原油混合輸送的分析研究

摘 要:不同油種原油按一定比例混合輸送實現熱油管道每年近8個月常溫輸送，給長輸原油管道輸送三高原油探索出一條新的輸送模式，找到了三高原油輸送節油、節電的新途徑。

關鍵詞:長距離輸油管道三高原油輸送新模式

中圖分類號:TK478文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(b)-0001-01

1 魯寧線簡介

魯寧線是長距離管道，輸送勝利油，勝利油屬三高原油(高凝點、高粘度、高含蠟)，投產時每個輸油站設計三臺加熱爐(屬熱油管道)，五臺輸油泵，該線采用先泵后爐、旁接罐輸送工藝，但存在燃料油消耗大。輸送純勝利油時每年只有7、8、9三月才能常溫輸送。經過混輸實現每年近8個月常溫輸送，為國內長距離輸油管道提供了寶貴的經驗。

2混合輸送實驗

魯寧管道混合原油輸送問題，通過現場試驗，重點研究了在勝利與進口原油的混合比為9∶1時，不同油罐之間混合原油流動性的差別、不同罐位混合原油粘度的變化對過泵剪切和管流混合原油流動性的影響。并對混合原油的流動性進行了沿線跟蹤測試，為制定魯寧管道混輸勝利與進口油的合理輸送方案提供了科學依據。

實驗數據如表1。

由表1可以看出:配輸原油經過長輸管道沿程輸油泵的剪切后油品的凝點、粘度變化不明顯。也就是說配輸后原油的特性是穩定的，對長輸管道是有利的。

3 精密混合輸送的實現

通過設計安裝一套精密配輸工藝，在首站將2種不同品種的原油通過2組給油泵從不同的儲罐中抽出后，通過變頻器調節給油泵電機轉數，調節給油泵的流量，按一定比例混合然后分輸至魯寧線外輸泵的入口，再經過外輸泵加壓后輸至下站。

4 混合輸送安全進站溫度論證

(1)最低進站溫度的安全論證。魯寧線是一條南北跨度較大的輸油管道，冬季最低地溫6.9℃，最低進站溫度為27.5℃，而此時配比為4∶1的情況下，管輸油品的檢測凝點為13～18℃;從粘溫曲線上看，30℃左右附近粘溫變化平穩有規律，不會出現粘度突然增大的現象發生。按進站溫度一般比凝固點高3～5℃的規程規定，最低進站溫度應是23℃左右，此時比最高凝固點18℃高出9℃以上，因此按規程還是安全的。為確保更加安全輸油，11月底開始點加熱爐給管輸原油局部加熱是經濟安全的。

(2)開始停爐進站溫度的安全論證。4月中旬以后氣溫回升迅速，此時該管線最低地溫11.2℃，最低進站溫度為31.08℃以上，在配比合理的情況下，管輸油品的檢測凝點最大值為19℃(一般都低于此值);從粘溫曲線上看，31.08℃附近粘溫變化平穩有規律，不會出現粘度突然增大的現象發生。按進站溫度一般比凝固點高3～5℃的規程規定，最低進站溫度應是26.08℃左右，比凝固點高出7.08℃以上，因此按規程還是安全的。根據地溫走勢為確保更加安全輸油，開始停加熱爐是安全經濟的。

5 成功避開結蠟高峰區

從結蠟與溫度的曲線可以看出，魯寧線實行混合輸送后，進站溫度一般低于30℃，成功避開了油品的結蠟高峰區，運行是穩定的，同時減少了發送清管器的次數，減少了清管費用(圖1)。

6 混合輸送效益評價

燃料油消耗分析(1)在以前沒有實施混輸的輸送方式時，全線全年的燃料油消耗為31000t;實施混輸以后全線全年的燃料油消耗為15964t。一年節約燃料油為15036t。(2)實施混輸以后還減少加熱爐的運行時間，減少加熱爐大修費用，大大減少運行人員的工作強度。(3)減少燃料油燃燒所排放的廢氣，有利于保護環境。

電力消耗分析:混合輸送由于介質的粘度變小，減少管線沿程摩阻。(1)根據運行數據在沒有實行混合輸送前全線電力單耗為311.3629kw·h/萬噸千米，實現混合輸送后全線電力單耗為296.7675kw·h/萬噸千米，單耗減少14.5954kw·h/萬噸千米，采取混合輸送全年可減少電力消耗3664.7266萬kw·h。(2)出站壓力也有一定程度的降低，延長了管道的使用壽命。(3)油品粘度降低提高輸油泵的效率。

7 應用前景廣闊

魯寧線的原油混合輸送，實現了不同原油精確配輸，給長輸原油管道輸送三高原油探索出一條新的輸送模式，找到了三高原油輸送節油、節電的新途徑。將對穩定原油性質，減少煉化企業加工裝置波動，促進安全生產，提高管道輸送效率，對減少電力消耗、節約燃料油有著十分重要意義。由于我國的原油大部分屬于三高原油，且我國長距離油氣管道已有2萬多公里，而且每年增加很快，魯寧線的混合輸送為長輸管道的混合輸送提供了寶貴的經驗，具有廣闊的應用前景。

參考文獻

[1] 油氣集輸與儲運工程.