基于“濟南樣本”的3G視頻公交的實證研究

摘 要:為找到一個行之有效的辦法來提升公交行業的競爭力，提高公交出行的安全性、便捷性以及高效環保性，本文通過對“濟南樣本”3G視頻公交的考察調研，運用定性和定量的方法，通過SPSS列聯表分析和卡方檢驗，分析不同年齡、不同身份、以及不同收教育程度人群對于發展3G視頻公交的態度差異和效果程度差異，最后得出結論。

關鍵詞:公共交通“濟南樣本”3G列聯表分析

中圖分類號:U491文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(a)-0006-02

1 引言

隨著國民經濟的發展，城市人口日益膨脹，機動車數量急劇增加，公共交通出現日漸擁堵的現象，公交系統出現的問題也引起人們的廣泛關注。從國家統計局歷年的數據顯示，全國公共交通運營車輛總量從2005年的31.3萬輛增長到2009年的41.2萬輛，比2005年增長了31.6%;全國城市公共交通(含公共汽、電車，軌道交通)運輸總量達2005年的484億人次上升為2009年的779億人次，比2005年增長了61.0%。(數據來源:國家統計局)

從總體上看，目前我國城市公共交通系統的發展仍然比較滯后，公共交通基礎設施建設不完善、有效供給能力不足、運輸效率以及服務質量不高的問題仍然比較突出。2004年6月，溫家寶總理做出重要批示:“優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想。”2009年10月，胡錦濤總書記在考察北京交通工作時指出:要解決城市交通問題，必須充分發揮公共交通的重要作用。在新出臺的“十二五”時期交通發展規劃中也將智能交通將作為交通規劃的重要組成部分。可以看出，國家對于城市公共交通的高度重視和積極支持，為大力發展城市科技化、信息化的公交事業打下堅實的基礎。

所謂的“濟南樣本”，即2009年第十一屆濟南全運會期間，濟南為保障全期的公交出行安全，濟南聯通和濟南市公共交通總公司強強聯手，推出了3G視頻監控業務，將3G技術與公交系統相結合，首次大規模地在公交車上安裝了3G視頻監控系統，為全運會期間的公交保障工作做出了巨大貢獻。此外，在2008年北京奧運會以及2009年的國慶閱兵人員訓練的過程中也都試用了3G車載監控系統。全運會期間“濟南樣本”的成功，使得3G技術和應用能夠進入公交車行業并引起了人們的廣泛關注。

為了實證研究3G智能公交對于公交出行帶來的影響以及人們對于3G視頻公交的了解接受程度，筆者對此針對濟南民眾進行了深入問卷調查。

全文接下來的內容安排如下:第二部分介紹研究方法和數據來源，第三部分是實證分析，包括對調查問卷的分析，最后針對前面的內容進行總結，并指出相關不足。

2 研究方法和數據收集

2.1 樣本選擇

筆者選擇全運會舉辦地山東濟南作為自己的調查區域，以濟南普通市民、公交公司人員、濟南聯通公司工作人員作為自己的調查對象。本文的數據來自于對以上調查對象的問卷調查。

2.2 數據收集

筆者主要通過紙質問卷分別對濟南市民、濟南公交公司人員、濟南聯通公司工作人員進行了問卷調查，了解3G視頻公交的運用情況和發展狀況。共發放問卷210份，回收有效問卷197份，問卷有效回收率為93.81%。然后，對問卷進行資料整理和數據錄入，并運用SPSS17.0統計分析軟件進行了數據分析。

3 實證分析

3.1 不同年齡段受訪人群對于發展3G視頻公交的態度差異分析

從各個年齡段受訪人群對于發展3G視頻公交的態度差異分析來看(見表1)，21歲到40歲的受訪人群表現出比其他年齡段人群更高的支持傾向，達到68.3%，而20歲及以下、41歲到60歲、61歲及以上的支持比例分別為38.5%、35.3%、41.2%。同時21歲到40歲的人群的無所謂和反對傾向都普遍相對較低，分別為21.7%和10.0%。21歲到40歲的人群是乘坐公共交通的主力軍，他們中的大部分人每日的上班、下班出行都會采用公共車作為主要的交通工具，而對于日益突出的公交車問題，諸如交通擁堵、行車安全、等車時間長等都有切身的體會，也最有發言權。所以，他們對于改善公共交通環境，尤其是提高公交車的行車安全，減少等待時間以免耽誤上班時間，減輕交通擁堵現象都表現出積極的支持態度。

不同年齡段人群在發展3G視頻公交的支持態度和無所謂態度上存在顯著差異(卡方值18.108，p<0.01;卡方值14.983，p<0.01)，而在反對態度上，各個年齡段人群則沒有顯著差異。由于各個年齡段人群所處的社會經歷，經濟實力不同，他們對于是否采用3G視頻公交車的支持程度不一。年齡偏低的人群通常不會經歷上下班擠公交車的痛苦經歷，對于支持發展3G公交更多的是出于一種新鮮感;而年齡偏大的人群，他們在有了一定的經濟實力之后，傾向去自己買車，告別了擠公交車的生活，支持發展3G公交則是出于一種對社會的責任感和對有過同樣擁擠堵塞感受的其他人的一種同情;年齡更大的則較少出行，自然比較少地乘坐公交車。當然，如果要出行，一般公交車是最普遍最簡單的方式，并且老年人享有免費的優惠，這也就解釋了61歲以上人群的支持比例排在了第二位。在反對態度意見上，不同年齡段的人群沒有表現出顯著的差異性。由于大家對于目前的公交現象都有一個客觀相近的共同認識，都對公交擁堵等方面有所詬病，所以大家對于反對發展3G視頻公交的意見都趨于表示一個低的認同度。

由此也可以看出，3G視頻公交有其發展的“潛在客戶”，大多數人對發展3G視頻公交都抱著一種積極地態度。

3.2 不同身份受訪人群對于發展3G視頻公交的態度差異分析

從不同身份受訪人群對于發展3G視頻公交的態度差異分析來看(見表2)，聯通人員表現出比其他年齡段人群更高的支持傾向，達到84.5%，其次是公交人員、普通市民。同時，反對態度中，聯通人員的比例最低，為3.4%。普通市民的無所謂態度相對于聯通人員和公交人員更高，為32.3%。

不同身份受訪人群在發展3G視頻公交的支持、無所謂和反對態度上均存在顯著差異(卡方值21.669，p<0.01;卡方值16.043，p<0.01;卡方值11.138，p<0.01)。由于不同身份人群對于發展3G視頻公交的目的不同，他們對于是否采用3G視頻公交車的支持程度呈現階梯狀分布。聯通公司是發展3G業務的三大運營商之一，公交集團對于能完善公交系統的項目自然鼎力支持，所以兩者對于發展3G視頻公交都有鮮明的支持態度。而普通市民的職業、地位、經濟實力各異，所包括的人群范圍較廣，所以對于發展3G視頻公交的態度并不如前兩者鮮明，持支持態度的較其它兩者略低，持無所謂態度的較其它兩者較高。從項目運行資金這方面考慮，公交行業本身是一個依靠政府補助維持的社會福利性行業，上馬3G項目在一定程度上會給公交部門帶來經濟負擔，所以其反對態度較其它兩者高。

因此，作為一個社會福利性行業，政府應該加大對公交集團的相關資金支持，降低其反對態度，強化聯通公司和公交集團這兩大項目后盾。同時，應該積極宣傳基于3G的視頻公交的意義宣傳，提高普通民眾對3G視頻公交的認識和認可，為發展3G視頻公交打下良好的社會民意基礎。

3.3 不同受教育程度受訪人群關于認為3G視頻公交為公交出行帶來便利的效果程度差異分析

從不同受教育程度受訪人群關于認為3G視頻公交為公交出行帶來便利的效果程度差異分析來看(見表3)，本科及以上受教育程度的人群普遍認為3G視頻公交為公交出行帶來便利的效果顯著，其比例為67.5%，明顯高于初高中及以下受教育程度人群。而小學及以下受教育程度人群認為其效果不好或者與以往并沒有差別占最多數。

不同受教育程度受訪人群在認為3G視頻公交為公交出行帶來便利的效果明顯和無差別這兩個觀點上存在顯著差異(卡方值53.308，p<0.01;卡方值50.808，p<0.01)，而認為其效果不好的則沒有顯著差異。不同的受教育程度，人們對于新事物的接受能力和認知能力都有明顯的差異。受教育程度在本科及以上的人群相對其他人具有較高的接受和認知能力，并且他們對于開拓創新、開發新事物有更強烈的要求和期望，他們對3G視頻公交這個有利于推動社會和諧穩定的新事物有更高的認同度，并且認為其效果是顯著的。而初高中及以下收教育程度人群知識有限，行為上更趨于保守，相對來說，認為3G視頻這個新事物來帶的效果和以往并無不同的比例較高。人們對于事物的負面影響都有較為直觀和相近的感受，所以對于認為運用3G視頻公交效果不好的差異并不顯著。

由此也可看出，運用3G視頻公交還需在某些方面加以完善，降低對于其的否定態度。另一方面，隨著國民受教育水平的提高，會有越來越多的人認同3G視頻公交這個利民項目，進一步促進該項目的發展。

4 結語

本文通過對調查問卷進行的數據分析，得到以下幾個結論:

(1)目前人們認為全面發展3G視頻公交的局限以及困難主要在于政府補助的缺乏以及公交網覆蓋范圍太大。

(2)人們認同3G視頻公交運行之后給出行安全帶來了變化，并且主要表現在偷盜率的下降、等車時間的縮短以及公交、安保、救護一體化的形成。

(3)不同年齡段受訪人群對于發展3G視頻公交的態度不同，但是3G視頻公交有其發展的“潛在客戶”，并且大多數人對發展3G視頻公交都抱著一種積極地態度。

(4)不同身份受訪人群對于發展3G視頻公交的態度不同，由于普通市民包括的范圍較廣，故應該積極宣傳基于3G的視頻公交的意義宣傳，提高更多的普通民眾對3G視頻公交的認識和認可，為發展3G視頻公交打下良好的社會民意基礎。

(5)不同受教育程度受訪人群認為3G視頻公交為公交出行帶來便利的效果程度不同，隨著國民受教育水平的提高，會有越來越多的人認同3G視頻公交這個利民項目，進一步促進該項目的發展。

參考文獻

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