采用齒厚游標尺,控制多線蝸桿齒距

摘要：車多線蝸桿是中、高級車工技術等級考工一項重要技術內容，尤其是齒距值誤差±0.02mm，一般考生較難控制，失分較多。為了保證得到該配分，經車工職業技術實習教學的實踐和總結，在采用齒厚游標尺測量基礎上，使小滑板軸向進給方向一致基礎上，粗車以后，以先車出一齒厚作為齒距測量基準，然后車第二、第三齒距，再車第二、第三齒厚（同時測量齒距）。此方法能有效控制齒距誤差值±0.015mm，精度超過考核要求，使學生在此技能考核上，基本都能得分，也為提高學生技能，提高車工中、高級考工合格率起到了重要作用。

關鍵詞：多線蝸桿 車削技術 車削精度 齒厚 齒距

1.粗車多線蝸桿齒厚、齒距，完成一般分線后，重點要求車削快。

（1）粗車多線蝸桿用小滑板移動和分線劃線。小滑板在不切屑情況下，向同一軸線方向進行多線蝸桿的一般分線、劃線。分別刻劃齒距，齒頂寬及齒距分線，要求很快完成。

（2）對分線蝸桿進行粗切屑，側重提高速度。在完成分線后，粗車蝸桿主要是爭取速度，要盡快在短時間內完成多線蝸桿的粗車過程，留下各齒厚，齒距的0.2～0.3mm余量。要求工件車削中不變形，不產生強烈的擠壓。

（3）點頂倒去毛刺。粗車結束，要求齒頂（最好）倒去毛刺，以保證精車刀校對齒型角角度基準的準確性。

2.對車床中、小滑板精度進行調整與精確安裝精車刀具。

（1）對車床中、小滑板進行精度調整。對車床精度調整主要是間隙調整，因為粗車要快，中、小滑板間隙相對大些，比較適應快速操作。而精車要求高，一旦間隙大，松動，公差尺寸與車削就難以控制，還會影響蝸桿的絕對角度誤差，直接反應到齒距的精確公差值。

一般小滑板間隙調整到精車削一齒側面的0.005mm，能控制“半絲”精度。并校對軸線平行線絕對值不產生絕對值誤差。中滑板以保證不產生吃刀進給偏移情況下，松緊適度。

（2）重新安裝蝸桿精車刀角度（量角器校正）。刀具幾何角度上產生誤差，會影響齒距精度，給精車削蝸桿帶來無法彌補的過失。因為齒距誤差值與檢測是在任意齒位置的測量，而齒厚值是固定的，一旦刀具幾何角度誤差，就很難保證齒距精度，要求校對刀具角度必須嚴格。當然刃磨必須準確，并對好中心線（軸線）略高。

（3）車刀刃磨鋒利。精車蝸桿車刀必須鋒利，在砂輪精磨后，要用油石進行研磨，最終要看精車削的切削狀況，要達到控制0、005mm尺寸要求，而且表面光潔如鏡（很薄很光），這樣才能控制精車齒厚齒距尺寸。

3.精車齒厚——齒距——齒厚，完成精車分線與測量

（1）先精車任意一齒厚（最好選粗車時齒較薄的）作為齒距測量基準。進行第一齒齒厚的精車，注意兩邊余量同等切削，切不可單側車削相差過大，防止影響齒距分線精車余量。

（2）精車左或右面，第二、第三齒距。車削第二、第三齒距，關鍵在小滑板進給方向必須一致，不可左右移動進給，那樣會造成因小滑板間隙而難以控制精度。

（3）精車第二齒厚、第三齒厚（同時測量齒距）。車第二、第三齒厚同樣是小滑板進給軸向方向一致，車第二齒厚要同時測量對應的第二齒距。車第三齒厚，同時測量對應的第三齒距。當然，如果齒距難以保證一定要保證齒厚尺寸精度（因為齒厚配分也較大）。

4.其它技術問題

（1）精車時必須準確計算分線與法向齒厚差值。

（2）車削時必須能控制0.005-0.01mm尺寸精車削技術（非常薄）。

（3）精車時潤滑液必須及時加注，并且要求較稠一些（能夠吸附在齒面）。

（4）刀具必須保證鋒利，平直，竟可能磨出斷屑槽。

（5）測量時對準光源，用微調校測齒厚齒距。該辦法經過練習，能很快提高學生熟練程度，保證精車質量。在車工技術的中、高級等級考工中，考生較少失分，有比較好的精車多線蝸桿技術效果。

參考文獻：

［1］機械工業技師考評培訓教材編審委員會編，《金屬材料及加工工藝》機械工業出版社。2001、3版

［2］陳海魁主編《車工技能訓練》。中國勞動社會保障出版社（2005）

［3］勞動部教材辦公室編寫，《車工工藝學》。中國勞動出版社（1997.6）(責任編輯：羅亦成)