濟于事。凡是打齒、燒軸承（瓦）、導致翻車，輸出軸嚴重泄漏的設備大部分是油道堵塞（油泥和膠脂體）還有部分回油孔被軸承外環掩蓋和沒有回油孔等原因造成的。

1.潤滑油內循環流程及油道梗塞造成的危害

油田在用的抽油機減速箱漏油問題長期存在，一直困擾著設備管理給維護人員。為了避免因漏油故障造成抽油機停車的發生，特別是避免在冬季故障高發時期的設備故障，必須要下功夫解決這個老大難的問題。淺海石油開發公司設備管理人員經過三年多時間的調研探索分析，以及實踐探索，終于發現，造成漏油和停車故障根本原因是潤滑油道被油中雜質梗塞及抽油機動平衡失衡所致。只要將油道疏通調準設備的靜動平衡漏油故障自然清除。我們在近幾年時間里，對淺海石油開發公司用這種技術檢修的抽油機，經近一年以上時間的運行，再未發生過漏油和停車故障，充分證明了排除油泄漏故障應立足于解堵而非封堵，“封堵”不僅不能堵住漏點，還會掩蓋了機械事故的隱患現象，造成不必要的損失。

2.減速箱漏油故障的主要原因分析和措施

根據對設備潤滑油循環流程的分析，我們對潤滑油的流動和潤滑過程有了進一步的了解，首先，設在機殼的刮油片從旋轉的齒輪上收取油流經進油道)，進入軸承室使軸承得到潤滑和冷卻，熱油經回油道返回油池進行降溫。從整個潤滑流程上，我們不難看出該系統屬于非強制型循環，因為僅靠1cm（油道高度）液位差進行流動，液體流動的壓力不足以推動潤滑油的及時通暢地流動。現在普遍使用的是粘稠度較高的齒輪油，到冬季時粘度更高，流動性能下降更為明顯，加上常年使用，潤滑油中所產生的雜質（油、泥、水）淤積使油道逐漸變窄導致梗塞斷流，當進油道被堵時，軸承得不到潤滑和散熱，磨損逐漸升級至燒毀導致抱軸仃車故障。當進油道發生冰堵時除使油道斷流外，機蓋與機箱結合面發生變形導致油泄漏。當輸入軸進油道發生梗塞或冰凍時，因為軸的轉速較快（20∶l），造成的停車故障率就會較高。

當回油道梗塞時，軸承室油液位升至軸水平下邊緣位置，在近4.5~11cm液位差作用下油順軸表面通過迷宮密封和防塵密封壓板（膠圈）一滴一滴的排除箱外，這是產生漏油的根本原因。

由于減速箱漏油的原因，是油道堵塞。經過對減速箱漏油的各現場進行分析，可以排查出造成油道堵塞的根本原因是：潤滑油久未更換，產生雜質（有機、無機）過量；潤滑油內含水過多，箱蓋密封不嚴，呼吸孔開度過大，冬季油道結冰凌；油質太差，冬季出現類似瀝清體狀況；設備除在大修時清理油道而外，于工作現場重未清理過油道。

基于以上的述情況，解決潤滑油泄漏重要是“通”而非“堵”（封），只要油道暢通，泄漏問題自然得到解決。

在大修廠掀開大蓋，疏通和重建油道較為容易，而在現場施工在不掀開大蓋的前提下，必須采用特殊工藝。起初采用液壓注射（用齒輪油作介質）法。此法行之有效但危險，稍有不慎易傷人和污染環境；負壓吸吮和軟管置入法較為安全可靠但旅較慢。

3.現場維修施工的注意要點

要注意安全，停抽位置置于上上點，即配零塊處于最高點與地面垂直，勒緊手剎車，防止游車。要停車后立即拉開電閘刀。停抽時間不能超過120分鐘，防止卡井、翻車。

4.非減速箱自身原因造成的故障

實踐中發現：抽油機靜、動水平失衡時；運動部位包括游梁、齒輪、軸承和井口、抽油桿等全面磨損，最突出的征象減速箱輸出軸一端一股一股的向外穿油。另一端油供應不足軸承潤滑不良（與油道無關）。主要原因抽油機不平衡，首先用水平儀調整抽油機靜水平度并以井口定中。通常靜水平調好后動平衡自然好轉，一旦動平衡仍然失衡，可確定是地基礎不牢固未按設計標準建筑，這種情況應由礦建地面設施維修部門進行場地整改。

5.現場解堵新工藝

在車間內借助天吊和起重設備卸掉平衡塊掀開機蓋，清洗油道十分便捷，于現場施工確沒有那么方便。經一年多的刻苦鉆研終于實驗成于機內進行解堵新工藝：打開箱蓋上的加油蓋板；將紅外線攝像頭探入箱內在箱外熒屏上觀察油道工況，并確定故障油道口的位置，高壓熱溶劑經專用熱膨脹噴頭射入油道，強制融化稀釋類似海蟄卵狀物（油道長期堵塞生成的產物）油泥、水、冰凌等雜質，順回油道自行排出，用棉紗在回油道口處回收，避免污染潤滑油。這項技術已經申報了國家實用新型專利，有望得到廣泛的推廣和應用。

6.抽油機減速機維修和維護

在安裝過程中，往減速機箱內的油池中的兩個螺栓孔注潤滑劑。潤滑劑型號150#是用于夏季的極壓齒輪油，120#是用于冬季的極壓齒輪油。萬一極壓油緊缺，引摯油50#（用于夏季的）和40#（用于冬季的）可以作為代替。

新使用的減速機，操作24小時后系緊固定物，7天操作后再系緊，30天后再系緊。正常操作下，檢查減速機，軸承蓋上軸和密封面，減速箱接觸表面，油放出口的堵塞是否有油溢出，并檢查系緊部件有無松開。新操作6個月后，清理減速機內部，替換潤滑油。正常操作下維護減速機。根據實際工作情況，在6~12個月后，使用者需全盤維護一次。包括：打開檢查孔蓋，檢查每個齒輪組的磨損情況，觀察分析潤滑油。如果潤滑劑變質，需全部放掉，用輕質油完全清理，注入新油。如果減速機沒有立即運作，抽油機在至少10分鐘內運作，以確保護油膜在齒輪表面及軸承上形成了。

根據漏油故障固有的征象，檢測故障部位表面溫度和噪音電機額定工作電流以及動平衡可提前發現故障。及時排除將機械磨損降到最低。檢測時間應定在故障高發期的入冬時節，這樣就可以盡時地發現故障，及時解決問題。減速器是抽油機的主要工作部位，修理難度大、費用高。按使用規定減速器在正常情況下，不同季節應更換不同型號的潤滑油，但在現場管理中，由于各種因素的影響，這一點難以實現，長期的運行造成潤滑油油質變差甚至變質失效。同時由于減速器使用期限較長，漏油現象也比較嚴重，目前采用的止漏措施很多都不能從根本解決問題，治標不治本，最多只能保證1~2年不漏。因此有必要逐步開展減速器的檢修工作，對達到一定使用年限的減速器進行開箱清洗、更換潤滑油等工作，這可以有效的延長減速器的使用壽命，提高機采設備的使用效率。