“風(fēng)之子”帕加尼

性能趨于極致，價(jià)格引人驚呼的超級(jí)跑車(chē)一直是車(chē)迷們夢(mèng)想中的極致追求。但目標(biāo)客戶(hù)的小范圍、高成本、低產(chǎn)量等因素，加上全球經(jīng)濟(jì)的影響，超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)一直飄忽不定。盡管風(fēng)險(xiǎn)十足，這個(gè)猛獸如林的領(lǐng)域仍然吸引了不少新品牌加入，但不少只能曇花一現(xiàn)。幾十年來(lái)，引領(lǐng)風(fēng)騷的還是那幾個(gè)知名的老品牌。

然而一個(gè)橫空出世12年的品牌，迄今上市僅一個(gè)車(chē)系的帕加尼看起來(lái)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。這樣的成績(jī)是帕加尼一步一個(gè)腳印走出來(lái)的，創(chuàng)立它不僅僅是一個(gè)想法，而是幾十年的野心與積累。

想造最美汽車(chē)的人

羅拉西奧#8226;帕加尼1955年11月10日出生在阿根廷的Gasilda。從小他就對(duì)汽車(chē)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。12歲那一年，他就制作出一輛銀色GT車(chē)的模型，16歲又制造了一輛迷你摩托車(chē)。隨后，他進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)及機(jī)械工程。

1977年，帕加尼在阿根廷開(kāi)設(shè)了自己的工作室，除了設(shè)計(jì)制造汽車(chē)，他還同時(shí)進(jìn)行酒吧家具的設(shè)計(jì)與制造。第一年，他設(shè)計(jì)制造了一輛大篷車(chē)和拖車(chē)，第二年又制造了一輛完整的F2單座跑車(chē)。從這時(shí)起，帕加尼開(kāi)始接其他大汽車(chē)公司的項(xiàng)目。他為雪佛蘭皮卡設(shè)計(jì)了一輛野營(yíng)車(chē)，為福特F100皮卡、雪佛蘭夏安、豐田Hilux、標(biāo)志504設(shè)計(jì)了玻璃纖維外殼。

因其不斷的創(chuàng)新和優(yōu)秀設(shè)計(jì)，帕加尼贏得了由國(guó)際扶輪社在倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院和帕薩迪納藝術(shù)中心（美國(guó)）頒發(fā)的獎(jiǎng)學(xué)金。雖然成就獲得認(rèn)可，但26歲的帕加尼在自己最鐘愛(ài)的賽車(chē)領(lǐng)域依然默默無(wú)聞，看不到突破之徑。這時(shí)，帕加尼遇到了生命中的貴人，五度F1世界冠軍得主——阿根廷車(chē)手范吉奧（Juan Manuel Fangio）。范吉奧建議帕加尼：“你若想制造世界最美的車(chē)，沒(méi)有別的選擇，一定要去意大利的摩德納(Modena)。”

聽(tīng)此忠勸后，帕加尼在1983年移居到了摩德納，這座世稱(chēng)“引擎之都”的意大利城市。

摩德納位于意大利北部，波河的南岸，是意大利傳統(tǒng)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)重鎮(zhèn)。除了這里負(fù)有盛名的香醋和火腿，摩德納是許多世界頂級(jí)超級(jí)跑車(chē)的發(fā)源地：法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、杜卡迪、Stanguellini和德#8226;托馬索。

意大利賽車(chē)的傳統(tǒng)和歷史可以追溯到20世紀(jì)初機(jī)動(dòng)車(chē)剛剛起步的時(shí)候。但那時(shí)意大利還不是主要的賽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。直到19世紀(jì)30年代，當(dāng)布加迪、阿爾法#8226;羅密歐和其他名車(chē)紛紛加入到城市賽當(dāng)中，意大利才顯現(xiàn)出來(lái)。比如最知名的穿梭于整個(gè)意大利的Mille Miglia千里耐力賽，就是真正體現(xiàn)賽車(chē)和賽車(chē)手耐力與勇氣的戰(zhàn)場(chǎng)。

摩德納超跑圣地的名聲始于幾大跑車(chē)公司的創(chuàng)立。

瑪莎拉蒂家族四兄弟1914年成立了自己的公司，1926年生產(chǎn)出第一輛汽車(chē)Tipo26，這輛車(chē)一上賽場(chǎng)就屢屢?jiàn)Z冠。1939年，瑪莎拉蒂將廠(chǎng)區(qū)建設(shè)在CiroMenotti大街，該廠(chǎng)區(qū)一直是摩德納的標(biāo)志性建筑。

1929年恩佐#8226;法拉利（Enzo Ferrari）成立了法拉利車(chē)隊(duì)，當(dāng)時(shí)他們還駕駛著阿爾法#8226;羅密歐8C賽車(chē)。直到1946年成立了法拉利公司，才開(kāi)始制造自己的公路賽車(chē)。這位生在摩德納郊區(qū)的賽車(chē)小子，也自然將工廠(chǎng)建設(shè)在摩德納，并由此展開(kāi)了與瑪莎拉蒂的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

1963年，費(fèi)魯齊歐#8226;蘭博基尼在圣亞加塔#8226;波隆尼創(chuàng)立自己的超級(jí)跑車(chē)公司，他的工廠(chǎng)離摩德納只有半小時(shí)車(chē)程。

這些超級(jí)跑車(chē)公司匯集了許多世界頂尖的設(shè)計(jì)師、工程師，以及工藝和科技，使摩德納市成為世界超跑發(fā)源地，也成為每個(gè)汽車(chē)人的朝圣之地。

站在巨人的肩膀上

來(lái)到摩德納之后，帕加尼加入了制造吉普LMA的團(tuán)隊(duì)，并與這支團(tuán)隊(duì)一起建造了the Countach Evoluzione——世界上第一輛碳纖維框架汽車(chē)。這為帕加尼跑車(chē)在材料上的先進(jìn)與獨(dú)特打下了基礎(chǔ)。

從1987年起，帕加尼為蘭博基尼公司工作。他曾負(fù)責(zé)蘭博基尼Countach紀(jì)念版的設(shè)計(jì)，又在工程部制造模型、模具及F.1.引擎的各種組建，還合作設(shè)計(jì)制造了蘭博基尼“暗黑”的車(chē)身，承擔(dān)過(guò)蘭博基尼L30的設(shè)計(jì)、模型及復(fù)合材料技術(shù)研究。

在為別人工作的同時(shí)，帕加尼從未忘記自己為何而來(lái)。在超跑圣地靠近了世界上最強(qiáng)勁的跑車(chē)公司后，帕加尼準(zhǔn)備將他們統(tǒng)統(tǒng)超越。

1988年，帕加尼利用自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)立了帕加尼復(fù)合材料研究室。是他預(yù)言了碳纖維將成為超級(jí)跑車(chē)車(chē)體的主要材料。1991年，帕加尼又創(chuàng)立了摩德納設(shè)計(jì)工作室，這個(gè)工作室與許多汽車(chē)品牌都有過(guò)合作，比如尼桑、蘭博基尼、艾普瑞利亞、雷諾、法拉利、伯爾曼、達(dá)拉拉等。在合作過(guò)程中，帕加尼逐漸積累在跑車(chē)車(chē)體及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、零部件制造、賽車(chē)技術(shù)等各方面的經(jīng)驗(yàn)，也加深了自己在復(fù)合材料上的探究。

1993年，帕加尼正式開(kāi)始了“C8”項(xiàng)目，而前期的工作從20世紀(jì)80年代末就著手了，這個(gè)項(xiàng)目也就是后來(lái)的Zonda C。完成了原型制造和風(fēng)洞測(cè)試之后，范吉奧幫助帕加尼在1994年取得了梅賽德斯奔馳提供的引擎，使帕加尼跑車(chē)能夠配備最頂尖的AMG12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1999年，這輛車(chē)終于問(wèn)世，可惜帕加尼的事業(yè)和精神導(dǎo)師范吉奧卻在此前逝世。為了紀(jì)念這位阿根廷車(chē)手，帕加尼將自己的第一輛車(chē)命名為“Zonda”，意為從安第斯山脈吹向阿根廷的北風(fēng)，在中國(guó)被稱(chēng)為“風(fēng)之子”。隨后10年里，帕加尼又不斷推出改進(jìn)版Zonda S、Zonda F、Zonda R、Zonda Clique和終極版Zonda Tricolore，其中R車(chē)型是不能上公路行駛的賽車(chē)。

這個(gè)車(chē)系滿(mǎn)足了跑車(chē)愛(ài)好者們對(duì)駕馭狂暴機(jī)械猛獸的全部欲望，也附和了人們對(duì)精美物體的欣賞。整體車(chē)型有楔形的車(chē)鼻和水滴狀的透明座艙，噴氣機(jī)似的圓形排列的四個(gè)車(chē)尾排氣管；碳纖維塑成了整個(gè)車(chē)廂，使裝上輪轂的車(chē)重只有1000多公斤，但它的深下顎進(jìn)氣壩、車(chē)尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，使得這輛車(chē)可以在300公里/小時(shí)高速時(shí)產(chǎn)生500多公斤的下壓力，在擁有良好過(guò)彎性能的同時(shí)保持穩(wěn)健。英國(guó)著名汽車(chē)節(jié)目《Top Gear》的測(cè)試賽道最佳圈速排名中， 所創(chuàng)造出的成績(jī)一舉超越法拉利、瑪莎拉蒂M(fèi)C12等超級(jí)跑車(chē)。2010年7月26日，帕加尼宣布帕加尼風(fēng)之子R以6分47秒刷新了紐伯格林賽道的新紀(jì)錄，擊敗法拉利599XX。

除了超級(jí)跑車(chē)必備的速度和激情四溢的車(chē)身，帕加尼的內(nèi)飾精致得讓女人都動(dòng)心不已。整車(chē)手工打造，儀表盤(pán)來(lái)自于瑞士的制表師，復(fù)古的腳踏板、手剎和手動(dòng)變速桿，有紋路鮮明的碳纖維和閃亮的鋁。尤其是Zonda F，人工縫制的全真皮座椅、機(jī)械式中控開(kāi)關(guān)、車(chē)前蓋都用皮帶扣連接，還有手提箱式的車(chē)門(mén)把手，連地板也是使用了菱形紋革皮，其精細(xì)及美觀程度絲毫不遜色于意大利的奢侈品皮具和配飾。

吹向世界的“風(fēng)”

在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，帕加尼推出了新的車(chē)系Huayra，意為風(fēng)神。從更加霸氣的名字就能聽(tīng)得出這款車(chē)在技藝上的升級(jí)。其裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳AMG700，最大輸出功率700馬力，峰值扭矩1000牛米。最高時(shí)速350公里/小時(shí)，加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間僅需3.2秒。帕加尼Huayra優(yōu)于Zonda的主動(dòng)控制系統(tǒng)。其車(chē)身更輕，車(chē)前部的離地間隙可以調(diào)整，并通過(guò)調(diào)整前后部的四個(gè)翼片產(chǎn)生相應(yīng)的空動(dòng)效應(yīng)，使車(chē)呈現(xiàn)更出色的高速穩(wěn)定性與操控性。

自從1999年開(kāi)始造車(chē)，帕加尼大約只生產(chǎn)了130輛風(fēng)之子。在中國(guó)從2004年開(kāi)始大約銷(xiāo)售了25臺(tái)，內(nèi)地售價(jià)2500萬(wàn)以上，并且還具有升值空間。郭富城曾表示：“Zonda F 換一次機(jī)油，需要從意大利請(qǐng)兩名高級(jí)技師到香港，連飛機(jī)票、食宿等費(fèi)用加起來(lái)大約要花15萬(wàn)港幣。”

羅拉西奧#8226;帕加尼決定從風(fēng)神開(kāi)始將產(chǎn)量擴(kuò)大到每年40輛左右。

帕加尼風(fēng)之子車(chē)系一直都沒(méi)有達(dá)到美國(guó)的安全和排量標(biāo)準(zhǔn)。盡管美國(guó)地區(qū)對(duì)超級(jí)跑車(chē)有不少需求，但帕加尼沒(méi)有進(jìn)入這一市場(chǎng)。而新車(chē)型風(fēng)神設(shè)計(jì)之初就想要達(dá)到美國(guó)公路法令的要求。

度過(guò)了經(jīng)濟(jì)衰退的最艱難時(shí)期，美國(guó)豪華車(chē)品牌的業(yè)績(jī)開(kāi)始增長(zhǎng)：瑪莎拉蒂在去年實(shí)現(xiàn)了48%的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售了1897輛；法拉利在美國(guó)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)了13%，銷(xiāo)量與瑪莎拉蒂持平；賓利品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)4.6%達(dá)到1430輛，蘭博基尼的交易則下降了16%跌至290輛。

帕加尼2011年進(jìn)入美國(guó)恰逢市場(chǎng)復(fù)蘇。但由于沒(méi)有得到美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局豁免的準(zhǔn)許，帕加尼不得不遵守美國(guó)2011年的法令——安裝根據(jù)車(chē)內(nèi)乘客的體形來(lái)調(diào)整彈開(kāi)動(dòng)力的氣囊的要求。帕加尼公司說(shuō)改進(jìn)氣囊的項(xiàng)目使這款車(chē)在美國(guó)上市將推遲一年，且可能要花費(fèi)400萬(wàn)歐元。雖然對(duì)于微小產(chǎn)量的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)這是筆相當(dāng)大的開(kāi)銷(xiāo)，但并沒(méi)有對(duì)帕加尼公司形成任何打擊。因?yàn)槎嗄攴e累的財(cái)力使這家公司沒(méi)有信貸或債務(wù)融資。目前，這款車(chē)已經(jīng)拿到了超過(guò)70個(gè)來(lái)自全球的訂單。