某型飛機翼肋根部裂紋修理方法淺析

摘 要:本文對某型教練機翼肋根部裂紋產生的原因進行了科學的分析，并制定出了合理的修復措施對該機進行修理。修復后的飛機已累計飛行2400多小時，修理部位狀況良好。

關鍵詞:翼肋裂紋應力疲勞修理

中圖分類號:V22文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(b)-0112-02

我院機務維護人員在對某型飛機進行2000小時結構檢查時，目視檢查發現左機翼1#翼肋根部位置有一條不規則的痕跡，疑似裂紋;隨后經過著色滲透探傷檢查得以確認(如圖1所示)，裂紋長約8mm。該機使用情況如下:于2006年3月22日進廠進行2000小時結構大檢修，大檢修后使用999:16小時，2269個起落，自開始使用6998:45小時，30215個起落。

1 原因分析

該型飛機是由法國SOCATA公司生產的單發活塞式教練機。采用蒙皮式機身結構和單梁式機翼結構，起落架則采用前三點可收放式布局。起落架的正常收放是依靠液壓力作用來實現的。應急放下有兩套機構，一是通過拉出應急放下操縱手柄來溝通收上和放下管路，起落架依靠自身重力和放下彈簧的共同作用放下鎖好。二是通過操縱座艙內的應急放下手搖泵，依靠手搖泵產生的液壓力作用推動作動筒活塞桿伸出將起落架放下鎖好。

飛機的主起落架是通過安裝在翼梁和前小梁上的底座來進行固定的，而主起落架的鎖定是通過可折撐桿上鎖來實現的。可折撐桿的一端與主起落架相連接，另一端與可折撐桿底座相連接(如圖2所示)。而可折撐桿底座位于1#翼肋與2#翼肋之間的翼梁上(如圖1所示)，它通過12根螺栓固定在翼梁的腹板和緣條上。……