車人國度

盡管進口乘用車市場在中國僅有30年歷史，但很顯然，國外汽車生產(chǎn)廠家在這里面臨的是前所未有的新挑戰(zhàn)。在中國最流行的新浪微博上，一個帖子試著總結(jié)這些汽車謔語。“一堆奔馳是老年聚會；寶馬是一群富二代準(zhǔn)備碾死人去參加聚會；一堆奧迪，你懂的，這是黨在開會。”

在中國，沒有哪部車能擁有像奧迪A6一樣不可動搖的地位，它是中國官員的半官方用車首選。從南到北，A6的華麗外型和不透光的車窗都散發(fā)出一股子特權(quán)的氣息。

近些年來，中國汽車年產(chǎn)量增長一直保持在30%以上，迅速趕超美國成為世界最賺錢和最具戰(zhàn)略意義的市場。僅去年，中國的1380萬輛乘用車購買總量，就輕松超過美國的1160萬輛。

中國汽車市場的低端份額依然被國內(nèi)品牌占據(jù)，像奇瑞，它的名字和眾多的車型就是雪佛蘭的翻版。但受追捧的依然是形形色色的國外豪車，中國迅速的市場擴張給一些外國車商品牌重塑的機會，同時把市場營銷的挑戰(zhàn)也拋給了他們。

奧迪的政治技術(shù)聯(lián)姻得益于很早進入中國，并且長期占據(jù)政府采購清單。相反，寶馬在中國國內(nèi)工廠2003年才成立，給了奧迪15年時間來贏得中國精英們的青睞。

早期的優(yōu)勢是奧迪統(tǒng)治了中國最具利潤的政府汽車市場，2009年中國市場兩成的收益直接來自政府采購。每年，中央政府采購部公布一份汽車和車型準(zhǔn)購清單供政府采購。2010年清單上共有38個品牌，A6一直是清單上的主打菜，而寶馬只在2009年有幸入圍。……