玩膩了奔馳寶馬?玩飛機(jī)!

玩膩了奔馳、寶馬后，中國一些富人開始玩起了私人飛機(jī)。私人飛機(jī)，雖然在歐美國家并不罕見；但在中國人眼里，它還是頂級富豪的象征，正成為趨之若鶩的新寵。戲劇的帷幕照例從演員拉開。

2009年，趙本山2億元購買一架豪華商務(wù)機(jī)，轟動了中國娛樂圈。2010年，當(dāng)趙本山帶領(lǐng)著弟子在中國臺灣登臺演出的時(shí)候，人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)之一是他們此行所乘的交通工具——趙本山的私人飛機(jī)。在這架豪華商務(wù)機(jī)上，酒吧、臥室、辦公區(qū)，甚至是健身房都應(yīng)有盡有。其內(nèi)部裝飾更是十分奢華，可以給乘機(jī)人超越頭等艙的享受。

2010年，傳演員劉濤擁有一家更豪華、更氣派的私人飛機(jī)——獵鷹2000EX，價(jià)值近3億，號稱與車王舒馬赫和德國前總理施羅德同型號，平均每小時(shí)的耗油量要花費(fèi)約1萬多元。

近來，演員苗圃花500萬購買了一架私人飛機(jī)。與眾不同的是，苗圃花了30萬學(xué)費(fèi)拿到了飛行駕照，與其他明星相比，她可以享受自己駕駛飛機(jī)的樂趣。

雖然越來越多的富人購買，但據(jù)估算，國內(nèi)私人飛機(jī)還只有200架左右。從趨勢而言，有人預(yù)計(jì)未來十年，市場規(guī)模或以近35%～50%的速度增長。

空間廣闊是必然

私人飛機(jī)一般在低空飛行，但我國卻沒有放開低空空域，為此私人飛機(jī)在中國多半是“黑飛”，即常偷偷地開飛機(jī)飛行，沒有辦理適航許可。

而我國即將逐步開放低空空域，這無疑是私人飛機(jī)的春天。

國家空管部門在“十一五”規(guī)劃中，明確提出逐步開放空域的建議，并且在我國部分地區(qū)開展低空試點(diǎn)工作。“十五”期間，空管委還提出《2010年完成我國空域分類的目標(biāo)》。對空域進(jìn)行合理分類，是低空開放的核心內(nèi)容。

2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委在印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》（以下簡稱《意見》）中，明確將在北京、蘭州等5個飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。對此，公安部警航辦負(fù)責(zé)人解釋說，“未來幾年，中國將逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等一些小型飛機(jī)飛行。”這意味著開放低空政策“破冰”。

上述《意見》已明確我國低空空域改革分三階段推進(jìn)。

第一個階段是試點(diǎn)，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區(qū)試點(diǎn)，進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)；

第二個階段是推廣，即2015年年底前，在全國推廣試點(diǎn)成果，基本形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系；

第三個階段是深化，即2020年底前，實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。

而在國外，低空空域則早已開放。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國將大約85%低空空域開放民用。到1978年，對私人飛機(jī)開放了3000米以下空域。有人戲稱，中國空域的開放水平如同一棟20層的大樓，只有5層到10層在使用，5層以下和10層以上一直處于閑置狀態(tài)。

開放低空的另外一層意義是，我國私人飛機(jī)相關(guān)行業(yè)必然得到迅猛的發(fā)展。而這個空間到底能有多大？

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，民航主要是由私人飛機(jī)、通用航空和商業(yè)航空組成，發(fā)達(dá)國家最多的是私人飛機(jī)，其次是通用航空，然后才是商業(yè)航空。而我國民航則是“拿大頂”狀態(tài)：商業(yè)航空最多，其次是通用航空，最后才是私人飛機(jī)。目前我國私人飛機(jī)的發(fā)展才剛起步，現(xiàn)在有錢的越來越多，隨著我國低空空域的開放，想有私人飛機(jī)的人也越來越多，需要和可能就是市場，所以我國私人飛機(jī)發(fā)展空間的廣闊是必然的。

唯一明顯是昂貴

在美國，行駛飛機(jī)的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣——他們幾乎可以在任何時(shí)間，去任何地方。如今，美國人乘坐小型飛機(jī)早已經(jīng)成為繼民航班機(jī)、公路以外的另一重要的旅行方式，而不僅僅只是一種標(biāo)榜身份和財(cái)富的時(shí)尚運(yùn)動。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國有約20多萬架私人飛機(jī)和60萬私人飛行員。目前，紐約還開通了從居住區(qū)到曼哈頓的直升機(jī)打的服務(wù)飛機(jī)：載客6人，從新澤西州的居住區(qū)到曼哈頓單程票價(jià)99美元。雖然直升機(jī)的費(fèi)用比地鐵、巴士貴了不少，卻省了很多時(shí)間，總體而言更方便。

劉德華演唱會經(jīng)常在全國進(jìn)行，據(jù)稱劉為了能快速完成巡回演唱會，經(jīng)常租借私人飛機(jī)在演唱會城市之間飛行。

私人飛機(jī)無疑是一件奢侈品。國內(nèi)外富人們擁有的私人飛機(jī)大多出自波音、空客、美國灣流、加拿大龐巴迪、賽斯納、法國達(dá)索等國際知名廠商，其售價(jià)往往在幾千萬美元左右。

如趙本山的龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”，其售價(jià)在2億以上，造價(jià)在3000萬美元左右，每飛行一個小時(shí)的“成本”近5000美元。

而較便宜的私人飛機(jī)，如飛鴻飛機(jī)，目前售價(jià)也要300多萬美元。

昂貴不僅在于購買，投資運(yùn)營成本也極高。很多人買得起卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等支出加起來，幾年之后，又可買上一架新飛機(jī)了。

趙本山就號稱自己將來要以租養(yǎng)機(jī)。因?yàn)椋B(yǎng)飛機(jī)實(shí)在是燒錢。他的龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”在機(jī)場停留一小時(shí)是一萬元；苗圃的美國西銳SR-22，每年的停放、維修維護(hù)費(fèi)也高達(dá)50萬元。

如何考取駕照？

按照目前市場通用培訓(xùn)價(jià)格，直升機(jī)私用駕照的費(fèi)用大概是9萬元左右，固定翼飛機(jī)私用駕照9.5萬元。苗圃考的是商用駕照，僅培訓(xùn)費(fèi)就60萬元。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地的飛機(jī)駕駛執(zhí)照也有類別之分，主要分為商用駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照。而私用駕駛員執(zhí)照也分為幾類，主要按照機(jī)種和機(jī)型區(qū)分有固定翼飛機(jī)與直升機(jī)等。

在常見的單發(fā)固定翼陸地飛機(jī)中分為兩類，一種為正常類，如國際上赫赫有名的賽斯納輕型飛機(jī)等，收費(fèi)在12萬元人民幣以上；另一種為初級類，也叫限制類，使用國產(chǎn)的“蜜蜂”系列，收費(fèi)大約5-6萬元。

目前國內(nèi)具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格的，已有13家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。如廣東白云通用航空有限公司等，可供選擇。

考飛行駕照如考汽車駕照一樣，還須過飛行理論關(guān)與實(shí)踐關(guān)。但飛行理論關(guān)考試比較簡單；固定翼輕型飛機(jī)的實(shí)踐操作也不復(fù)雜。

此外必須過的還包括體檢關(guān)。需要在民航總局認(rèn)可的體檢點(diǎn)進(jìn)行視力、聽力等項(xiàng)目體驗(yàn)，達(dá)到Ⅱ級體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，取得《航空人員體檢合格證》。

這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個月，年滿40周歲者有效期為12個月。言外之意，定期的復(fù)檢是不可少的。

不過，體驗(yàn)過程遠(yuǎn)沒有像空軍飛行員選拔那么嚴(yán)格與復(fù)雜，一般正常人都能通過這一關(guān)，難度并不太大。