成蘭鐵路對大熊貓的影響及保護對策

韓鵬，吳展波，鄭光玉，冉江紅

(1.中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031;2.四川大學，四川 成都 610064)

1 概況

1.1 岷山山系大熊貓及其棲息地

第三次全國大熊貓(Ailuropoda melanoleuca)調查的結果表明，全國有野生大熊貓1 472只，分布在四川、陜西、甘肅省境內的岷山、秦嶺、邛崍山、大小相嶺等山系。岷山山系是大熊貓分布最多、最集中的山系，分布有708只，占整個大熊貓種群數量的44.36%。岷山山系的大熊貓可以劃分為A、B、C 3個種群。A種群(包括青川、平武、松潘、北川、茂縣、九寨溝縣南部及文縣的大熊貓分布區)數量最多，為645只;B種群(包括都江堰、彭州、什邡、綿竹、安縣以及茂縣、北川的小部分大熊貓分布區)有35只;C種群(包括九寨溝縣北部、若爾蓋、舟曲、迭部的大熊貓分布區)有28只。岷山山系分布有大熊貓棲息地9 564.96 km2， 大 熊 貓 潛 在 棲 息 地2 545.24 km2［1］。

1.2 成蘭鐵路

成蘭鐵路為《汶川地震災后恢復重建總體規劃》、《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》規劃的工程，位于四川省、甘肅省境內，起于四川青白江，接入蘭渝鐵路的哈達鋪站，線路長462 km，總投資619億元。該工程實施對完善路網和通道、建設災區救援通道、樹立災后重建信心等具有重要意義［2］。

2 成蘭鐵路與大熊貓及其棲息地位置關系

成蘭鐵路工程涉及大熊貓棲息地(包括潛在棲息地)地段主要有3處:土地嶺區域、九寨溝區域和迭部區域(圖1)。工程穿越大熊貓棲息地及潛在棲息地約 23 060 m。棲息地21 010 m，其中隧道為 20 680 m，橋梁 330 m;潛在棲息地2 050 m，全為隧道(表1)。

3 工程對大熊貓及其棲息地影響

3.1 對大熊貓遷移、活動的影響

(1)九寨溝區域

工程有2個隧道洞口和橋梁位于大熊貓棲息地范圍內，占用0.2 hm2大熊貓棲息地。2005年起該地區竹類開花，大熊貓已經全部遷移，竹類開花恢復周期約為15年［3］，工程在將來10年之內不會對大熊貓產生影響，但竹類恢復后，工程對大熊貓的活動及遷移有一定的影響。

(2)土地嶺區域和迭部區域

工程以隧道穿越大熊貓棲息地，鐵路經過的海拔均低于大熊貓活動海拔，隧道進出口在大熊貓棲息地外，不會對大熊貓的遷移、活動造成影響。

圖1 成蘭鐵路與大熊貓棲息地位置關系圖Fig.1 Locat Relation of ChengLan Railway and Ailuropoda melanoleuca habitat

工程以隧道穿越阿夏保護區的洛大區域，該區域以前沒有發現大熊貓痕跡，迭部縣其它區域竹類開花后，在該區域發現有大熊貓活動。隧道穿越的海拔低于該區域大熊貓活動范圍的高度，對大熊貓活動基本沒有影響。

3.2 對大熊貓棲息地破碎化的影響

(1)九寨溝區域

該線路在棲息地內有2座隧道洞口和1座橋梁，從長遠來看，可能會造成棲息地新的切割，進而使大熊貓棲息地產生一定程度的破碎。

(2)土地嶺區域和迭部區域

該區域鐵路地表線路都在大熊貓棲息地外，對大熊貓棲息地不造成新的切割，對大熊貓棲息地沒有直接破壞，不會造成大熊貓棲息地的直接破碎。

3.3 二次開發對大熊貓棲息地的影響

表1 成蘭鐵路工程與大熊貓棲息地的位置關系Tab 1 Locat Relation of ChengLan Railway and Ailuropoda melanoleuca habitat

(1)土地嶺區域——茂縣站

茂縣站位于茂縣光明鄉，海拔 1 430 m。車站距離土地嶺廊道最近距離為2 km。車站建設期間產生的噪聲、車站運行期產生的強大人流量以及基本設施建設所帶來的土地利用性質的改變和人類活動的擴展，都有可能對該走廊帶帶來負面的影響。

(2)九寨溝區域—神仙池

該區域位于九寨溝大錄鄉，九寨溝縣目前大力開發位于大錄鄉神仙池的旅游資源，并新修建了從九環線公路到神仙池到大錄鄉的環線公路。現在該區域的竹類已經大面積開花枯死，沒有大熊貓分布。但隨著竹類逐步恢復，其它地方竹類開花，大熊貓總有回歸的一天。隨著鐵路建設完成后帶來的旅游便捷和人員的增加，該區域的人類活動有進一步加劇的趨勢，如果不能對該區域進行合理的保護管理，有可能造成對大熊貓棲息地新的分割，或者喪失大熊貓棲息地功能。

(3)迭部區域—白古寺站

該站位于甘肅多兒省級保護區實驗區內屬于大熊貓棲息地邊緣。鐵路建設完成后，鐵路與正在建設迭(部)九(寨溝)旅游公路所產生的累積效應，如果沒有一個完善的管理機制，其后果可能會造成迭部縣大熊貓棲息地被分割成東西兩塊，對岷山北部大熊貓種群的生存產生較大的影響。

3.4 振動、噪聲對大熊貓的影響

目前有關鐵路運行噪聲和振動對大熊貓的影響研究很少，尚未見到大型動物耐受振動、噪聲程度的研究報道，其影響的范圍和程度難以確定。本文采用振動、噪聲背景值作為標準分析振動、噪聲對大熊貓的影響［5］。

(1)振動影響

根據振動預測，隧道施工爆破所引起的振動在距離爆破點1.5 km處振動速度可基本衰減至本底水平，由此可見，施工爆破振動影響范圍約1.5 km;運營期在隧道頂部距離120 m以上，振動基本可以達到背景值。線路穿越在土地嶺區域和迭部區域大熊貓棲息地的隧道洞身與大熊貓棲息地的垂直距離最小為230 m，均大于120 m，鐵路振動對兩個區域的大熊貓基本沒有影響。在九寨溝區域，由于鐵路出露在大熊貓棲息地內，鐵路振動會對大熊貓產生一定的影響，影響范圍約線路兩側250 m。

(2)噪聲影響

根據現場調查，大熊貓棲息地區域范內背景噪聲值一般晝間在45 dB(A)左右，夜間在40 dB (A)左右。施工常用機械在運營時的噪聲一般在200 m處可以衰減到55 dB(A)左右，且由于區域內植被覆蓋較好，對噪聲衰減作用明顯，由此可估算施工噪聲影響范圍約200 m。運營期在線路兩側沒有任何遮擋的情況下，噪聲預測距鐵路外軌中心線兩側235 m處的等效聲級Leq可達50 dB (A);兩側500 m處的等效聲級 Leq可達45 dB (A)。線路穿越土地嶺區域和迭部區域大熊貓棲息地的隧道進出口距離大熊貓棲息地距離均大于500 m，鐵路施工期和運營期噪聲對大熊貓的影響較小。在九寨溝區域，線路在大熊貓棲息地出露，出露地段施工期因竹類開花大熊貓外遷，基本沒有影響，但運營期對附近大熊貓棲息地的聲環境有一定的影響。

3.5 地下水漏失對大熊貓棲息地的影響

線路經過大熊貓區域避開了巖溶集中發育區，不具備長距離巖溶管道流的形成條件。通過地層均夾有板巖相對隔水層，隧道的施工不會造成地下水水文地質環境的明顯改變，對地表水水環境影響小。地表植被主要利用滲入土壤的水分，且大熊貓棲息地所在地區雨量豐富。因此大熊貓棲息地段的隧道施工不會引起地下水的漏失而導致線路兩側較大范圍內的地表水疏干和植被枯死，隧道施工對大熊貓棲息地地表植被的影響輕微［6］。

4 大熊貓及其棲息地保護措施

(1)優化線路方案及工程形式。成蘭鐵路在環保選線過程中，大規模研究了東、中、西三條大通道，經過綜合比選，選擇了對大熊貓影響最小的西線方案;在因地質等其它因素無法滿足繞避大熊貓棲息地時則以隧道、橋梁通過，盡量減少工程在大熊貓棲息地的地表出露。成蘭鐵路九寨溝區域大熊貓棲息地可研設計曾有87 m路基和2座橋梁，初步設計后只設置1座橋梁，減少了地表出露。

(2)各級政府要加強對大熊貓棲息地的保護工作。四川省政府已經在九寨溝區域新建北連阿夏、多爾自然保護區，西接若爾蓋包座自然保護區，東南延伸至九環線弓杠嶺的省級自然保護區，這對保護大熊貓A、C種群及其棲息地無疑是一個極為有效的措施。

(3)重視二次開發影響及保護措施。四川省政府已經計劃編制成蘭鐵路沿線區域旅游發展規劃，嚴格按照當地生態環境承載力、大熊貓棲息地保護等特殊要求，科學合理地界定區域旅游環境容量與相應旅游設施的規模，切實保障不因本項目的建設、運營及二次開發而導致大熊貓棲息地的生態質量下降。

(4)采取工程保護措施。采用微量爆破，對穿越大熊貓棲息地的橋梁要進行兩側封閉，設置聲屏障以減少火車運行時噪聲和燈光對大熊貓的影響。在棲息地范圍內的鐵路隧道洞口需要設立防護欄，以防止大熊貓等野生動物進入鐵道而受到傷害。

(5)開展生態監測。在成蘭鐵路隧道區大熊貓棲息地設立生態監測樣方，并在鐵路建設期和前5年運營期開展野外監測和數據收集工作，以了解大熊貓棲息地植被和野生動植物群落在隧道建設和營運期間的變化情況，對隧道建設和運營期間對大熊貓棲息地產生的影響進行科學研究和分析評估，提出針對性的保護和管理措施，盡可能減少成蘭鐵路隧道對大熊貓棲息地的負面影響。

(6)開展植被恢復研究。鐵道部已經同意中鐵二院主持，四川大學共同承擔開展成蘭鐵路對大熊貓棲息地及其生命廊道的研究，科研課題研究成果用于指導大熊貓棲息地范圍的工程生態恢復，確保工程對大熊貓的影響減小至最低。

5 結論及討論

(1)珍稀瀕危動物集中分布區的鐵路工程建設，要重視環保選線和優化工程形式，盡量繞避珍稀瀕危動物的棲息地及采用隧道、橋梁等工程形式。

(2)成蘭鐵路對大熊貓的影響主要是在棲息地有地表工程的九寨溝區域，工程建設期由于該區域竹類開花，熊貓外遷，工程對大熊貓的影響很小。竹類恢復后大熊貓回歸，工程運營及其帶來的二次開發，是影響大熊貓的主要因素。

(3)本文采用振動、噪聲背景值作為標準分析振動、噪聲對大熊貓的影響，但其影響的范圍和程度應以大熊貓對噪聲的忍受程度來確定，這有待于進一步研究。

(4)將工程穿越的的九寨溝區域建設為自然保護區，用自然保護區相關法律法規來規范鐵路及周邊建設，是極為有效的手段，也是珍稀瀕危動物集中分布區工程建設應該大力提倡的保護措施。

(5)工程建設本身對大熊貓及其棲息地影響有限，主要是二次開發帶來的潛在影響，因此必須要求地方發展規劃與保護相結合，嚴格控制開發范圍及規模，才能真正保證對大熊貓及其棲息地的影響程度降低至最小。

［1］ 國家林業局.全國第三次大熊貓調查報告［M］.北京:科學出版社，2006.

［2］ 中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路成都至蘭州線工程可行性研究報告［R］.2009.

［3］ 汪太福.岷山土地嶺大熊貓生命走廊的恢復和實施［J］.四川林勘設計，2008(3):26－29.

［4］ 王穎，冉江洪，凌林，等.岷山北部竹類開花狀況及對大熊貓的影響調查［J］.四川動物，2009(3):368－371.

［5］ 中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路成都至蘭州線環境影響報告書［R］.2009.

［6］ 中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路成都至蘭州線對地下水環境影響評價專題報告［R］.2009.