南通船舶產(chǎn)業(yè)縱向契約模式理論探討

【摘要】近些年，伴隨著我國(guó)造船企業(yè)面臨的棄單、撤單和延期交船風(fēng)險(xiǎn)正在加大，船舶配套企業(yè)也隨之受到嚴(yán)重沖擊。本文在對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)狀況進(jìn)行分析后，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)提出并論證了造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)縱向契約協(xié)作，以及國(guó)家積極培育船用設(shè)備的市場(chǎng)等方式和政策，以便通過(guò)加速提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)率來(lái)增強(qiáng)造船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，探索一條船舶產(chǎn)業(yè)生存與升級(jí)且切實(shí)的路徑。

【關(guān)鍵詞】南通船舶產(chǎn)業(yè) 船用設(shè)備 縱向契約協(xié)作

一、問(wèn)題的提出

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十年的快速發(fā)展，船舶產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)為數(shù)不多的幾個(gè)具備了較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為世界船舶產(chǎn)業(yè)的一支重要力量。船舶造船業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，由于美國(guó)“次貸危機(jī)”引發(fā)的一系列經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，近些年航運(yùn)業(yè)不景氣，船東需船量少，導(dǎo)致造船業(yè)面臨很大的困難。船舶業(yè)目前面臨著船東棄船、撤單、延期交船等風(fēng)險(xiǎn)，保交船、保定單（獲得預(yù)付款，才有資金繼續(xù)建造，目前金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶制造企業(yè)尤其是規(guī)模不大的民營(yíng)企業(yè)持觀望態(tài)度）成為最迫切和要緊的任務(wù)。雖然國(guó)家加大出口買(mǎi)方信貸主要是拉動(dòng)外國(guó)大航運(yùn)公司的需求，受益者絕大多數(shù)還是大型“中”字頭的船舶制造業(yè)企業(yè)。但限產(chǎn)、限碼頭、限船臺(tái)的政策明顯滯后，強(qiáng)制淘汰舊船拉動(dòng)內(nèi)需也僅解決大型國(guó)有船企的部分產(chǎn)能；民營(yíng)中小船舶造船企業(yè)由于融資、技術(shù)、規(guī)模、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差等原因已經(jīng)撐不住了，直接面臨著生存問(wèn)題。……