施工管理軟件在南京地鐵中的運(yùn)用

摘 要:施工管理軟件是一種智能管理系統(tǒng)，基于施工計(jì)劃申報(bào)、作業(yè)配合、計(jì)劃匯總、編制、請(qǐng)銷點(diǎn)流程控制、施工計(jì)劃統(tǒng)計(jì)功能等等，優(yōu)化現(xiàn)有南京地鐵施工管理現(xiàn)狀，從計(jì)劃申報(bào)到計(jì)劃執(zhí)行全靠軟件來(lái)掌控，人員監(jiān)控，大大提高施工計(jì)劃效率，節(jié)約人力、物力成本，實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃無(wú)紙化和信息化的管理模式。

關(guān)鍵詞:施工管理軟件施工計(jì)劃請(qǐng)銷點(diǎn)

中圖分類號(hào):TU72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)09(a)-0126-01

1 引言

隨著南京地鐵二號(hào)線、南延線線路的開(kāi)通，南京地鐵由單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展到線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，南延線和一號(hào)線采用Y子形運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程從21km突破到85km，軌行區(qū)施工檢修計(jì)劃也逐步增多，同時(shí)Y字形的線路對(duì)施工檢修也提出了新的要求。隨著計(jì)劃數(shù)量的增多，運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，新線調(diào)試任務(wù)的加重，軌行區(qū)資源凸顯緊張，單線施工的管理模式已不能適應(yīng)線網(wǎng)施工的管理，探索新的、安全、高效的管理模式來(lái)提升施工的管理。

2 施工管理現(xiàn)狀

目前南京地鐵一號(hào)線已運(yùn)營(yíng)五年，行車、電力設(shè)備處在一個(gè)較為穩(wěn)定時(shí)期，每日日常性設(shè)備檢修比較穩(wěn)定，單一號(hào)線檢修任務(wù)日均17件;二號(hào)線及南延線系統(tǒng)整體聯(lián)調(diào)時(shí)間較短，目前故障和設(shè)備整改任務(wù)較多，陸續(xù)到達(dá)南京地鐵的新線列車進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。

2.1 計(jì)劃編制現(xiàn)狀

2.1.1 施工計(jì)劃數(shù)量多、匯總量大

一號(hào)線線路長(zhǎng)21km，每月一號(hào)線行車設(shè)施、設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)計(jì)劃月均500件(包括日補(bǔ)充和臨時(shí)計(jì)劃)，停電作業(yè)91件，停電掛地線62件等，還有南延線和二號(hào)線的計(jì)劃等。針對(duì)這么多的計(jì)劃，需要人為的調(diào)整計(jì)劃格式，計(jì)劃排列順序，優(yōu)先重點(diǎn)施工安排等等，人為調(diào)整比較耗時(shí)。

2.1.2 配合計(jì)劃聯(lián)系多、浪費(fèi)人力成本

施工過(guò)程中大多需要其他部門(mén)人員的配合，例拆除頂棚玻璃，需要開(kāi)行帶有升降平臺(tái)的工程車，在這項(xiàng)計(jì)劃中需要開(kāi)工程車的司機(jī)、操作升降平臺(tái)的專業(yè)人員，同時(shí)還需要在作業(yè)兩端掛地線，作為作業(yè)部門(mén)需要逐個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，聯(lián)系，得到所有部門(mén)同意后才能作業(yè)，類似這些配合計(jì)劃中往往聯(lián)系多、溝通多、協(xié)調(diào)多。

2.1.3 封鎖計(jì)劃多、其他施工計(jì)劃分布不均衡

每月各施工單位有固定開(kāi)行工程車、電客車計(jì)劃(每月通號(hào)中心兩次電客車信號(hào)測(cè)試、供電和工務(wù)各一次全線網(wǎng)軌車開(kāi)行，工務(wù)中心每月三次部分線路鋼軌打磨計(jì)劃)，作業(yè)中將施工線路封鎖，其它部分計(jì)劃需要用工程車配合如垃圾清運(yùn)、接觸網(wǎng)檢修，為保證作業(yè)的安全，這類計(jì)劃都封鎖作業(yè)區(qū)域，不允許其他計(jì)劃作業(yè)，致使整體施工計(jì)劃在時(shí)間和區(qū)域中分布不均衡。

2.1.4 計(jì)劃用紙多、消耗大

一號(hào)線期間施工計(jì)劃全部以紙張計(jì)劃為主，每次打印一份計(jì)劃需要消耗掉數(shù)包A4紙，且遇到配合計(jì)劃時(shí)，由于配合部門(mén)在不同的上班地點(diǎn)，配合計(jì)劃通過(guò)傳真不停地傳輸，每個(gè)中心施工計(jì)劃都是厚厚的一疊紙，管理難度較大。

2.2 計(jì)劃執(zhí)行

2.2.1 人工辦理請(qǐng)銷點(diǎn)效率較低

施工請(qǐng)銷點(diǎn)由車站行車值班員通過(guò)調(diào)度臺(tái)跟行車調(diào)度辦理，行車調(diào)度對(duì)計(jì)劃逐一記錄并進(jìn)行核對(duì)，涉及到停送電計(jì)劃行車調(diào)度通知電力調(diào)度對(duì)相應(yīng)接觸網(wǎng)分區(qū)進(jìn)行停電，造成軌行區(qū)資源浪費(fèi)。

2.2.2 不確定因素的影響

現(xiàn)大部分演練都是臨時(shí)通知，部分演練影響到施工作業(yè)開(kāi)始時(shí)間，如單個(gè)計(jì)劃作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，耽誤作業(yè)時(shí)間后無(wú)法完成，只能取消。

線路不確定的大客運(yùn)運(yùn)輸組織、行車設(shè)備的搶險(xiǎn)等不確定因素都有影響到其他計(jì)劃的實(shí)施，降低軌行區(qū)資源的利用。

2.2.3 跨線路施工過(guò)程控制難度大

南京地鐵一號(hào)線和南延線是Y字型運(yùn)營(yíng)模式，夜間有部分跨線路的施工作業(yè)涉及到兩條線路，接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)需要兩條線路同時(shí)停電，行車調(diào)度、電力調(diào)度分管不同線路，涉及到跨線施工時(shí)，兩條線路分管行調(diào)和電調(diào)都需要參與其中，在施工時(shí)，南延線的行調(diào)在得到一號(hào)線行調(diào)同意后，方可批準(zhǔn)該施工作業(yè)。

3 施工軟件的運(yùn)用

3.1 計(jì)劃填寫(xiě)、申報(bào)簡(jiǎn)易

施工管理軟件采用線路、作業(yè)區(qū)域、時(shí)間、作業(yè)性質(zhì)選擇的方式填寫(xiě)，簡(jiǎn)單明了，工班填記后發(fā)給相應(yīng)的分管工程師，工程師審核后交由中心二級(jí)調(diào)度到負(fù)責(zé)計(jì)劃的計(jì)劃員進(jìn)行匯總，臨時(shí)計(jì)劃可以直接到值班主任進(jìn)行審批、下發(fā)。在軟件中選擇填寫(xiě)，格式比較規(guī)范，填寫(xiě)簡(jiǎn)單，同時(shí)還可以制作模板，便于重復(fù)性的施工計(jì)劃申報(bào)。

3.2 計(jì)劃匯總、統(tǒng)計(jì)功能強(qiáng)大

各個(gè)施工單位計(jì)劃的申報(bào)，每個(gè)月每條線路達(dá)到近千條，若通過(guò)人工來(lái)修改、匯總、統(tǒng)計(jì)比較費(fèi)時(shí)，同時(shí)容易出現(xiàn)遺漏情況，統(tǒng)計(jì)不全。軟件對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)更為清楚，對(duì)施工時(shí)間效率的統(tǒng)計(jì)也便于日后進(jìn)行施工分析。

3.3 施工請(qǐng)銷點(diǎn)操作簡(jiǎn)單

在軟件未啟用之前，施工請(qǐng)銷點(diǎn)都是車站行值通過(guò)調(diào)度電話與行調(diào)(電調(diào))逐一核對(duì)計(jì)劃，日常性施工請(qǐng)點(diǎn)需要消耗1-1.5分鐘。軟件啟用后車站提前核對(duì)施工負(fù)責(zé)人有效證件，輸入相應(yīng)的施工密碼來(lái)確認(rèn)有效性，待作業(yè)區(qū)域符合施工條件后，車站通過(guò)軟件向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，只需點(diǎn)擊一下按鈕，行調(diào)根據(jù)條件批準(zhǔn)，則可以下軌行區(qū)作業(yè)，請(qǐng)點(diǎn)過(guò)程只需5秒，提升效率，簡(jiǎn)化操作。

3.4 節(jié)約大量人力、物力

施工管理軟件能大大提升工作效率，不管是比較以往紙張申報(bào)計(jì)劃和通過(guò)調(diào)度電話請(qǐng)銷點(diǎn)，都很大程度上提升工作效率。以往日補(bǔ)充和臨時(shí)計(jì)劃每次下發(fā)，所有車站和施工單位都要打印計(jì)劃，耗費(fèi)掉公司大量碳膜和A4紙，目前采用軟件后只需要對(duì)計(jì)劃進(jìn)行電子存檔，所有計(jì)劃登錄軟件后都一覽無(wú)余，可以隨意查看以往施工計(jì)劃和未實(shí)施的計(jì)劃。

3.5 施工過(guò)程控制、各司其職

每項(xiàng)計(jì)劃從計(jì)劃申報(bào)到計(jì)劃的執(zhí)行、結(jié)束，每一個(gè)操作步驟都有相應(yīng)的記錄，對(duì)跨線請(qǐng)點(diǎn)、停送電作業(yè)，各個(gè)調(diào)度負(fù)責(zé)相應(yīng)的管轄范圍和管轄職能，對(duì)于自身負(fù)責(zé)的操作有明確分工，且都能詳細(xì)記錄。所以在操作過(guò)程中，都能細(xì)心謹(jǐn)慎，且軟件控制中都是縱向工作流，只要一個(gè)步驟未同意，則該作業(yè)就不能請(qǐng)到點(diǎn)，保證請(qǐng)點(diǎn)過(guò)程安全、可控，對(duì)跨線計(jì)劃的控制也能同步進(jìn)行，啟到他控和互控作用。

4 結(jié)語(yǔ)

施工管理重點(diǎn)是能合理的安排公司的各種設(shè)備檢修任務(wù)，保證運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)秩序的穩(wěn)定、合理、有效、最大限度的安排任務(wù)，軌行區(qū)資源充分利用。南京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)五年多，未出現(xiàn)過(guò)重大違章施工，既有一號(hào)線良好的施工情況為軟件的啟用鋪墊了基礎(chǔ)，由于施工人員和操作人員有了穩(wěn)定的基礎(chǔ)，目前軟件運(yùn)作正常。在良好的施工管理環(huán)境下施工管理軟件能提升施工管理效率，簡(jiǎn)化申報(bào)流程，起到施工過(guò)程可控，提升線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后軌行區(qū)資源管理。

參考文獻(xiàn)

[1]馬麗，朱嬿.基準(zhǔn)化方法在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2006.

[2] 莫蔚然.廣州地鐵運(yùn)營(yíng)管理的探討與實(shí)踐[D].廣東工業(yè)大學(xué)，2007.

[3] 易寧剛.城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理[D].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)，2005.