淺談公路路面基層施工關鍵技術

摘 要：公路的路面基層質量對公路的使用性能影響較大，對路面基層的施工工藝與質量控制進行分析，主要從基層的材料、配合比、拌和、攤鋪、碾壓和養生等施工工藝及質量控制中的要點。也為今后類似工程提供參考。

關鍵詞：公路工程 基層 施工 壓實 技術措施

中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)12(a)-0000-00

路面基層材料是充分利用石灰等無機結合料與土或級配碎石等的拌合壓實，并經一定時間的養生而成為一種剛性路結構．它具有良好的整體性，水穩性及抗凍性，兼具有強度高、承載力強、施工簡便高效、后期維護費用低廉等特點，使得它不僅廣泛應用于高等級公路，而且在市政公用工程施工中也常常采用。現結合實踐施工經驗，淺談新建、改建公路工程中的路面基層施工技術關鍵控制措施。 路面基層是路面的基礎，其施工質量關系著長壽命路面的成敗。在路面基層施工中，采取了若干關鍵技術措施，以保證路面的結構的整體性能。

1 石灰粉煤灰路面底基層施工關鍵技術

提高路面底基層與路基為了增強底基層與路基之之前，在對路基頂面整平后，采之間的連接措施，使底基層與路基形成一個整體，在進行底基層施工用改進的羊角輾碾壓一遍，使表面出現凹凸，增加路基及底基層試驗路面的底基層，為厚度38cm石灰粉煤灰穩定土，分下層20cm、上層18cm兩層施工，其7d浸水抗壓強度≥0. 8MPa。底基層施工必須把握以下幾個關鍵技術。

1.1 材料

石灰要求III級以上消解石灰或生石灰；粉煤灰中Si02.Al：O，和Fe：03的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不超過20%，粉煤灰比表面積宜大于2 500cm2/g。

1.2 石灰粉煤灰穩定土配比設計

為確定石灰粉煤灰穩定土的最佳配合比，先優選出4種配合比方案，從中有針對性選擇了三種方案，測定其各自的無側限抗壓強度，通過經濟和強度比較，確定出最優配合比為石灰：粉煤灰：土料為8：20：72。

1.3 石灰粉煤灰施工技術要求

石灰粉煤灰（以下簡稱二灰）穩定土底基層，采用路拌法分為下上兩層施工。第一層（下層）厚20cm施工完成后，馬上進行高程測量，第二天采用羊角輾碾壓一遍，使表面出現大約Smm凹凸面，以增加上兩層二灰穩定土之間的聯結。

2 二灰土底基層施工質量預防措施

對于低塑性二灰土，在施工過程中容易出現的質量問題，主要表現在：不好成型、表面松散、表層起皮、彈簧、裂縫等問題，其預防對策分述如下：

2.1 表層起皮現象:二灰土碾壓時形成夾層、起皮現象

表層過濕，含水率掌握不均，二灰土被壓路機輪子黏起，而出現的麻麻點點，并越積越多。預防或處理措施：掌握住碾壓時間，待表層接近最佳含水率時進行碾壓。混合料含水率不足，或表層含水率蒸發過快，碾壓時發生推移而起皮。預防或處理措施：若整層含水率均小于最佳含水率，應重新拌和，補充水分后整平碾壓。若是因表面2～3cm厚二灰土含水率不夠，則先灑水補充水分待表面二灰土接近最佳含水率不發生黏輪時進行碾壓。預防或處理措施：應盡量減少平地機帶料找補操作，混合料成型時用平地機精平到比虛鋪標高高0.5～1.0cm的高程線上，灑布粉煤灰和石灰時要考慮到比土多出0.5～1．Ocm，平地機整平時，要像木工刨皮一樣，一層層地刮到預定的高程。含水率不均勻、布料不均勻、拌和不均勻所引起的孔隙比增大，無法達到最佳壓實度，從而降低了二灰土的極限承載力，造成整體剪切破壞。預防或處理措施：嚴格控制含水率，二灰土最后一次拌和前，應及時檢測含水率，并根據季節確定加大拌和灑水量，春夏施工時風大，氣溫較高，二灰土最后1次拌和完控制的含水率一般比最佳含水率高3%～4%；雨季空氣潮濕，一般控制在比最佳含水率高1%～2%o然后按下列要求，合理安排碾壓程序：①用推土機跟在拌和機后排壓，使整型后的二灰土有一定的密實度，減少靜碾壓路機從動輪的推擠作用。②正式碾壓時，先用振動壓路機穩壓1遍，接著低振1遍，高振2遍，最后再低振l遍，使壓實層的下半部分達到密實度的要求，再用18～21t三輪碾壓2遍，使壓實層上半部分達到密實度要求，碾壓完后立即檢測壓實度。③當壓實度接近最佳密實度時，三輪靜碾壓過2遍后，立即檢測壓實度，嚴禁超壓而造成的剪切破壞。④壓實盡量避開高溫時間成型碾壓，一般成型時間為早6：00 N10:00，晚4:00～8:00為宜。

2.2 二灰土彈簧現象

二灰土彈簧現象有兩種情況，一是由于二灰土過千出現干彈簧，二是由于過濕而出現濕彈簧，二灰土最佳含水率比較大，一般在18%—19%左右，隨著粉煤灰比例增加，最佳含水率也增大，因此，在二灰土拌和之后要控制好含水率，盡量減少彈簧現象的出現，從而加快施工進度。

2.3 二灰土裂縫現象

二灰土由于配比、施工、養護不當很容易產生裂縫，土的塑指越高，二灰土出現的裂縫機率越多。塑指高土有較強的伸縮性，遇水發脹，干則收縮，因此在選擇二灰土的土質時，應選擇塑指在20以下的土質，若沿線取土困難，可視情予以降低，土的塑指以能成塊為度。如果塑指太低則影響二灰土強度。

2.4 混合料的配合比

二灰土中若土的比例越大，則土出現裂縫的機率越高。土對水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，所以要適當控制土的比例。

2.5 含水率的影響

二灰土中的粉煤灰、石灰成分對水的敏感性相對較弱，所以施工時其含水率略比最佳含水率偏大2%~4%．容易壓實成型，且不起皮。但如果含水率過大，加上成型以后，水分蒸發速度快，致使其中的土產生激烈的收縮，會導致二灰土開裂，含水率越大開裂的程度就越寬越深。

2.6 養護不及時

二灰土施工的最好季節是春和夏初，雨季施工易受雨水影響，施工質量難以控制，而秋后施工天氣潮濕含水率較大，二灰土的強度增長緩慢，不利于工序銜接。春末夏初風大，中午氣溫高，水分易蒸發。二灰土成型以后，如得不到及時養護，則容易產生表面開裂。土含水率較低，塑性指數較小，開裂程度輕。但是上述三種不利因素藕合，就會形成深、寬、面積較大的龜裂。另外，石灰、粉煤灰含有較高的化學活性物，其中氧化鈣、二氧化硅所形成的離子與黏土顆粒的離子發生一系列物理化學反應。一是需要吸收水分子形成晶體顆粒，二是在反應過程中進行放熱也要蒸發一部分水分，如果在初期反應較快時，水分得不到及時的補充，則也容易發生收縮裂縫，因此，二灰土成型后養護十分重要，一般最少7d。可以采取編織物覆蓋的辦法，從而保證二灰土水分緩慢蒸發，避免裂縫增多增大。

3 結語

公路工程路面基層施工涉及到技術準備、施工原材料準備、材料的運輸和攤鋪以及碾壓養生等一系列繁雜過程，只要增強預防措施牢固樹立過程控制理念，遵循基層施工技術控制措施，并結合生產實際經驗不斷創新施工方法，一定能基層強度、密實度和平整度等技術參數符合設計文件要求以及驗收規范要求，圓滿完成市政公用工程施工任務，早日實現公路工程建設項目的目標任務。

參考文獻

[1] 閆青.公路瀝青路面基層施工技術的探討[J].輕工設計，2011(2):152-152.