淺析民航中斷原因及影響與后備機組模型的建立

摘 要:經濟突飛猛進的社會對交通系統提出了嚴峻的考驗，從地面交通到空中交通無一不面臨著運量承載能力與實際運量需求的矛盾。而航班延誤由于其高成本的特性往往要求其反應時間更快，運營效率更高，同時又要保證航空公司的利潤，因此近年來，越來越多的目光投向了如何及時應對航班延誤這一問題上。本文通過研究引起航班中斷的因素和航班中斷產生的蝴蝶效應，展現了民航中斷因素產生的不確定性、難預測性及其影響的易擴大性，試圖用增添“備用機組”的方法完善民航應對中斷的反應機制，意在提高民航運營效率，降低中斷影響的基礎上，壓低航空公司的運營成本。

關鍵詞:航班延誤民航中斷蝴蝶效應后備機組

中圖分類號:TP2文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(b)-0102-03

“民航延誤”已成為關鍵詞。據中國民用航空局的統計匯總顯示，2005年中國民航航班延誤率為18.01%，2006年為18.52%，2007年為16.81%，2008年為17.35%，2009年為18.1%，延誤率基本保持在18%上下。另組數據還顯示，在所有旅客投訴中航班延誤居高不下。延誤造成的旅客滿意度不高和巨大的經濟損失(包括本應取得的收益，員工加班費，旅客食宿[1])，致使航空公司不得不調整時刻表以及相應的資源分配，例如采取相對更優化的處理決策，如空中改航(我國大部分空域為空軍管制，民航較少采用)、地面等待、啟用后備資源、取消航班(2010.11的中國民用航局通報數[2]據顯示此措施引起的旅客投訴率最高，一般不宜采用)等來應對中斷(會引起延誤的事件)。……