中國物流企業國際化現狀、問題和趨勢

摘要：據國際國內形勢，我國物流企業國際化發展具有必然性和必要。但是到目前為止，我國物流企業國際化的程度還不高，存在問題也很多。本文闡述了我國現有物流企業國際化的整體狀況，提出了物流企業國際化的存在問題并分析了發展趨勢，供物流企業參考。

關鍵詞：國際化 存在問題 趨勢

近年來，隨著經濟全球化的趨勢以及國內物流市場需求的迅速增加，越來越多的外國物流公司開始進軍中國。對于我國本土物流企業來說，為了在激烈的市場競爭中立于不敗之地，也要充分利用自身優勢開拓海外市場。

一、中國物流企業走國際化道路的原因

（一）對外貿易額的不斷增長

近十年來，我國對外貿易額增長十分迅速（圖1-1），2009年我國對外貿易額達22072.7億美元，超過日本，成為僅次于美國的第二大貿易體，外貿依存度超過70％。2010年，我國對外貿易額預計將達到2.8萬億美元。對外貿易的快速增長和外向型經濟的發展，產生對國際物流持續穩定的需求，也激發了本土物流企業走出國門的想法。

(二)對外投資的增加

目前，中國對外直接投資凈額年均增長速度達54%。2009年對外直接投資565億美元，截至2009年底，中國境外企業資產總額已超過1萬億美元。名列全球第五位。2010年我國累計實現非金融類對外直接投資590億美元，同比增長36.3％，對外投資流量再創歷史新高（圖1-2）。眾多客戶企業海外市場業務所帶來的物流需求，使物流企業有可能以較低的投資風險進入國際物流市場。

（三）激烈的市場競爭

中國國內制造業經濟的快速發展，為我國物流業的快速發展帶來了廣闊的前景。然而，國內物流企業能夠提供的服務遠遠趕不上市場上物流服務的需求量。國內物流市場的廣闊空間吸引了國外大型物流企業的目光，本土物流企業和外來跨國公司的競爭越來越激烈。本土有雄厚資金實力的物流企業為了進一步發展，取得更大的市場并規避風險，開始開拓海外市場。

(四)國內大型物流企業的持續發展

初步預計，2010年我國社會物流總額將達到125萬億元，是“十五”末期的2.6倍，年均增長21%。根據測算，2010年單位GDP對社會物流需求的系數將達到1:3.2，即表示目前我國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持。該系數比2005年的1:2.6提高了23%，表明社會經濟發展對物流的需求呈加速增長態勢。

2010年我國物流業增加值預計為2.7萬億元，是“十五”末期的1.2倍，年均增長16.7%；占GDP的比重為7%。物流業作為生產性服務業的重要組成部分，對經濟和社會發展的作用進一步增強。據2010年全國重點企業物流統計調查顯示， 2009年排名前50位的企業物流業務收入共達4506億元。

二、中國物流企業國際化的現狀

（一）我國大型物流企業國際化現狀概況

在中國物流企業中，能夠有實力跨出國門多是國有大型遠洋運輸公司，下文分析了八家具有代表性公司例如中遠、中海等集團及其下屬子公司的國際化狀況。這些公司具有雄厚的資金實力和先進的管理經驗。其在國外市場上的實踐也可以為國內其他物流公司走出國門提供有益經驗。

1.中國遠洋集團

中國遠洋集團不但是國內最大的物流企業，在國際物流市場的擴展上，也是首屈一指的。其旗下子公司的海外業務狀況可參考表2-1。

2.中外運長航集團

中國外運長航集團有限公司在韓國、日本、加拿大、美國、德國、蒙古、越南、朝鮮、伊朗、阿富汗等境外地區，與400多家知名的境外運輸與物流服務商建立了業務代理和戰略合作伙伴關系。中國外運長航集團2009年實現主營業務收入715億元，截至2009年底資產總額為1064億元。

3.中國海運集團

中國海運集團在美國洛杉磯、西雅圖港擁有合資碼頭。1999年起相繼在歐洲、北美、東南亞、西亞，日本以及澳大利亞設立了代理公司。境外網絡覆蓋全球五大洲100多個國家和地區。中海集裝箱運輸股份有限公司已先后開辟數十條國際集裝箱班輪航線。

4.中國物資儲運總公司

中國物資儲運總公司的進出口貿易網絡覆蓋全球，代理進口渠道與韓國、印度、澳大利亞、新加坡、俄羅斯、奧地利、伊朗、巴西、德國、瑞士等國家建立密切、穩定的供求關系。

5.遠成集團

2000年，“遠成國際物流發展有限公司”和“遠成國際投資發展有限公司”在新西蘭成立，初步打開了國際市場的大門。2007年，遠成集團與住友商事株式會社簽訂了戰略合作伙伴協議。與此同時，遠成已在日本、朝鮮、韓國、新加坡、新西蘭和比利時等國家開設海外機構。

6.廈門象嶼集團有限公司

廈門象嶼股份有限公司的業務網絡覆蓋東部沿海各主要港口并擁有完善的海外代理網絡。公司為包括世界500強在內的眾多跨國公司、國內大型企業提供綜合物流服務，如雪津啤酒、廈工機械等。

7.中國國際貨運航空公司

中國國際貨運航空有限公司擁有由北京、上海出發至美國、德國、法國、英國以及中日、中韓、中港航線等國際貨運航線的經營權。并獨家享有國航股份8架波音747-400大型客貨混裝型飛機和所有客機的載貨使用權，是中國國內最大的專業貨運航空公司。

8.山東海豐國際航運集團

山東海豐國際航運集團是一家多元化、現代化、國際化的綜合性航運集團。公司目前開辟了中國-日本、大陸-香港、大陸-臺灣、日本-臺灣、日本-東南亞、韓國-臺灣等40多條航線。

(二)中國物流企業走出國門的方式

1.跟隨所服務的企業拓展海外市場

我們國家的物流企業可以跟隨所服務的中國本土企業一同走出國門。以中遠物流為例，中遠物流已經伴隨TCL、科龍等進入美洲、歐洲、澳洲等家電物流市場；伴隨中核集團、山東電力和東方電器進入美洲、中亞和東南亞電力物流市場。

2.戰略聯盟

戰略聯盟是和海外的物流企業或者同所服務的企業結成戰略聯盟謀求共贏。除此之外，物流企業之間也可通過市場互換、項目合作、業務協作等形式，實現相互進入市場的目標。2007年，遠成集團與住友商事株式會社簽訂了戰略合作伙伴協議，雙方商定在多個領域進行合作。據介紹，與住友商事株式會社的合作，將占每年遠成集團營業額的5％-6％。

3.并購

并購是近年來國內企業走出國門的一種常見方式，并購能夠使企業迅速的占領海外市場。我國民營企業申通快遞，面臨國內市場激烈的競爭，在收購臺灣華迅國際快遞公司后，正和美國美亞快遞洽談股權收購事宜，收購其美國總部，通過控股這家美國公司，將把業務拓展到美國市場，實施走出去戰略。

4.直接投資

直接投資是以國內市場為基礎，選擇一個海外市場進行投資。由于市場、網絡、各種社會關系等都從新開始建立，因此市場規模擴張速度較慢。上個世紀90年代初，中遠集團在英國成立了子公司，公司主要服務于兩國之間的物流業務。公司注冊資本20萬英鎊，股金100萬股，全部由中遠集團擁有。

5.直接投標

直接投標是直接參與跨國的一些大型項目的投標。中遠物流于2005年年初，分別在新加坡和日本兩地，與10多家國外物流企業同臺競技，共同參加我國最大的中外合資項目一中海殼牌南海石化工程的國際物流招標，最終一舉中標。同年，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書。

三、我國物流企業國際化發展存在的問題

（一）企業自身實力的欠缺

1.物流技術相對落后及信息化程度低

在我國，物流企業的信息化水平也比較差。諸如物流領域信息技術應用較少。電子數據交換系統的應用范圍有限。企業之間的物流共享機制尚未形成；網絡信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟件技術優化物流配置的企業非常少。這些都是我國物流企業想要走出國門的障礙。

2.管理能力及經驗的缺乏

企業在開拓海外市場時，會面臨一個完全不同的市場環境，需要強大的管理能力。我國很多物流企業的缺乏必要的管理規范，經營管理粗放，跨國物流的操作經驗更加缺乏。一般都依賴于“走出去”之后通過親身實踐來總結經驗，也有個別企業通過與國際跨國物流公司的合作而間接地學習有限的國際物流操作經驗。

3.人才流失

中國物流企業想要開發海外市場，人才也是一個關鍵因素。在許多發達國家，物流人才的培養體系已經十分成熟，我國雖然現在很多高校都開設了物流專業，但培養的速度還是趕不上行業的需求。企業對于人才培養和科研的重視程度也還不夠。因此在外企優越的物質條件以及良好的發展空間的誘惑下，一些優秀人才流失逐漸增多。

（二）我國物流行業存在問題制約了物流企業的國際化發展

1.運輸服務貿易呈逆差

雖然在我國產品貿易長期處于順差，但是我國服務貿易卻存在多年逆差，而且逆差額度是逐漸增長的。而其中逆差最大的是運輸服務業。上世90年代初，我國發展外貿的核心是出口加工貿易，而不是運輸業。因此目前在我國，外資企業占領了絕大多數海運貨代市場，以及航空貨運市場。

2.物流行業總體成本高

2010年中國物流總額和物流業增加值分別為125萬億和2.7萬億，相比2005年，年均增長21%和16.7%。但是中國物流成本仍很高，2010年全社會物流總費用占GDP的比重為18%，該比重比發達國家高一倍。由于高速公路的收費體系不合理，形成了龐大的物流成本，已經成為物流業發展的一個瓶頸。

3.物流企業組織規模小，不能形成規模效應

除了一些國有的大型物流企業外，現在從事物流服務的企業，包括傳統的運輸企業以及專業化的物流企業，規模和實力都比較小，服務方式單一。物流企業要想提高競爭力，應當充分發揮通過規模經濟帶來的成本優勢。

4.物流企業提供增值服務能力較低

增值服務能力是靠創新和理念去超越競爭對手。所以說，專業的物流技術贏得高端的客戶，專業的物流技術贏得高額的回報。但是，目前中國本土物流企業很少擁有國家專利，很少擁有國家科技成果獎，這往往是我們中國物流企業與國外的一流物流公司存在差別的根本原因。

（三）文化沖突的影響

由于社會文化環境的影響，各國消費者往往會有其獨特的購買方式與消費嗜好，這也是國際市場營銷中最棘手的問題之一。很多跨國公司都十分重視文化沖突的避免，采用標準化和本土化相結合的國際化經營策略。盡管如此，還是有很多失敗的案例。跨國經營中多以并購常見，而60%的企業并購失敗，其中2/3的失敗源于并購后的文化整合。另外，我國跨文化管理成功經驗不足也是導致文化沖突的一個原因。

（四）國際政治歷史環境的負面影響

國內企業想要走國際化道路，就不能不考慮到政治、歷史等國際因素的影響。中國敏感的經濟政治地位，決定了中國企業想要走出國門必然會遇到更多的曲折。2006年上半年，中國集裝箱集團下屬深圳中集天達空港設備有限公司以7.91億盧比的最低價中標，卻被印度外交部和內政部叫停。究其原因，是因為印度一直將中國作為其最大的競爭對手，再加上中巴關系的陰影，使得中國企業進入印度市場的前景很不樂觀。

四、中國物流企業走出去的對策建議

（一）增加終端體系的建設，實現完整意義的國際化

在本文之前總結的幾大發展國際市場業務的本土企業中，我們可以看出這些具有國際能力的運輸企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，這還不是完整意義上的物流企業國際化。未來物流企業的發展目標應該不僅僅是進行國際間干線的運輸，更應該通過在國外建立真正的配送終端體系來擴展國外市場。

（二）擴大投資領域，開拓發展中國家市場

通過以上的分析，我們可以看出我國物流企業所進行投資的國外市場大多屬于北美、歐洲，日韓等發達國家。進軍發達國家有許多的優勢，例如這些國家大多具有成熟的物流基礎設施，物流技術，管理經驗和人才也比較發達和豐富。我國物流業起步時間不長，成熟度低，因此想要進入這些國家并站穩腳跟不是一件容易的事。故我國物流企業應當同時將目光放在一些發展中國家。利用國家加大在發展中國家投資的機會，擴展新的市場。

（三）物流企業應不斷增強參與國際競爭的實力

1.通過強強聯合增強自身實力

針對國內許多物流公司大多規模偏小的情況，企業之間可以在競爭中求聯合，依據雙贏戰略選擇戰略伙伴，以圖結成實業聯盟創造規模效益。可以預見，隨著物流企業的強強聯合趨勢的加強，我國現代化大型物流企業將出現在歷史舞臺上。

2.采用先進技術，增強信息化與標準化程度

信息化和標準化是現代物流發展，特別是發展國際物流的必然要求。現階段，我國絕大多數物流企業還缺乏參與國際競爭的實力。但是隨著經濟的發展，物流企業應當不斷重視先進物流技術的應用，增強物流信息化程度，物流標準實現與國際對接。

3.重視人才培養，提高管理水平

物流企業以及教育機構還要面向世界，培養全面的國際型物流人才。對物流人才的培養是一個長期的規劃，不是一朝一夕就能實現的，因此，我國物流方面的領導應當把物流教育與物流人才的培養放在戰略首位。同時，物流企業應當建立高效的管理體制，重視管理經驗的摸索和總結；要明確核心競爭力，從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業內主要企業，進而能夠具備參與國際競爭的實力。

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(責任編輯：郭陳華)