經濟增長視角下的第四方物流發展探析

鐘無涯，顏 瑋，2，姬 超

（1.深圳大學 經濟學院，廣東 深圳 518060;2.閩江學院 經濟系，福州 350108）

一、問題的提出

隨著我國國民經濟的持續高速發展，圍繞如何實現物流業的規范、突破和升級，以及如何集約化、高效率地運營，如何促進物流成為現代經濟運行優質、穩定的基礎保障等一系列問題使物流管理成為當前流通領域研究的一個熱點。

物流的發展與經濟增長的關系密不可分。經濟領域中的諸多交通運輸問題，物流發展與經濟增長之間相互作用機制的界定和度量，以及如何規范、引導和促進物流行業健康發展等問題的研究，都需要隨著實踐環境的變化而不斷深入。例如，流通經濟效果差、企業流通成本在總收益中所占比重過高、企業流通效率低下等問題始終存在，客觀上需要針對物流形式、物流組織與物流效率等問題提出相應對策。尤其在當前我國經濟持續高速增長的背景下，現有物流形式和物流模式的效率如何度量、其與經濟增長的契合程度、物流模式的不足如何改進及如何更有效率地發揮物流在經濟增長中的基礎作用等一系列問題都是當前學界關心和研究的焦點。

近年來，諸多學者在此領域開展了深入研究和探索，取得了一些有意義的研究成果。榮朝和（2011）從一個整體經濟時空視角對交通—物流過程的時間價值進行厘定，給出了一個嚴密的交通—物流效率評價模型［1］;陳文玲（2011）立足當前我國物流業發展態勢與相關困難調整，對我國“十二五”時期物流產業的發展路徑進行探索［2］;田源、徐壽波（2008）則通過MF理論在一個基礎層面探索物流發展與經濟增長之間的關系，提出了物流經濟效率、物流投入效率以及物流彈性系數三種物流效率度量指標，并據此開展實證研究［3］;楊志梁和張雷（2009）通過應用省級數據對中國東、中、西部地區的物流和經濟增長進行實證分析，其結果表明三個區域的物流與經濟增長均存在協整關系［4］。其中，東部地區物流與經濟增長間存在雙向Granger因果關系，而中、西部地區僅存在物流對經濟增長單向的 Granger原因;在微觀區域物流、行業物流與經濟增長關系領域，大量實證研究也支持區域物流發展、行業物流發展與經濟增長之間正相關的結論，如虞巧穎（2008）通過將經濟增長模型與面板數據相結合的方式對長三角等區域物流發展與經濟增長關系進行實證研究，得出物流對經濟增長的作用隨著經濟水平的提升而增強，并在經濟增長到一定程度將由促進作用轉為支撐作用的結論。類似研究結論具有普遍性，如江曉東和王丹（2008）、金芳芳（2012）也通過各自對省級面板數據進行實證分析獲得類似結論。物流形式的發展，如第一方物流、第二方物流到第三方物流都是經濟增長的客觀要求和必然產物，而經濟增長的不斷深入，必然使物流形式相應發展，因此第四方物流應運而生［5］，［6］。毛光烈（2008）對第四方物流的平臺建設問題展開探索，繼而從制度層面對第四方物流進行了綜合介紹和探討，并以寧波市為例，對第四方物流的發展與物流體系建設之間關系進行了研究［7］－［9］。綜觀目前我國學者對于第四方物流的研究，大都圍繞第四方物流運作模式、區域經營以及運作效率等方面展開，如程志飛和錢燕云（2005）、曹亞克（2009）以及田歆和汪壽陽（2009）［10］－［12］等。隨著區域經濟的不斷發展其輻射范圍不斷擴大，整體國民經濟也在更大范圍和更深程度融合聚集，原有物流模式的先進性和優越性逐步減少，促進第四方物流運營發展的客觀條件逐漸成熟。這必然要求相關理論對第四方物流與經濟增長相互關系進行探討和闡述。本文立足當前我國經濟增長的現狀和態勢，結合物流行業的運營效率與發展瓶頸，借鑒物流領域已有文獻的研究方法，針對伴隨經濟增長的流通領域中物流存在的相關問題，探析第四方物流發展與經濟增長之間的關系。

二、經濟增長與現代物流發展的相互關系

經濟增長問題的研究都有一個共同的著力點，即專業化和社會分工理論。從古典經濟增長理論發展到新經濟增長理論，經濟學家普遍認為社會分工是引致經濟增長的主要源泉。經濟發展的程度越高，經濟增長的速度越快，必然伴隨社會專業化和分工程度的深化，因此貨物集散的規模與復雜性、結構性也隨之提升。只有完善而有效率的物流系統才能克服需求和供給之間的時間調度，才能保證社會專業化分工的合理演進，才能保證貨物在空間的有效配置，從而為經濟增長提供基礎保障。換言之，現代經濟環境下物流系統的穩定、高效和協調發展是社會專業分工得以實現和演進的基本前提。物流在不同層次的專業化分工將直接影響經濟系統的運作效率，在微觀上的城內、城際物流，宏觀上的如國際流動，橫向上的行業間效率競爭，縱向上的產業鏈發展等從不同側面制約經濟活動的正常進行。不同層次不同階段的物流需求存在差異，隨著經濟體系的復雜化和高級化，對貨物在空間和時間維度的位移保障也越來越高。綜合目前國內外的相關文獻所提出的研究結論，普遍認為現代物流與經濟增長的相互作用主要可以概括為兩個方面:一方面是物流對經濟增長與經濟發展的作用。如果物流能夠適應經濟發展的需要，其對經濟的正向促進作用主要體現在支持經濟的增長和發展上;如果物流未能適應經濟發展的需要，則在不同程度上對經濟發展起著多種形式的阻礙作用，如成本上升、效率低下等。原有物流模式必將以一種阻礙經濟發展的消極方式凸顯其瓶頸或短板效用;另一方面，經濟增長和經濟發展反作用于物流系統，其作用機制可分為正向和逆向兩種:經濟增長促使社會分工進一步擴大，市場容量、市場規模和市場密度的快速提升將使原有物流系統在新條件下得到極大的發展，從而促進、激勵現有物流系統和物流模式集聚、升級和轉型，并催生新的物流理論;反之，經濟萎靡或者減速，原有的物流體系將出現大量資源閑置，必將導致整個行業萎縮、退化，甚至在規制機制不全的情況下行業內部惡性競爭。近年我國學者做了大量關于區域經濟增長與物流行業發展的實證研究，研究數據主要集中在兩個層次，一是大經濟區層次，如長三角、珠三角和長株潭等經濟區實證分析，二是省級區域層次與省際層次，如浙江、山東和江蘇［13］－［17］等。這些實證研究都很好的契合了上述理論，即利用現實數據并通過計量方法和理論模型實證了經濟增長、經濟發展與物流相互促進、協調發展的辯證關系。

三、經濟增長視角下物流模式與經濟增長之間的矛盾

物流是現代經濟社會聯系部門、產業和區域的主要紐帶，承擔著支持經濟活動正常開展的職能。物流的基礎性作用在技術上可以體現為物流效率，包括物流經濟效率、物流投入效率以及物流彈性系數等;從形式上表現為經濟運營成本、物品傳遞效率、行業發展規模等方面。隨著近年我國經濟的迅速增長，經濟體總量和輻射范圍日益擴大，使原有的物流體系和物流模式不能契合經濟快速增長的諸多要求。從經濟增長的角度來看，主要體現在以下幾個方面:

1.物流運營的低成本目標與經濟增長過程中物價上升的矛盾

物流運營管理的目標之一是低成本條件下實現既定服務，即結合時空轉換效率和低成本優勢，尋求服務優勢和成本優勢的動態平衡。一個經濟體在正常運行過程中，當生產要素、生產過程及商品流通等諸環節流通成本不降反升，或價格上升幅度與經濟增長速度嚴重失衡時，必然使物流行業在經濟增長過程中產生消極作用甚至阻礙經濟的增長;另一方面，一個經濟體的物流體系并未隨著經濟增長擴大規模并形成規模效益、提升物流效率，客觀上說明現有物流體系效率相對低下，未能滿足經濟增長的要求。根據凱恩斯的要素價格理論，通常情況下，資源和服務的價格在經濟增長過程中有上升趨勢，這就使經濟增長目標與物流績效管理中降低物流成本的目標之間，必然形成一對矛盾。既要保證經濟增長的趨勢又要實現物流高效率和低成本，必然需要進入物流系統的組織方式創新、運營模式創新、管理方法創新以及組織結構創新路徑，以實現經濟增長與物流效率的平衡。

2.電子商務擴張與第三方物流效率低下的矛盾

技術變革與顧客行為方式的改變，是促進物流不斷向前發展的動力之一。目前我國國民經濟持續增長，無疑是建立在各個行業和產業的高速發展基礎上，其中電子商務的快速發展發揮了巨大作用。以下面幾個在短期內實現企業發展壯大的零售電商品牌如京東商城和凡客為例，二者都是通過自建物流體系滿足客戶需求的，電商零售平臺淘寶網則一直通過第三方物流覆蓋服務區域。雖然不同電商企業對物流理解不同，客戶體驗也各有差別，但綜合相關文獻資料與統計數據可以發現，幾乎所有電商消費群體都對物流質量和物流效率極其重視。物流效率必將成為企業績效評價的重要一環。從營銷理論角度分析，電子商務擴張必然引發物流行業的高速發展，正如申通等若干物流公司伴隨淘寶發展壯大的歷史所揭示那樣。根據物流的低成本運營原則，隨著電子商務的進一步發展深化，物流體系應該形成集約化、綜合化的發展態勢，從而能夠為諸多電子商務企業提供價低而質高的綜合性服務，且能夠在增值服務上不斷創新和推進，而不應該是目前電子商務企業被迫選擇成本高于第三方物流的企業自建物流。因此，當前的物流模式顯然存在運營低效率的缺陷。

3.經濟增長對物流需求的不斷增加與物流企業重復建設之間的矛盾

正如本文前述，伴隨經濟體的持續高速增長，社會必然對物流服務有極大需求，必然提供物流企業發展的廣闊空間。而利潤回報高、進入門檻低等原因將引發大量進入者參與市場競爭。根據企業競爭模型分析可知:大量企業涌入雖然短期內可強化競爭意識、提升質量水平且降低產品價格，但中長期將造成企業規模較小、重復建設嚴重等系列問題。目前我國的相關政策、法規以及管理條例相對經濟發展速度而言較為滯后，因而物流企業“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）等現象極其普遍，物流服務質量和運營效率也由于市場容量大、獲利機會多等原因推進緩慢［18］。綜合來看，經濟增長和經濟發展必然在客觀上需要不斷提升的物流服務相配套。隨著經濟增長的持續深入，物流也必須進入集約化、專業化的發展軌跡。若限于客觀因素或主觀動機未能及時轉型，則將導致物流企業規模較小，經營分散且業務發展不穩定，從而引起經濟增長與物流企業重復建設之間的矛盾。

4.經濟增長要求高質量物流服務相互配套與物流理念整體落后的矛盾

生產方式的轉變是經濟增長的一個重要實現途徑。在經濟增長擴大市場容量和市場參與者數量激增過程中，必然要求為經濟流通提供基礎服務的物流業向更專業化的方向發展。通常情況下，商業企業、制造企業大都傾向將物流業務外包，由第三方物流服務供應商來統籌管理、安排企業的物流運作，實現物流成本節約，提升物流效率。目前我國第三方物流運作并未使社會處于物流運作的最優狀態，物流成本仍占GDP較大比重。尤其是落后的物流觀念和服務經營理念導致我國不論是物流企業自身還是物流管理部門均不重視物流質量和物流效率，并且缺乏對物流行業投資效率的控制與發展的科學規劃。對物流的理解較為狹隘，不能及時把握現代電子商務加速發展的契機，不能主動迎接并整合相對分散的物流資源使之集合成為更現代更高端的第四方物流體系。現代的物流服務客觀上需要物流服務供應商不僅關注客戶的物流成本和物流效率，也需要關注整個產業鏈和經濟區域的物流成本和物流效率。因此，物流行業在經營理念和經營方式的落后，必然形成物流產業鏈對經濟增長的負面效應，造成物流的發展瓶頸，直接影響多個行業的發展，最終影響經濟增長。

四、大力發展第四方物流契合經濟增長的需求

關于第四方物流，目前廣泛認可的定義有兩種，其一是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運用”;其二是“一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者”。Accenture Consulting認為第四方物流是一個供應鏈集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”;而Morgan Stanley認為，第四方物流就是將“供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去后，剩余的物流服務部分”，同時在第四方物流當中引入了“物流業務的管理咨詢”服務。

如前所述，從經濟增長的視角來看，當前物流形態、物流模式與經濟增長的矛盾主要體現在成本、效率、重復建設與經營理念等方面。具體表現為物流市場大而物流企業規模小、物流成本高而物流服務差、物流投資項目多而物流建設效果差等系列現象。市場經濟條件下的競爭機制建立在價格基礎上的利潤競爭、規模競爭和效率競爭。因此，經濟增長帶來的市場容量擴大，必然使物流企業和物流模式擁有較長的適應期和轉型期，也意味著優質企業和一般企業都能以級差的利潤水平長期共存于市場。若任由市場完成優勝劣汰機制，時間成本很高，重復建設代價很大，經濟增長也將表現為長期不平衡。物流是整個現代經濟能夠順暢運行的一個物質基礎，而發展機遇具有時效性，因此，在不平衡區域競爭背景下，物流效率高低、物流轉型升級時期長短將對區域經濟增長和區域經濟間的競爭有重要影響。目前，由于我國區域經濟增長和經濟發展的不平衡，直接導致我國物流業干線物流能力過剩，同時末端物流能力又不足的現象共存，物流系統中各環節的貫通脫節現象普遍，從而制約了整個工業、商業的變革以及新興的電子商務在中國的發展。立足目前的物流平臺，主動整合現有物流資源，盡快升級更高效率、更高層次的物流模式是經濟增長的必然選擇。

第四方物流可以有效緩解甚至解決目前經濟增長過程中所面對的諸多物流局限。由于第四方物流不僅能夠控制和管理特定的物流服務，而且有能力通過規模化、網絡化去協調和優化整個物流體系。比如:一方面集中所有的資源，為同一區域中一系列企業提供綜合性供應鏈解決方案，以有效適應客戶多樣復雜的需求;另一方面通過影響整個供應鏈獲得價值，節約大量社會資源，即為整條供應鏈的客戶帶來利益的同時，實現物流系統低成本高效益，使社會層面的物流資源得到集約利用。此外，第四方物流通過平衡、整合諸多第三方物流的能力、技術以及業務區域，可以強化為客戶提供功能性一體化服務的能力并擴大營運自主性，實現迅速高效地提供服務。

以前文所舉京東商城和凡客等幾大零售電商品牌為例，作為銷售產品、服務形式、貨物流通、客戶群體、客戶分布等從起點到終端都具有極高重合率，單純從物流效率角度評價，采用第四方物流的形式外包其物流服務，無疑是存在于企業、消費者和社會之間的一種帕累托改進。同樣的物流方式也必然能以規模效益和范圍效益的生產技術復制推廣。第四方物流在當前經濟增長背景及經濟發展階段下，是一種具備物質條件的有效技術選擇，同時也是商業擴張和商業發展的必然要求［19］。

五、結論與展望

我國物流業從起步到完全市場化經營，其產生和發展過程大大落后于西方發達國家，但在改革開放的30余年中取到了長足的進步。如同生產關系與生產力的辯證關系，經濟發展階段與物流組織形式及服務效率也有其客觀的聯動機制。我國目前的物流體系和物流模式明顯不適應經濟增長與經濟發展要求，針對此問題的研究與新聞報道層出不窮，大力發展第四方物流無疑是當前階段和條件下優化現狀的一種更高效率帕累托改進。

本文認為，目前我國經濟高速增長背景下市場地理范圍和商品范圍都縱深極廣，整體國民經濟發展也呈現出明顯的梯度，這必然造成物流主體的分散分布和分散經營。因此，他們不但能在較長時期的市場競爭中經營獲利，而且能夠輕易分割市場并獲取超額利潤，這直接導致物流企業對于物流模式的升級、集約及優化主動性不強。但從經濟增長的長期效應來看，發展第四方物流，綜合利用物流資源，對物流市場進行集約化、系統化的科學管理，是經濟增長對物流基礎的客觀要求。所以，市場的參與者與管理者、監督者都應該充分利用現有的基礎和條件，將物流這個經濟發展的基礎性行業做到高效和先導，真正使之為適應和促進經濟增長發揮功能性作用。

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