淺析制約我國電子商務(wù)發(fā)展的主要因素——物流

摘 要:電子商務(wù)目前在我國發(fā)展迅速，但是在電子商務(wù)迅速發(fā)展的同時我們卻不能忽略制約電子商務(wù)更好的發(fā)展的瓶頸之一，那就是物流。經(jīng)過這些年得發(fā)展，物流在我國有了長足的發(fā)展但還是存在著諸多的不足，本文將從目前物流尤其是電子商務(wù)物流存在不足出發(fā)，簡要分析提出解決辦法，繼而能讓物流能夠和電子商務(wù)更好的協(xié)調(diào)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；配送；物流信息化；基礎(chǔ)設(shè)施

中圖分類號：U695.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2011）09-0190-02

隨著世界經(jīng)濟一體化，信息技術(shù)快速發(fā)展，電子商務(wù)日益顯示出其美好的前景，受到各級政府部門、企業(yè)界以及廣大民眾的追捧。截止2011年6月我國的網(wǎng)民已達4.85億，從事電子商務(wù)的企業(yè)已有兩萬多家，并且越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，但是當我們在關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展的良好態(tài)勢時，也必須要重視影響電子商務(wù)發(fā)展的一個重要因素，那就是物流。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是以信息技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，高效率、低成本的從事以商品交換為中心的商務(wù)活動。而物流則是物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。

任何的商務(wù)活動在實施的過程中必然包括信息流、資金物流、商流和物流，電子商務(wù)也不例外。在電子商務(wù)環(huán)境下信息流、資金流、商流都能通過計算機和網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，而物流只有少數(shù)的無形產(chǎn)品可以在網(wǎng)上實現(xiàn)配送，實物商品的轉(zhuǎn)移還是需要記住傳統(tǒng)的手段。在一次商務(wù)活動中，只有將商品和服務(wù)通過物流送達到消費者手中，商務(wù)活動才算結(jié)束。所以物流是保證電子商務(wù)活動能夠順利實施的重要環(huán)節(jié)。電子商務(wù)與物流的關(guān)系可以用這么一句話來說明“成也配送，敗也配送”電子商務(wù)是信息傳播的報證，物流配送則是執(zhí)行的保證。沒有物流的保證，電子商務(wù)永遠都只是紙上談兵。

二、在電子商務(wù)的發(fā)展中物流存在的問題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國在交通運輸、信息通訊、倉儲設(shè)施、貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了長足的發(fā)展，比如我國公路里程已達400多萬公里，達到了村村通公路其中高速公路里程已經(jīng)超越7萬公里，躍居世界第二位，鐵路運力也穩(wěn)局亞洲第一，港口集裝箱吞吐量也有很大提升，民用航空也有了長足的發(fā)展，這些都使得我國的運輸能力有了很大的進步。但從總體上來說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，尤其是在多頭管理模式下，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)還是缺少一定的協(xié)調(diào)性，所以造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺少系統(tǒng)功能，兼容性比較差。尤其在涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我國物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）配送體系不健全，配送成本過高

配送的成本過高且速度較慢，這是在我國目前電子商務(wù)配送中存在的主要問題。由于我國配送體系發(fā)展較慢、配送效率不高，結(jié)果經(jīng)常造成買賣雙上在網(wǎng)上交易后不能及時實現(xiàn)貨物交割，繼而引發(fā)消費者不滿。這主要的原因是有這么幾點造成。一，物流配送中心建設(shè)不規(guī)范，規(guī)劃不當、配送中心覆蓋區(qū)域不合理等；二，大部分物流企業(yè)或部分企業(yè)的物流部門的業(yè)務(wù)量較少，導(dǎo)致人員設(shè)備閑置，繼而推高了配送成本；三，配送中心功能不健全，一個完善的配送中心包括的功能應(yīng)該有：進貨、加工、貨物分揀、儲存保管，信息服務(wù)等。但是我國目前的配送中心并不能完全具備上述功能，扮演的只是企業(yè)的一個倉庫或者中轉(zhuǎn)站而已這么個角色而已。

（三）物流信息化和標準化水平低

中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、全國物流標準化技術(shù)委員會秘書長孟國強曾說過，信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，這兩者水平的高低決定了現(xiàn)代物流水平的高低。而目前在我國物流信息化水平比較低，物流信息管理也未能完全實現(xiàn)自動化，信息資源的利用沒有能夠?qū)崿F(xiàn)跨部門、跨行業(yè)的整合。比如物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)的還比較少，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)沒有建立；企業(yè)與企業(yè)之間也沒形成物流共享機制；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級水平上；利用先進軟件技術(shù)進行物流配置優(yōu)化的企業(yè)特變少；物流企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，這些都極大的影響了整個物流服務(wù)的及時性和準確性。

另外我國的物流業(yè)的標準化也由于物流起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。最主要的就表現(xiàn)體現(xiàn)在包裝、托盤、信息技術(shù)等通用標準上面，而由于這些系統(tǒng)本身缺乏擴展性，結(jié)果成為物流業(yè)發(fā)展中最為突出的瓶頸問題。

（四）專業(yè)人才匱乏

目前我國的物流人才缺口非常大，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計大約為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。在整個物流行業(yè)中高級職位所需要的人才尤其緊缺，很多企業(yè)在招聘采購經(jīng)理、倉儲經(jīng)理、市場運營總監(jiān)、物流配送總經(jīng)理等職位時都遇到了非常大的困難，雖然招聘條件十分誘人，但真正尋找到企業(yè)合適的人員卻比較的少。

截止2010年底全國有342所大學(xué)開設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)，有728所高職院校開設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)，有2000多所中職學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè)。但是從物流教育發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國大部分院校物流專業(yè)的設(shè)置、師資的配備、教材的選取、培養(yǎng)的方向等都不是很到位，與物流教育目標體系中的要求依然存在很大差距。比如：部分院校只偏重理論教學(xué)，使得其物流人才不能真正與物流實際運作相匹配，不能有效實現(xiàn)“人盡其能，才盡其用”。還有部分院校不具備開設(shè)物流專業(yè)所需的實驗條件，強行開設(shè)物流專業(yè)，結(jié)果培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏動手能力，部分學(xué)生畢業(yè)后連物流企業(yè)怎么運作都搞不清楚。

三、我國電子商務(wù)物流發(fā)展對策

（一）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃。

不論是由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展還是國際經(jīng)濟交往的日趨密切，我國建立現(xiàn)代物流體系都已是必然，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。所以，國家應(yīng)該加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，比如：加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并且應(yīng)該還要從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期、中期、長期規(guī)劃，繼而將資金合理分配，權(quán)衡使用，從而改變當前國內(nèi)物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。還有就是國家應(yīng)該主導(dǎo)建立一些大型的物流中心和配送中心，當然在建立時應(yīng)充分利用部分大中城市的一些優(yōu)勢，比如說經(jīng)濟優(yōu)勢和地理優(yōu)勢。再有就是建立大型的物流中心和配送中心的優(yōu)點是可以在國內(nèi)范圍形成一個較為完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，增強國內(nèi)物流企業(yè)與國外物流企業(yè)競爭的能力。最后作為各個物流企業(yè)也應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局，加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施上的投入力度。

（二）完善以配送為中心的物流服務(wù)體系，降低配送服務(wù)價格

隨著電子商務(wù)時代的到來，配送已經(jīng)由過去的大批量、少批次的物流配送活動轉(zhuǎn)變成小批量、多批次的配送活動，并且配送已成為電子商務(wù)能夠更好的滿足消費者需要的中心環(huán)節(jié)。所以，企業(yè)的物流活動都應(yīng)該圍繞組織配送來表現(xiàn)出對市場的適應(yīng)性。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。另外，物流企業(yè)要改變一種觀念，那就是所謂配送就是送貨這種觀念。作為物流企業(yè)配送不僅僅是送貨，更是一種全方位的服務(wù)，比如作為物流企業(yè)或者配送結(jié)構(gòu)還應(yīng)該協(xié)助電子商務(wù)公司完成一系列的售后服務(wù)，為電子商務(wù)企業(yè)提供更多內(nèi)容的增值服務(wù)內(nèi)容，比如跟蹤提供銷售統(tǒng)計、市場預(yù)期，庫存管理水平，產(chǎn)品訂單等。只有這樣，我國的物流企業(yè)才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。

再有就是要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方向的矛盾，當然這點需要的是多方的努力。一方面作為電子商務(wù)公司不能單純的只考慮點擊率和訂單數(shù)量，同時還要考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在物流企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋配送范圍之內(nèi)，并盡量讓業(yè)務(wù)集中繼而形成規(guī)模。另外一方面，物流企業(yè)也要積極協(xié)作，早日投身到電子商務(wù)中以求謀得先機，以便能夠迅速使企業(yè)的物流成本和配送價格能迅速下降下來。最后則是作為物流企業(yè)而言，應(yīng)該與從事電子商務(wù)的企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，這樣做可以幫助物流企業(yè)制定長遠的計劃，也有利于新的物流配送技術(shù)能夠及時運用到企業(yè)中，另外企業(yè)也要加大配送渠道和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)力度，加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價格。

（三）加快物流信息化步伐，完善國內(nèi)物流標準

當今時代的物流要適應(yīng)電子商務(wù)的要求，要能夠高效合理的運行就必須實現(xiàn)信息化、自動化、和網(wǎng)絡(luò)化。在這其中物流的的信息化又是首要基礎(chǔ)，物流信息化最為主要的就是表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等等。所以，可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、企業(yè)資源計劃、射頻技術(shù) 有效客戶響應(yīng) 快速反應(yīng)等先進技術(shù)都應(yīng)該在我國的物流企業(yè)中大力推廣。從而為物流的現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流管理上了一個檔次。

建立和完善物流標準，規(guī)范行業(yè)競爭。在電子商務(wù)時代，物流業(yè)的競爭不再是單個企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是轉(zhuǎn)變成為物流聯(lián)盟間的競爭，因此物流標準相應(yīng)的也要符合國際標準。所以，我國應(yīng)完善一系列的物流法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)的發(fā)展秩序并且要整頓無序競爭，從而使我國物流業(yè)能夠形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵抗國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)。另外就是要制訂與國際接軌的物流標準，在包裝、運輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實施國際通用標準，繼而提高我國物流企業(yè)的競爭力，為更好的適應(yīng)當今時代打下堅實的基礎(chǔ)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

中國的物流，人才培養(yǎng)是關(guān)鍵。所以應(yīng)重視物流教育，盡早制定長遠的物流人才開發(fā)戰(zhàn)略計劃。那要真正的滿足市場所需要的物流人才，就要建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。因此，培養(yǎng)物流人才需要通過政府、院校、企業(yè)等多方努力來共同實現(xiàn)。政府應(yīng)該制訂一系列政策，鼓勵、支持大高等院校老師、科研機構(gòu)面向全國來進行師資培訓(xùn)，同時鼓勵國內(nèi)專家去國外進行考察；高等院校則可以根據(jù)本校實際情況開設(shè)物流專業(yè)，制定出符合市場的培養(yǎng)方針，培養(yǎng)出不同層次的物流人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。還有就是要做好非學(xué)歷教育，因為我國的物流人才非常匱乏，而學(xué)歷教育要是個長期的過程，因此物流人才斷氣培訓(xùn)的潛在價值自然就突顯傳來了，做好非學(xué)歷培訓(xùn)工作，不僅能夠更好的滿足現(xiàn)在物流市場對人才的大量需要，更能夠提升從業(yè)人員的能力，但是在培訓(xùn)教育這一塊，應(yīng)該做到這么兩點:1.加強對認證培訓(xùn)機構(gòu)的監(jiān)管力度，從根本上保證認證的質(zhì)量。2.要對物流所需要的人才進行市場細分，做好培養(yǎng)人才的針對性。

作者單位：陜西服裝工程學(xué)院

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