捷豹路虎入華懸空

迫切落地的捷豹路虎還沒摸到進(jìn)入中國的大門。

重慶、蕪湖、廣州、天津……為了在中國尋找汽車業(yè)務(wù)合作伙伴，過去10個(gè)月間捷豹路虎與其母公司塔塔汽車高管人士的身影，在國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)基地輪番出現(xiàn)。

巨大的商業(yè)市場，讓塔塔汽車迫切希望擴(kuò)充這家豪華車制造商的產(chǎn)銷量，實(shí)現(xiàn)更多盈利。但是，在中國政府希望快速推進(jìn)本土汽車廠商產(chǎn)業(yè)升級(jí)、發(fā)展新能源汽車的政策導(dǎo)向之下，豪華車品牌在中國落地生根已非易事。

懸空的合作方

早在2010年，捷豹路虎在中國尋找合資伙伴或“代工廠”的流言一直不絕于耳——傳聞中最新的伙伴是長城汽車。有消息稱，2月中旬，捷豹路虎及塔塔汽車高管已前往天津，考察了長城汽車設(shè)于天津的新工廠。

這一說法并未得到長城汽車的承認(rèn)。

“我沒有見過塔塔或者捷豹路虎的高管，長城汽車沒有進(jìn)行合資的任何意向。”在3月全國“兩會(huì)”召開前的媒體溝通會(huì)上，身為全國人大代表的長城汽車股份有限公司總裁王鳳英，對(duì)這一合資傳聞再三澄清。

“從我個(gè)人在長城汽車公司工作這么多年的經(jīng)驗(yàn)來看，這次合作很不靠譜。”長城汽車一位內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》。他的理由是，長城汽車一直在努力發(fā)展自主品牌的乘用車業(yè)務(wù)，未來規(guī)劃中的SUV車型也同樣定位于高端化的產(chǎn)品，并希望得到政策的支持后繼續(xù)擴(kuò)大海外出口業(yè)務(wù)；如果與捷豹路虎合資后僅僅成為其代工廠，對(duì)長城汽車公司來說，可謂弊大于利。

此外，王鳳英曾對(duì)合資企業(yè)半開玩笑式地給予“狐假虎威”的評(píng)價(jià)，認(rèn)為長城汽車的當(dāng)務(wù)之急是要快速提升品牌與質(zhì)量，應(yīng)對(duì)來自合資企業(yè)和外資公司的“更加接近的挑戰(zhàn)”。而這一觀點(diǎn)，也在某種程度上令雙方的合作更顯撲朔迷離。

在與長城汽車公司洽談之前，捷豹路虎高管曾經(jīng)先后到長安、奇瑞等汽車公司進(jìn)行考察。但是，當(dāng)時(shí)的長安剛剛結(jié)束與標(biāo)致雪鐵龍的合資談判，仍然在等待政府審批對(duì)這一合資項(xiàng)目的落定，一切因此而擱置。

而在與奇瑞的討論過程中，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍曾表示，在雙方互利共贏的前提下，奇瑞并不排斥與跨國車企進(jìn)行合資，但前提必須是雙方合作有利于奇瑞自身技術(shù)能力的提高。希望先期以CKD方式掙快錢的塔塔汽車，顯然不能滿足奇瑞對(duì)于高端技術(shù)的需求，雙方的合作也隨之陷入懸空狀態(tài)。

塔塔鋪路

“塔塔集團(tuán)肯定是看好中國汽車市場的前景，但是還要先了解中國市場。”汽車行業(yè)觀察家鐘師評(píng)價(jià)說。

“目前來看，中國政府還是更愿意把合資的機(jī)會(huì)留給國有企業(yè)或者大集團(tuán)。”Automotive Foresight上海有限公司執(zhí)行董事張?jiān)ピu(píng)價(jià)說，“對(duì)于捷豹路虎而言，應(yīng)該尋找與大集團(tuán)合作的機(jī)會(huì)，這樣在政策審批過程中才可能有優(yōu)勢(shì)。”

但是，從目前各大汽車集團(tuán)的布局來看，其各自牽手的跨國公司多是具有十萬甚至百萬輛級(jí)以上銷量的品牌（數(shù)據(jù)），擴(kuò)張產(chǎn)能被視作頭等大事，而非擴(kuò)充新業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)，被視為捷豹路虎競爭對(duì)手的奧迪，已經(jīng)將SUV車型Q5投入國產(chǎn)，2010年的銷售呈現(xiàn)持續(xù)旺銷的態(tài)勢(shì)；另一競爭對(duì)手寶馬，也透露了即將國產(chǎn)X1、X3的風(fēng)聲，甚至在2011年2月因?yàn)閄系列產(chǎn)品的供貨不足，而不得不停止接受預(yù)訂。

相比之下，捷豹路虎籌劃中5萬輛生產(chǎn)能力的工廠顯得有些微不足道。對(duì)此，以投資方身份推進(jìn)這一項(xiàng)目的塔塔汽車也無能為力。

“單純就規(guī)模效應(yīng)來看，5萬輛的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)中國廠商而言吸引力不大；另外，從供應(yīng)商來看，也很難尋找。”張?jiān)ジ嬖V《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。

“從車型來看，SUV市場的增長主要來自城市型SUV很大，價(jià)位在10萬~20萬元區(qū)間，像路虎這種以純粹越野性能為主的SUV仍然是小眾化市場，與整體爆發(fā)性增長并不一致。”張?jiān)ピu(píng)價(jià)說，“以后的銷量也不可能出現(xiàn)暴漲。”

在3月1日召開的2011（第九屆）跨國公司中國論壇上，塔塔集團(tuán)中國區(qū)總裁詹宏鈺介紹說，2010年第三財(cái)季（10月到12月）財(cái)報(bào)中，塔塔汽車銷售額70多億美元，利潤達(dá)到5億美元；其中捷豹路虎的銷售達(dá)到50多億美元，利潤達(dá)到4億美元。

“塔塔汽車的很大一部分成就是取決于中國市場。”詹宏鈺稱，“中國好，跨國公司的業(yè)務(wù)就好。”

同時(shí)他認(rèn)為，捷豹路虎在中英貿(mào)易平衡方面起到了重要作用。這一說法的理由來自于1月中英兩國簽訂的26億英鎊的貿(mào)易合作中，有10億英鎊是用于購買捷豹和路虎車型的訂單。

另外，在2010年11月英國首相大衛(wèi)#8226;卡梅倫訪華和2011年1月中國國務(wù)院副總理李克強(qiáng)出訪歐洲之際，身處英國的捷豹路虎高管都曾放出要加快中國投資設(shè)廠的消息，試圖通過政府層面推進(jìn)這一項(xiàng)目的盡快落實(shí)。

“采購貿(mào)易是一種交流手段，但是能否最終投資設(shè)廠，也要看兩國政府的利益關(guān)系。”鐘師評(píng)價(jià)說。

關(guān)閉的政策之門

盡管塔塔集團(tuán)仍在高調(diào)而努力地推進(jìn)捷豹路虎落地。但對(duì)這一合資項(xiàng)目的疑慮始終存在。

“盡管沒有出臺(tái)過具體的相關(guān)規(guī)定或者政策，但是政府部門現(xiàn)在首先要做的是推動(dòng)中國本土汽車品牌的發(fā)展。無論是建設(shè)新的制造廠還是增加產(chǎn)能，都不能離開這一目標(biāo)。”一位不愿具名的汽車廠商人士告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。

對(duì)此觀點(diǎn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長熊傳林也表示贊同。“現(xiàn)在在中國尋找合資機(jī)會(huì)，時(shí)機(jī)已經(jīng)遲了，”熊傳林說，“現(xiàn)在國家支持重點(diǎn)發(fā)展的是自主品牌項(xiàng)目、節(jié)能和新能源汽車項(xiàng)目，或者具有先進(jìn)技術(shù)的小排量汽車，而不是大排量、高能耗的車型。”

“對(duì)于塔塔集團(tuán)來說，應(yīng)該先到汽車主管的政府部門溝通交流，看中國政府希望發(fā)展的是什么項(xiàng)目，然后再尋找合作伙伴，而不是先四處放風(fēng)。”汽車行業(yè)觀察家鐘師評(píng)價(jià)，“在中國投產(chǎn)路虎這種大排量豪華車，也與國家鼓勵(lì)節(jié)能減排的大方向相悖。”

為了迎合汽車工業(yè)的新政，不少跨國公司都在放低身段、調(diào)整產(chǎn)品策略。

2010年6月，高調(diào)南下簽約設(shè)廠的大眾汽車公司，一直都因等待政府審批而不能開工，經(jīng)過反復(fù)與一汽和上汽這兩家中國合作伙伴商討開發(fā)本土品牌的事情，最后在上報(bào)了自主品牌開發(fā)車型以及電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)方案后，擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目終于得到政府主管部門的首肯；因?yàn)橥瑯釉颍ツ晟虾４蟊姽嫉膬x征新工廠項(xiàng)目，也同期得到批準(zhǔn)。

無獨(dú)有偶。在標(biāo)致雪鐵龍（PSA）公司與長安汽車公司簽署的合資協(xié)議中，開發(fā)合資公司的共有品牌，也是其合作項(xiàng)目中的重要組成部分。“PSA在與長安集團(tuán)的合資談判過程中，中國政府部門建議合資公司能共有一個(gè)自有品牌。”PSA執(zhí)行副總裁、中國事務(wù)部CEO華日曼稱。

由此可以看出，盡管還沒有落于紙面的政策出現(xiàn)，但是政府主管部門通過政策審批程序控制新設(shè)工廠和新增產(chǎn)能，并優(yōu)先發(fā)展自主品牌和新能源汽車的傾向性已經(jīng)顯現(xiàn)，而發(fā)展節(jié)能、小排量汽車也成為另一項(xiàng)重要評(píng)測指標(biāo)。

一個(gè)有力的佐證是，2010年2月通用汽車在底特律宣布，四川騰中重工未能按期完成對(duì)悍馬的收購，收購交易失敗，通用汽車逐步關(guān)閉對(duì)悍馬的運(yùn)營。

商務(wù)部發(fā)言人姚堅(jiān)評(píng)價(jià)說，“中國對(duì)企業(yè)并購總體的政策和全球的趨勢(shì)是一樣的，那就是近一步發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟(jì)模式，鼓勵(lì)綠色環(huán)保。”而收購悍馬也被業(yè)內(nèi)人士視為，與《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》明確規(guī)定的“國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”格格不入。

業(yè)內(nèi)人士透露，正在修訂中新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》將對(duì)新增產(chǎn)能和新增工廠準(zhǔn)入政策提出更高要求。在這樣的政策轉(zhuǎn)變中，塔塔汽車布局中國的戰(zhàn)略或許需要另辟蹊徑。