青藏鐵路建設日記

童國強，曾任青藏鐵路建設總指揮部宣傳部長，中國攝影家協會會員，在鐵路當記者，在青藏做宣傳。座右銘：云游四海，浪跡天涯。

青藏鐵路是世界海拔最高最長的高原鐵路。建設者們在被稱為“世界第三極”及“生命禁區”的青藏高原修筑雪域天路，創造了令世人景仰的世界奇跡。因為曾和他們一起戰斗，所以我要把“第三只眼”借給各位。青藏鐵路，始于西寧終至拉薩，西寧至格爾木段約840公里早已建成通車。新起點從格爾木始，由北向南，越昆侖、穿可可西里、跨長江源、翻唐古拉，到安多，過藏北重鎮那曲，沿念青唐古拉，經當雄、羊八井，最終到達拉薩，共計1142公里。這一段才是真正意義上的高原鐵路，沿線有960公里在海拔4000米以上，高寒缺氧，氣候多變，風光壯美，可謂雪域天路，“一日見四季，十里不同天”，極富誘惑和挑戰性。2004年，鐵道部籌備舉辦青藏鐵路建設圖片展，各單位選送了數百張圖片，部領導審看后，認為沒有反映出青藏鐵路建設者在青藏高原極為險峻、惡劣的環境下“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。確實，后來我也看了這些圖片，多為藍天白云雪山（包括我的），“美”，讓人感覺風光秀麗，勝似度假勝地。

青藏高原的自然環境是非常嚴酷的。年平均氣溫-5℃，夏天也離不開防寒服；低氣壓，對長期到此工作的平原人也將造成相當的損傷；冬季空氣含氧量僅為內地的50%左右，最好的七八月份也僅70%多，快走幾步路都會喘不上氣來，別說從事鐵路施工建設了。全線建設者抗擊著難以想象的艱難困苦在進行著艱苦卓絕的奮戰。

隨之，部里發了一個多少年都沒發過的“指名電報”，點名全線二十多個工程局的“知名攝影者”及路內知名攝影大師會聚北京布置任務。會上，部政治部領導要我第一個“表態”，我感到慚愧，表示立即返回山上，雖然時間不多，但一定拿出兩到三張青藏鐵路建設者艱苦奮戰的片子，尤其是冒雪工作的場景。

會后我回到格爾木的第二天就上山，在海拔4700米的雁石坪守了三天，就住在咱們中鐵四局的工地指揮部里。山上沒有手機信號。

有一天正吃午飯，突然下起雪來，我們丟下飯碗就往工地趕，可趕到了現場，那兒卻沒下雪！青藏高原，十里不同天，沒辦法。連續三天往返奔波，弄得人困馬乏，疲憊異常。第三天晚上，我也感到有些對不起連著幾天沒白沒黑跟著我跑的司機以及我們宣傳部的同事。要不是我，他們早幾天就應該回家休冬休假了，在山上這么長時間了，人家也有老婆孩子，早早盼著回去團圓呢，老不下山，家里也惦記得慌；再者，我自己也有些泄氣了，個人的畫冊還委托別人在印刷廠調圖呢，心里急著趕緊結束了趕過去。

于是晚上出發時我說，今天就在施工現場守最后一夜，沒戲就下山，回復領導承認無能，沒法完成任務。因為當時已經是11月12號，全線10號已放冬休假，鋪架再有幾天也停了。嘴里叨咕一下，也為了“穩定”一下兩人情緒——既表抱歉，也希望理解——咱就“堅持最后五分鐘”了，別到時心情煩燥，誤了大事。

這最后一夜，冷是冷，卻依然是睛空萬里，令人心焦。天擦黑八點來鐘時，遠處出現一片烏云，我嘴里就一個勁地祈禱開了：老天啊，你可憐可憐我吧，讓這片云飄過來吧！因為我知道，在這海拔4700米的高原，這樣的烏云只要到頭頂，“必雪無疑”。我們宣傳部的同事說：部長啊，我看是沒戲。那么老遠哪！我笑著說：你閉嘴啊！沒看風向往我們這兒來啊？

真是蒼天不負苦心人，在車里等到十二點，那雪就實打實地下到我們頭上了。我推醒他，笑迷迷美滋滋地附到他耳朵上，輕輕地說：兄弟啊，下雪啦！他揉揉眼睛：哪兒呀部長，別逗我了……

我興奮地大叫道：打開車門！隨著話音人已沖下了車。真跟急紅眼上了戰場一樣，拍得那叫緊張。他幫我在前方來回跑著補光，我守著相機繼續向他喊著話，距離遠根本聽不見，我就鎖定快門后拿著燈沖上去……前前后后，反復來回奔跑了半個多小時。

當時我執意要上架橋機近景拍攝操作工人，但現場指揮員說雪大，非常滑，太危險了，千萬不能上。同事也勸我見好就收。也確實，來回奔跑，既缺氧又超負荷勞累，被他們一提醒，真感到了極度疲乏，坐到車里，都有些暈眩了……