淺談空中交通管理的使命與專業知識\\技能的應用

摘 要:本文通過闡述空中交通管制的實際意義，飛行簽派的主要任務，航行情報服務的作用以提高認識。重點講述我國如何面對國際民航領域的重大變革掌握和運用專業知識，專業操作技能，與國際接軌。

關鍵詞:空中交通管理的使命專業知識專業操作技能

中圖分類號:F562文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(a)-0207-01

自從飛機發明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。造福于全人類，它使人類終于實現了飛天夢想，人類對天空的探索與發現從沒停止過，錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運，飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，尤其是在應急救援方面的快捷則有目共睹。

民航機場及航路的空中交通管制、航行情報服務、各航空公司的飛行簽派、機場的現場指揮調度等工作必將隨著航空航天的飛速發展而與時俱進。

這就需要在空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理四個方向具備民航專業執照所要求的知識和基本技能。也迫切需要能熟練地使用英語和計算機工具進行各項空中交通管理工作的應用型高級人才。

如何成就兼顧我國面向世界的空中交通管理事業，是每一位工作者應思考的問題。

1空中交通管理的使命

(1)車輛在地面行駛必須遵守交通規則，要接受警察和紅綠燈的指揮，飛機在天上飛行不能無拘無束也要遵守交通規則，也要受到專門機構的指揮與調度，這就是空中交通管制，通過空中交通管制來保證空中交通有秩序進行;保證一切飛機的飛行活動隨時受地面指揮調度的管理，嚴格按指定的高度和航線飛行;防止飛機在空中相撞或與地面障礙物相撞;提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報，識別進入航管區域飛機的有關數據和代號，以便采取必要措施。

(2)飛行簽派指負責組織、安排、保障飛行與運行管理的工作。根據航空公司經營的范圍和需要，通常設立航空公司總飛行簽派室，航空公司地區飛行簽派室和航空公司機場飛行簽派室，按其責任范圍，負責各自的飛行簽派工作。航空公司的飛行簽派機構是航空公司組織和指揮飛行的中心。飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運輸飛行中航行保障工作的兩個部分。飛行簽派則是負責航空公司有關飛行的組織、調配與飛機的放行工作。其主要任務是根據航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行并進行運行管理，爭取航班正常，提高服務質量和經濟效益。

(3)航行情報服務是指為保證飛行安全和正常而收集整理、編輯和出版發布所需的各種航行資料的工作。主要包括:航行資料匯編;各種航圖，航行通告;向機組提供飛行前和飛行后航行資料服務。

各個航空公司的情報部門所負責的情報服務內容有所不同，航行情報部門與飛行簽派一道要擔負起航空公司飛行的組織實施、運行監控的責任。航行情報部門在航空公司運行控制中起到在飛行任務實施前，情報部門的第一項任務就是設計航線、選擇備降機場，初步分析所選航線是否滿足計劃用機型，初步決定任務的可執行性;將分析結果發性能和申請部門做進一步分析和航班申請工作。

2空管行業的特點及應具備的專業知識

(1)強調安全是這個行業的第一特點，空中交通管理系統是保障航空運輸安全和正常飛行的重要基礎，對航空運輸有序運行提供著有力的支持。

隨著三大區域管制中心(北京、上海、廣州)的成立，以及西北區域管制中心、東北區域管制中心的相繼組建，使得管制中心對空中交通管制員的需求量急劇增加，特別是隨著航空市場的不斷擴大，空中交通流量的急速增加，對空中交通管制員提出了高素質的要求。

無論空中交通管制員、飛行簽派員、航行情報員和機場現場指揮員等都要具備適應民航發展需要的技術基礎知識，站在民航是國際性高新技術產業的角度，在專業基礎上重點加強英語、計算機、航空基礎知識和人為因素等學科內容，必須熟知國家航空法規、國際民用航空公約及其附件、文件的相關內容、領航知識、航圖的識別和使用。

(2)空管行業的第二個特點是技術密集。民航系統先進的設施設備大部分集中于空管。如通信導航、雷達、氣象、情報等方面的硬件設備均在20世紀90年代完成了更新換代，引進大量的先進技術和設備。

這就要求拓展專業知識面，改變了以前專業劃分過細的弊端，同時具備空 中交通管制、飛行簽派和航行情報等專業知識，拓寬綜合專業素質和技能，這對用人單位在人員的安排使用上提供了方便。能熟練使用計算機飛行計劃軟件、能分析計算出的結果。了解并掌握一定的網絡知識，對整個運行控制系統有全面的了解。要全面熟知航行通告系統和通告內容，而且還要了解掌握簽派放行的知識和標準。

3專業操作技能的應用

我國空中交通安全管理要形成并保持領先優勢，必須不斷地識別變化的外部環境，不斷地創新安全管理方法、管理手段，使得安全管理實踐活動不斷朝科學化、規范化、程序化方向發展。國際上的合作與協調也非常重要。研究先進導航技術的不斷推廣應用勢在必行，現對該領域重點關注的專業操作技能做簡要介紹:

我國三大常用坐標系為北京54、西安80和WGS－84，特別是航空器自主導航、星際導航等先進導航技術的不斷推廣應用，航空領域測繪數據的基準坐標系全球統一成為必需。

Galileo系統是與美國全球導航定位系統(GPS)和俄羅斯的GLONASS系統兼容的民用全球定位衛星系統。是歐洲獨立自主的導航衛星系統，是第一個民用的全球衛星導航定位系統。

全球導航定位系統(GPS)是美國從本世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，民用航空迅速發展的趨勢是利用增強型GPS進行導航、著陸引導和監視。

ICAO在1983年提出未來航行系統(FANS)方案。93-94年間，ICAO將FANS更名為CNS/ATM系統。CNS/ATM系統在航空中的應用將對全球航空運輸的安全性、有效性、靈活性帶來巨大的變革。新航行系統使民用航空進入了新發展時代。

還有全球導航衛星系統(GNSS)，航空器自主導航、星際導航等先進導航技術，星載GNSS掩星接收機技術，BARCO顯示器等的應用。

總之，在科技創新推動下，我國民用航空空中交通管理任重而道遠，不僅需要政府相關部門的宏觀調控，更需要每一位工作者的努力。展望未來，隨著新一代空中交通管理系統的建設和發展，我國空中交通管理的技術手段和運行模式將發生深刻的變革，必將加速推進行業技術創新和產業化進程，有力推進我國航空事業發展。

參考文獻

[1]楊輝.現代航空對航行情報服務的需求 [J].民航管理，2004(11).

[2]徐鳳河.民航空管系統加強員工培訓應重視的幾個問題[J].民航管理2004(11).