淺談汽車變速器故障處理技術(shù)

摘 要：汽車傳動系的組成部件之一是變速器，本文結(jié)合實(shí)踐教學(xué)過程的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)論述了汽車變速器在汽車上的一些作用以及它經(jīng)常出現(xiàn)的一些故障，及解決這些故障的方法。

關(guān)鍵詞：汽車 變速器 故障 處理 技術(shù)措施

中圖分類號:U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)12(a)-0000-00

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車上的自動變速器在應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛。對于汽車技術(shù)工程師而言，掌握自動變速器的維修技術(shù)迫在眉睫。然而，自動變速器種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在某種程度上確實(shí)給修理人員的工作帶來了困難，可是優(yōu)勝劣汰是永遠(yuǎn)不變的規(guī)律，我們只有跟上時(shí)代的步伐，才能在這一行業(yè)立足并謀得發(fā)展。

1 汽車變速器故障診斷

汽車變速器通過離合器接受發(fā)動機(jī)動力，離合器直接由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動。液力變矩器內(nèi)的液壓將發(fā)動機(jī)動力傳給變速器的輸入軸。只有當(dāng)變矩器被鎖定時(shí)，變速器才被與發(fā)動機(jī)直接用機(jī)械聯(lián)接上。輸入軸驅(qū)動行星齒輪機(jī)構(gòu)。行星齒輪有不同的前向齒輪、中間齒輪及反向齒輪，動力通過多片離合器、單向閥和摩擦帶在齒輪間傳遞。當(dāng)產(chǎn)生液壓時(shí)它們鎖住一些齒輪，通過鎖止不同的行星齒輪機(jī)構(gòu)，就可以產(chǎn)生不同的齒輪傳動比。液壓通過變速器閥體來進(jìn)行正確的控制，變速器閥體包括許多液壓閥以控制壓力液體的走向。由于自動變速器的操縱十分復(fù)雜，所以分析也變得很復(fù)雜，特別是當(dāng)維修人員不明白變速器的正常工作方式時(shí)。在確認(rèn)變速器需要維修時(shí)，再進(jìn)行變速器的維修工作。修理汽車時(shí)應(yīng)盡可能地收集故障信息，精確進(jìn)行診斷，以便確認(rèn)汽車的故障是否由變速器所引起。變速器的故障經(jīng)常由以下原因所引起：發(fā)動機(jī)工作狀況惡化，液壓系統(tǒng)故障，機(jī)械故障，調(diào)整不合適。為了診斷這些故障，應(yīng)從檢查油液的狀況和油液的高度開始，后進(jìn)行全方位檢查，最后檢查各聯(lián)接部件的調(diào)整。發(fā)動機(jī)工作狀況的惡化將對變速器的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。低的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門真空度，會使真空調(diào)節(jié)器感到一個大負(fù)荷狀況的工作信號，盡管實(shí)際上此工作狀況并不存在。這將導(dǎo)致?lián)Q檔延遲和換檔粗暴。如果發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，會使司機(jī)不得不頻繁地把發(fā)動機(jī)節(jié)氣門打到最大以保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行，可以使節(jié)氣門閥產(chǎn)生誤動，同樣導(dǎo)致?lián)Q檔延遲。在對變速器的故障下診斷之前，一定要先確保車輛的故障不是由于發(fā)動機(jī)引起的。真空度表應(yīng)接在節(jié)氣門前進(jìn)歧管上，以測量此處真空度，如果真空度表的讀值較低，故障可能更加嚴(yán)重。為了診斷故障應(yīng)嚴(yán)格按照系統(tǒng)的工序去排除每一個可能的故障原因，以便在拆卸變速器之前作出正確的判斷，在你診斷時(shí)應(yīng)進(jìn)行油液液面的檢查，在檢查ATF的液面之前，先確保車輛停放水平取出油尺，把油尺護(hù)盤和尺身上拭擦干凈，大多數(shù)汽車都可以在變速器處一于工作溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)精確測出ATF液面高度．拔出油尺后，用棉紗或紙巾把油尺拭擦干凈．重新插入油足，在拔出，注意讀出數(shù)值。油尺上的標(biāo)記指示出ADD的高度，在一些油尺類型上刻有分別針對冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度變速標(biāo)記。

2 汽車變速器故障維修技術(shù)

（1） ATF液面檢查：變速器或變速驅(qū)動橋的溫度是一個重要因素。在一些裝有雙金屬片的變速器上，雙金屬 片會在變速器到達(dá)預(yù)定溫度之前阻止油液流回變速器冷卻器。因此雙金屬片能夠使速器保持在熱的狀態(tài)之下。這種變速器可能使油液液面的檢查數(shù)值不正確如果油液液面低于油尺上交叉陰影線中的一條刻線，可能是變速器出現(xiàn)了外部油液泄漏。檢查變速器箱體、油底殼和冷卻器管路上的泄漏痕跡。油液液面過低可能導(dǎo)致嚴(yán)重問題，此時(shí)空氣可能進(jìn)入油泵內(nèi)部循環(huán)并與油液發(fā)生混合，這將導(dǎo)致油液分解，使得油壓難以建立，而且建立起來的油壓也將過低，并最終導(dǎo)致檔位漂移。進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器的空氣，將使調(diào)節(jié)器的閥門在企圖調(diào)節(jié)油泵壓力時(shí)發(fā)出嗡嗡的噪聲。油液液面過高同樣會使油液分解。如果行星齒輪在過高的液面下轉(zhuǎn)動，空氣同樣會被壓入油液。被分解的油液可能會產(chǎn)生泡沫、過熱或氧化等現(xiàn)象。所有這些問題都會使得各種閥門、離合器、伺服機(jī)構(gòu)等部件出現(xiàn)故障。油液中出現(xiàn)泡沫是油液從變速器通風(fēng)孔中泄漏的可靠的證據(jù)。

（2） 定期自查：技術(shù)人員應(yīng)該提醒客戶油液液面高度和油液狀況應(yīng)該至少每6個月檢查一次。從冬天到夏天的氣溫變化可能導(dǎo)致ATF發(fā)生受熱破壞。即使是高質(zhì)量的油液也可能由于溫度的頻繁而且極大的變化而發(fā)生破壞。據(jù)稱：90%的變速器故障是由于油液的破壞和氧化引起的。在檢查油液液面的同時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行油液狀況的檢查。正常的ATF是紅色或粉紅色的。如果油液變成了黑色或黑褐色以及出現(xiàn)了燒焦的氣味，就說明油液已經(jīng)發(fā)生過熱破壞。如果油液出現(xiàn)牛奶狀的顏色就說明發(fā)動機(jī)冷卻液通過散熱器進(jìn)入了變速器冷卻器。如果油液狀況存在任何問題，一定要取出一些樣品進(jìn)行比較和檢查。在檢查完ATF的液面和顏色之后，用白色吸水紙把油尺拭擦干凈，注意看紙上油液帶出的雜質(zhì)。黑色雜質(zhì)一般是制動帶或離合器磨下的金屬，銀白色的金屬微粒一般是從變速器金屬零件上磨損下來的。如果油尺無法拭擦干凈，說明它可能沾上了油液中的積炭，而油液中出現(xiàn)積炭則說明油液已經(jīng)氧化。油液中的積炭將導(dǎo)致滑閥粘連，使換檔出現(xiàn)錯誤。積炭和其他大量沉淀的出現(xiàn)說明變速器油液和油濾需要更換。有時(shí)用手感覺的方法判斷高雜質(zhì)的油液比用視覺更有效。把一小滴油滴滴在你的兩個手指之間，摩擦兩個手指，如果感到油液臟且含有砂質(zhì)，則說明它已經(jīng)污染。不正確的駕駛車輛會使變速器過熱，并導(dǎo)致油液的氧化和破壞。一定要告誡你的客戶，應(yīng)該按廠家規(guī)定載荷使用他們的車輛。也要告誡他們，避免在雪地和泥地上行駛過長距離和行駛中過度搖擺。一旦出現(xiàn)油液氧化物沉淀就應(yīng)該立刻更換ATF及濾清器。照片組2表現(xiàn)了正確的更換ATF及濾清器的程序。定期的ATF及濾清器更換對多數(shù)汽車來說是預(yù)防性的方法。更換的頻率取決于變速器經(jīng)常處于一種什么樣的工作狀態(tài)。重負(fù)荷的使用需要每15000mile更換一次，這種惡劣的工況定義為：超過50%的工作是在繁忙的城市交通中且溫度超過90。F；警用、出租或商用車及拖車。決定更換ATF及濾清器的車輛行駛里程數(shù)同時(shí)取決于變速器的型號，舉例來說，一些變速器使用鋁制的閥體柱塞，由于鋁比鋼要軟，所以對抗磨損及污物的能力比較差，這樣，為延長閥的使用壽命，在一些普通車輛上要更為頻繁地更換ATF。對用戶的提示：老式的變速器不需要如近期的變速器這樣頻繁地更換ATF及濾清器，用戶應(yīng)知道規(guī)定的更換時(shí)間及為什么要更換它們，在老式車上，發(fā)動機(jī)及變速器的工作負(fù)荷都低一些，這就延長了變速器中油液的壽命，這些變速器在175℃左右工作，行駛到100000mile以后ATF才可能被氧化。ATF的壽命在175℃以上每超過20 0C壽命就減半，例如，ATF在195℃時(shí)只能用50000mile，而在215℃時(shí)只能用25000mile。現(xiàn)在大多數(shù)的變速器都在215℃這個溫度工作。

3 結(jié)語

變速器故障診斷是非常復(fù)雜的成功與否不僅決定于診斷方法和診斷系統(tǒng)提供的分析功能和有效性，還取決于操作人員的實(shí)際水平。開發(fā)變速器故障診斷的專家系統(tǒng)是變速器故障監(jiān)測診斷系統(tǒng)的發(fā)展方向是提高系統(tǒng)的智能化水平，將使故障診斷的實(shí)施操作日益簡易，也必將使診斷的精度日臻準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)

[1] 李雷鋒.汽車變速器脫檔的原因及故障現(xiàn)象[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2010(19):210-210.