航運企業集裝箱自購與租賃成本的分析

摘 要：合理確定集裝箱租賃數量是集裝箱管理中一項非常重要的工作。論文通過對集裝箱自購成本和租賃成本的多方面分析，給航運班輪公司在不同的條件及情況下應該自購集裝箱還是租賃集裝箱更經濟合理。

關鍵詞：航運企業 集裝箱 自購 租賃 成本

中圖分類號：F55 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2011）12（a）-0000-00

當班輪公司需要大規模增加集裝箱配備數量時，一般不會全部采用自購箱，也不會全部采用租箱。因為前者需要籌集巨額資金，而且在航運市場不景氣時還需要支付大量的閑置費用，在貨運量激增時無法及時補充貨源；后者比較靈活，短期操作非常有利，但平均成本較高（約為自備箱的1.5~2.5倍），且在缺箱時完全依賴集裝箱租賃公司，比較被動，并容易受到集裝箱租賃公司服務范圍的制約。二者均顯得很不經濟。通常，每個班輪公司的集裝箱設備均有大部分的自購箱、一定數量的長期租箱和一小部分的靈活租箱構成。因此，班輪公司在確定需要增加集裝箱配備數量時，應根據投資合理、效益最優的原則來確定集裝自購箱與租箱的比例和數量，把低成本的自備箱配備與高度靈活性的租箱緊密結合起來。

1 新造集裝箱的價格

縱觀國際集裝箱生產市場，新造集裝箱的價格由于受到原材料的價格、勞動力成本、資金成本（貸款利率）、供求關系、地區等諸多因素的影響一直在不停地波動，回顧1986年至2002年這個經濟波動周期，可以看到，一個20ft普通干貨箱的價格由1986年的1250美元猛漲到1989年的2725美元，這在很大程度上是由于當時的集裝箱生產規模較小與集裝箱班輪公司運力擴張形成的供需矛盾導致的。隨后，受到巨額利潤的驅使，集裝箱生產廠家紛紛擴大生產規模，集裝箱產量迅速上升，供求趨于平衡，集裝箱價格的波動幅度也隨之逐漸縮小，基本保持在10%以內，而且呈逐年下降的趨勢。后來，由于集裝箱制造市場的激烈競爭，集裝箱制造業進入了低價競爭、薄利銷售的時期。此間，集裝箱制造業發生了大規模的兼并與重組，生產效率的不斷提高、市場競爭的日益加劇等都是的集裝箱的價格不斷下降。1999年，新箱的價格下降到1400美元。2000年，由于原材料價格的上漲，集裝箱價格反彈至1500美元。然而，2001年世界經濟增長放緩，“9.11”事件更使美國乃至全球經濟雪上加霜，集裝箱船運力的嚴重過剩使得大量的集裝箱被閑置，于是集裝箱的價格又一次回落到1400美元左右。此后，箱價下滑的步伐讓人難以置信：2002年初，一個20ft的普通干貨箱的造價僅有1200美元！

2 自購箱與租箱成本比較

在班輪公司確定集裝箱配備的數量后，班輪公司應當優先考慮自己購買集裝箱。這是因為，從長期投資的角度來看，自購箱成本遠比租箱的成本要低。為了說明自購箱成本與租賃集裝箱成本的差別，我們以2001年國際集裝箱生產市場的平均價格為依據，將自有箱成本與租箱成本作一比較。我們假定：每個集裝箱的期初投資為A0，銀行貸款利率、內部收益率及其他管理成本率等綜合為ⅰ，折舊年限為N年，期末殘值為R，每年投資回報（對租賃公司來說是租金收入，對班輪公司來說是固定資產折舊、維修保養及管理費用）為а，則在N=10，R=25% A0的假定下，自購箱的箱天成本的計算結果如下表

我們取ⅰ=8%，將得到的箱天成本（а/365）與同期國際集裝箱租賃市場的平均租金費率作比較，得到的結果如下表：

集裝箱的租金費率與自購箱的箱天成本比較

美元/天

箱型靈活租箱的租金費率長期租賃的租金費率自購箱的箱天成本自購箱的箱天成本與長期租箱的租金費 由以上兩個表可以看出，在新造箱價格水平較低的情況下，自購箱的箱天成本要比長期租箱的租金費率低很多，而長期租箱的租金費率又比靈活租箱的租金費率低很多。

由此可見，在班輪公司融資能力許可的條件下，在新增集裝箱配備時，選擇自購箱是最經濟的方式。但是，由于客觀上存在著進出口貿易的不平衡、航運市場的變化多端等諸多因素，特別是在進出口貨源嚴重不平衡及航運市場處于淡季的時候，完全采用自購箱和長期租箱都是不可取的，因為班輪公司必須要為此支付大量的空想堆存費用及調運費用。

參考文獻

[1] 姚宗明 林國龍，集裝箱運輸管理 大連：大連海運學院出版社 1990

[2] 高玉德 陳平 毛衛斌 船舶營運成本控制 北京：人民交通出版社 1999

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