奔馳“核聚變”
2011-12-31 00:00:00沈瑩
環球企業家
2011年21期
10月11日，梅賽德斯-奔馳全新CLS級運動轎車與國產長軸距E級轎車在上海世博中心同時上市，這是國產奔馳和進口奔馳頭一次同臺亮相。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯，希望借此舉動傳達一個意思：奔馳中國和北京奔馳已開始全面合作，望消費者和經銷商能重拾對奔馳品牌的信心。
此前奔馳汽車在華共有兩個銷售公司，奔馳中國負責進口車銷售，北京奔馳則負責國產車銷售，但二者共用一個銷售渠道。北汽集團董事長徐和誼此前直言不諱地比喻：“一百多年的奔馳品牌，在中國卻變成了進口和國產兩個腦袋，而且共用經銷商這一個身子，必然難受?！边@種畸形的銷售形式為奔馳在中國的發展帶來不小的隱患。
由于此前德方奉行的保守戰略，使奔馳在中國的產能建設遠遠落后于兩個德國同行寶馬、奧迪。因為進口車一直是奔馳在華業績支柱，國產車型銷量僅為整體的35%，而寶馬和奧迪的這一數字分別超出50%和85%。
復雜的公司架構鉗制了奔馳的渠道擴張，由于進口奔馳和國產奔馳的營銷來自兩個公司，宣傳營銷口徑不一和利潤不均，導致經銷商在銷售過程中過于倚重進口車。此外超出40%的奔馳銷售店都集中在一線城市，據北京奔馳一位管理層透露：“與在三線城市布局超過20%份額的寶馬品牌相比，奔馳的這一比例還不足5%，寶馬把70%的精力放在潛力驚人的二、三線市場。”
中國市場對于高端汽車品牌的重要性毋庸置疑?！?br>
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